“Toyota-Estima-Hybrid”: tekniset tiedot, ajoneuvon varusteet ja omistajan arviot

Ympäristöystävällisten autojen käsite on jännittänyt autoyhteisöä yli vuoden ajan, ja se on ajoittain vahvistanut itseään tämänsuuntaisen todellisen kehityksen vuoksi. Japanilainen valmistaja Toyota on yksi “vihreiden” autojen kehittämisen johtajista, joka tarjoaa paitsi eksklusiivisia huipputeknisiä sähköautoja, myös melko käytännöllisiä malleja kaupalliseen ja perhekäyttöön. Esimerkki tästä on Toyota-Estima-Hybrid-muunnos, jonka yleiskatsaus esitetään alla. Versio syntyi vuonna 2006, ja siitä tuli yksi ensimmäisistä sekapolttoainekäyttöisistä tila-autoista luokassaan.

Yleistä tietoa mallista

Estiman hybridiversio eroaa radikaalisti mallin vakioversiosta. Lisäksi kehittäjät paransivat voimayksikön sisäisen prosessoinnin lisäksi valinnaisia ​​järjestelmiä, tekivät ulkoasuun muutoksia ja uuden mekaniikan myötä muuttivat koneen ajo-ominaisuuksia. Mutta tärkeimmät muutokset tietysti vaikuttivat moottoriin. Yhdistetyllä voimalaitoksella varustetusta Toyota-Estima-Hybridistä on tullut taloudellisempi ja tuottavampi. Ja tämä huolimatta siitä, että yritys ei pitkään aikaan uskaltanut siirtää minibusseja sähkövetoon. Estima-tila-auto jatkoi osittain Prius-pienauton muutoskonseptia, mutta globaalissa teknologisessa versiossa. Ja jos Toyota aloitti ensimmäiset perinteisten ICE-mallien muunnokset hybridimuotoon jo 2000-luvun alkuvuosina, niin Estiman muodostuminen jatkui vielä useita vuosia sen julkaisun jälkeen vuonna 2006.

Tekniset tiedot

Aluksi on syytä huomata, että jopa kilpailukykyisten hybridimuunnosten taustalla tämä vaihtoehto näyttää melko houkuttelevalta. Riittävän tehon puute ja “synteettinen” vuorovaikutus ohjaimien kanssa ovat ensimmäisten “vihreiden” autojen tunnettuja puutteita, mutta tämä ei koske Toyota Estima Hybrid -muunnoksia, joiden tekniset ominaisuudet voidaan esittää seuraavasti:

• Pituus – 480 cm.
• Leveys – 180 cm.
• Korkeus – 175 cm.
• Akseliväli – 295 cm.
• Koneen paino – 2040 kg.
• Veto – 4 pyörää.
• Päävoimalaitos on 2,4 litran bensiiniyksikkö.
• Sylinterien lukumäärä on 4.
• ICE-teho – 150 litraa. kanssa.
• Polttomoottorin taajuus – 4000 rpm.
• Etumoottori – asennus tilavuudella 143 litraa. kanssa.
• Takaosan sähkömoottori on 68 hv. kanssa., työskentelee vaihtovirralla.
• Sähkömoottorin yleinen taajuusalue on 0 – 5120 rpm.

Tämä on japanilaisen tila-auton klassinen asettelu vuodesta 2006 lähtien, mutta nykyään tarjotaan muita kokoonpanoja, mukaan lukien dieselmoottorilla varustetut. Mielipiteet HFO ICE:n käytöstä vaihtelevat, mutta myönteisiä kommentteja on paljon. Monet viittaavat esimerkiksi vetovoiman kompensointiin pienitehoisissa sähköasennuksissa, joilla Toyota Estima Hybrid on varustettu. Omistajan arvostelut kritisoivat aluksi kehittäjiä vaatimattoman voimalaitoksen kokoamisesta perinteisellä korkean vääntömomentin 150 hv:n moottorilla. kanssa. Mutta suunnittelun parantuessa kävi selväksi, että hybridisaatio toi myös monia merkittäviä etuja malliin. Aluksi kannattaa tutustua tarkemmin tämän muutoksen sisäiseen rakenteeseen.

