“Toyota-Estima-Hybrid”: tehnilised andmed, sõiduki varustus ja omanike ülevaated

Keskkonnasõbralike autode kontseptsioon on autotööstuse meeli erutanud juba rohkem kui aasta, aeg-ajalt kinnitades end sellesuunaliste tõeliste arengute ilmnemise tõttu. Jaapani tootja Toyota on “roheliste” autode arendamisel üks eestvedajaid, pakkudes mitte ainult eksklusiivseid kõrgtehnoloogilisi elektriautosid, vaid ka üsna praktilisi mudeleid kommerts- ja perekasutuseks. Selle näiteks on Toyota-Estima-Hybrid modifikatsioon, mille ülevaade on toodud allpool. Versioon sündis 2006. aastal ja sellest sai üks esimesi segakütusega väikebusse oma klassis.

Üldine teave mudeli kohta

Estima hübriidversioon erineb kardinaalselt mudeli standardversioonist. Lisaks täiustasid arendajad lisaks jõuallika sisemisele töötlemisele valikulisi süsteeme, kohandasid välisilmet ja tänu uuele mehaanikale muutsid masina tööomadusi. Kuid peamised muudatused mõjutasid loomulikult mootorit. Kombineeritud elektrijaamaga “Toyota-Estima-Hybrid” on muutunud säästlikumaks ja tootlikumaks. Ja seda hoolimata sellest, et ettevõte ei julgenud pikka aega väikebusse elektriveole üle viia. Väikebuss Estima jätkas osaliselt väikeauto Priuse muudatuste