Voimalaitoksen ominaisuudet

Ajoalusta koostuu yhdestä bensiini- ja kahdesta sähkömoottorista. Kuten jo todettiin, sähkömoottorit on sijoitettu eteen ja taakse, mikä osittain vaikutti minibussin siirtymiseen nelivetoon. Mutta uuden voimalaitoksen tärkeimmät edut ovat täysin uuden sekavetojärjestelmän integrointi, jonka yksi kokoonpanoista toteutettiin alun perin Toyota Estima Hybrid -minibussin uudistetussa versiossa. Alla on muuten valokuva etuvoimayksiköistä.

Joten mikä on sekavedon muunnos? Perusteelliset muutokset ovat vaikuttaneet auton alustaan. Joten jos hybridin ensimmäiset versiot oli varustettu THS-C-järjestelmällä, joka varmisti voiman siirron etupyörille yhdistämällä portaaton variaattoriklassikko japanilaisille minibusseille, niin uusissa versioissa Toyota-Estima-Hybrid sai THS-II vetovoimansiirtomekanismi, joka oli aiemmin toimitettu Prius-malliin. Tuloksena on, että neliveto ja elektronisesti ohjattu alennusvaihde yhdistelmä mahdollisti kuljettajan, voimalaitoksen ja alustayksiköiden välisen vuorovaikutuksen optimoinnin. Juuri tämä ratkaisu poistaa “synteettisen” hallinnan tunteen.

THS-II-järjestelmä ei ole ainutlaatuinen, sillä sitä on jo käytetty erilaisissa hybridiautoissa, mutta Estimassa erittäin tehokkaan 2,4 litran moottorin ansiosta bensiiniseoksen lämpölaajenemiskerrointa on nostettu. Tämä mahdollisti toisaalta hallinnan herkkyyden säilyttämisen ja toisaalta 150 hv:n tehopotentiaalin tarjoamisen. kanssa. etupyörille ja 68 litraa. kanssa. – takaosaan. Se, kuinka paljon tällainen suorituskyky on periaatteessa sopiva pienessä tila-autossa, riippuu sen käyttötarkoituksesta.

Polttoaineenkulutus

Virallisten tietojen mukaan litra bensiiniä pitäisi riittää 20 kilometriin. Tämä on erittäin hyvä indikaattori yhdistetyllä voimalaitoksella varustetulle minibussille, mutta käytännössä tulos ei välttämättä ole niin houkutteleva – pääyksikön ahmattaisuus riippuu tietyn polttoaineseoksen ominaisuuksista ja auton ajotyylistä omistaja. Kuitenkin yleisillä teillä monet omistajat kirjaavat myös Toyota Estima Hybrid -muunnoksen taloudellisuuden. Polttoaineen kulutus korkealaatuisissa olosuhteissa voi olla jopa 15 km / l. Tiedot tallennetaan suoraan THS-II-järjestelmään kytketyllä ajotietokoneella. Ja jälleen, emme saa unohtaa, että puhumme noin 2 tonnia painavasta minibussista. Vakavaa polttoaineenkulutuksen kasvua havaitaan vain suurten nopeuksien liikkeissä, joissa muuten

Sisäinen tuki

Ensimmäisessä Estiman hybridiversion vertailussa perinteiseen bensiiniversioon omistajat huomasivat suuren keskikonsolin olemassaolon, joka puuttui versioista, joissa oli yksi polttomoottori. Mutta tässä ei ole mitään yllättävää, koska juuri tässä osassa alhaalta annetaan massiivinen akku, joka tarjoaa koneen sähköisen vetovoiman. Kuinka hankala tämä ratkaisu on? Uusi muotoilu rajoitti hieman Toyota Estima Hybrid -muunnoksen vapaata tilaa, ja kojelauta osoittautui erittäin kompaktiksi minibussille, mutta samalla erittäin ergonomiseksi ja toimivaksi. Lisäksi ohjaamon takaosa kokonaisuutena säilytti vapaan tilan, ja juuri tänne sijoitetaan useimmiten sähköautojen akut. Tässä tapauksessa se on myös perässä, mutta optimoiduimmassa, vähätehoisessa versiossa.

Viimeistelyyn kannattaa kiinnittää huomiota. Japanilaiset eivät pyri käyttämään ylellisiä lisäosia ja elementtejä premium-luokassa, jättäen huomiotta kromin, korkealaatuisen aidon nahan ja jalopuun muotin. Rakennepinnoitettujen paneelien verhoilusta ja pohjamateriaaleista ei kuitenkaan tuttuun tapaan ole valittamista. Kaikki on tehty siististi, yksityiskohdat on sijoitettu tarkasti toistensa suhteen, joten ei ole pienintäkään vinkua ja takaiskua.

Ulkomuoto

Mallin ulkoasu alkoi kokea radikaaleja muutoksia vuodesta 2016 lähtien, jolloin kehon selkeät “munanmuotoiset” piirteet ilmestyivät. Klassinen hybridiversio on rakenteeltaan ja suunnittelultaan enimmäkseen konservatiivinen. Ajoittain kehittäjät tekivät vain kosmeettisia muutoksia – esimerkiksi säätämällä ajovalojen väriä, puskurien asennuksen kokoonpanoa ja takavalojen muotoa. Muuten Toyota Estima Hybrid näyttää melko yksinkertaiselta ja jopa tylsältä. Mitä tulee uusiin versioihin, vuodesta 2016 lähtien tehdyt uudelleenmuotoilut ovat tehneet mallista aggressiivisemman ja brutaalisemman. Pienetkin designsävyt muuttivat vakavasti ulkonäön vaikutelmaa – tämä koskee esimerkiksi kartiomaisia ​​LED-valoja, ilmanottoaukon suunnittelua ja navigointivaloja. Samaan aikaan valmistaja ei uskaltanut muuttaa radikaalisti seitsemän- ja kahdeksanpaikkaisia ​​kokoonpanoja,

Miten Toyota Estima Hybrid käyttäytyy tiellä?

Aluksi et ehkä tunne huomattavia muutoksia käsittelyssä – varsinkin jos vanha auto oli perinteinen bensiinikäyttöinen tila-auto. Vain pidon ja nopeuden lisääntyminen on välittömästi havaittavissa. Auton dynamiikka ei vain kasva, vaan muuttuu joustavammaksi ja kuljettaja voi ohjata sitä tehokkaammin jännitteensäätimen ansiosta.

Mitä tulee vaihtamiseen polttomoottoreista sähkömoottoreihin, ei ole silti suositeltavaa käyttää väärin tätä siirtymää. Uusi yksikkö on mukava käyttää ja turvallinen ohjauselektroniikan ansiosta, mutta tulee muistaa, että aktiivinen akku purkautuu nopeasti. Toisaalta lyhyillä matkoilla vain Toyota Estima Hybrid -version sähkömoottoreita voidaan käyttää ollenkaan. Moottorin ominaisuudet polttoaineenkulutuksen suhteen päivitetyllä Aeras Smart -järjestelmällä voidaan nostaa arvoon 15-18 km / l, ja yhden polttomoottorin toiminta eliminoi kaikki epätavallisen auton edut.

Mutta tässä kaikessa on kyse normaaleista kaupunkialueista ajamisesta, mutta miten hybridi Estima ilmenee teillä? Huolimatta neliveto, tehokkaasti hallittu veto ja voimakas 150 litran moottori pohjassa, sinun ei pitäisi luottaa maastohiihtokykyyn. Tätä haittaa lavan ja kynnysten epä onnistunein geometrinen asettelu. Kun olet unohtanut pienenkin kolarin näkyvistä, voit helposti osua pohjaan surullisimmilla seurauksilla.

Laitteet

Tällä hetkellä valmistaja tarjoaa useita muunnelmia Aeras-kokoonpanosta, joista suosituin on 2.4 Aeras 4WD. Toisin sanoen auto, jossa on 2,4 litran bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria, joiden kokonaisteho on yli 200 hv. kanssa. Niin sanotun minipäivityksen minimisisällössä omistaja saa vakiovarusteena Safety Sense C -navigointijärjestelmän. Kokeneet hydridikuljettajat suosittelevat välittömästi ottamaan yhteyttä edistyneeseen TSS-P-kompleksiin, joka tarjoaa toiminnon edessä olevan auton seuraamiseksi – Toyota tutkan vakionopeussäädin -Estima-Hybrid. Aeras Premium -paketti sisältää myös mukautuvat vaimentimet, joissa on säädettävä jousituksen jäykkyys, mikä parantaa huomattavasti ohjauksen hallintaa. Sähkökäytön automaattiohjausta voidaan haluttaessa modernisoida uuden VDIM-järjestelmän ansiosta. Tällaisilla laitteilla kuljettaja ylittää vaikeat tienpinnat varmemmin ja “käsittelee” pinnan epätasaisuudet helposti.

Positiivista palautetta omistajilta

Auto kokonaisuudessaan sai myönteisempiä arvosteluja, jotka viittaavat erilaisiin teknisiin ja toiminnallisiin näkökohtiin. Jos aloitat pääasiasta, voimalaitoksesta, niin ensinnäkin yksiköiden tehokkuus huomioidaan. Kuten jo mainittiin, rauhallisessa kaupunkiajo-olosuhteissa voit luottaa 15-20 km / l, mikä on erittäin hyvä Toyota Estima Hybrid -minibussin suuren tehon vuoksi. Arvostelut puhuvat jopa 10-12 km / h 92. bensiinin täyttämisellä. Mutta jälleen kerran, paljon riippuu ajotyylistä.

Ajomukavuuden suhteen ei myöskään ole valittamista. Sekä ajettavuus että fyysinen ergonomia ohjaamon sisällä ovat huippuluokkaa. Istuinten asettelu ja varusteiden jakautuminen toteutetaan tietysti ahtaissa olosuhteissa, mutta vankan suunnittelun ja rakenteellisen perustan ansiosta kehittäjät pystyivät silti saavuttamaan matkustajien mukavuuden menettämättä toimivuutta. Kaikilla kokoonpanomuutoksilla Toyota Estima Hybrid on säilyttänyt joustavuuden sisätilan muuttamisessa, mikä koskee ensisijaisesti istuimia.

Plussien listalla on myös komponenttien merkkiluottamus ja suunnittelu sinänsä. Japanilaiset ovat pohtineet Estiman teknistä pohjaa perusteellisesti 90-luvulta lähtien ja tarjoavat nykyään kestävän rungon ja lujat osien ohella myös nykyaikaisia ​​aktiiviturvajärjestelmiä elektronisella ohjauksella.

Negatiivinen palaute omistajilta

Estima-malli ei ole historiansa aikana koskaan päässyt japanilaisen valmistajan myyntiluokituksen johtaviin kohteisiin. Tämä johtuu osittain kuulumisesta ei kovin suosittuun tila-autojen luokkaan, mutta edes auton hybridisaatio kaikilla myönteisillä aksenteilla ei voinut muuttaa tilannetta vakavasti. Mikä hylkää Toyota-Estima-Hybridin mahdolliset omistajat? Arvostelut huomauttavat, että ongelmat ovat edelleen piilossa suunnittelun perusparametreissa, jotka eivät salli auton ominaisuuksien paljastamista hyötyajoneuvona. Tuloksena väliasemointi perheauton ja yritysauton välillä.

Jos puhumme uuden voimalaitoksen puutteista, sen lisäksi, että akkuja tunkeutuvat ohjaamoon konsolin kautta, jotkut omistajat huomaavat virtalähteen toimintaominaisuuksien heikkenemisen. Asiasta on erilaisia ​​mielipiteitä, mutta asiantuntijatkin korostavat, että japanilainen akku voi “sammua” pitkittyneiden seisokkien tai lämpövaikutusten vuoksi hitsaustyön seurauksena voimayksikön lähellä.

Johtopäätös

Estiman sähköistettyä versiota ei tietenkään voida kutsua kuluttajaominaisuuksiltaan referenssihyötyautoksi. Varsinkin jos verrataan saksalaisen “troikan” segmentin merkittäviin edustajiin. Kaikessa mielessä taloudellisena ja ergonomisena tila-autona se tarjoaa kuitenkin suorituskykyä rahan arvoisena. Esimerkiksi Vladivostokissa Toyota-Estima-Hybridiä on saatavana keskimäärin 0,8-1 miljoonaa tavanomaista yksikköä.Kopioita ilman ajokilometrejä löytyy 1,2-1,5 miljoonasta perinteisestä yksiköstä lämmitysjärjestelmän läsnäolo autossa, ajonestolaite, nelivetoinen sammutusjärjestelmä jne. Toisin sanoen autoon on tehty uusia uudelleenmuotoilutoimenpiteitä yli 10 vuoden ajan, joka kerta sisältää huipputeknisiä ratkaisuja.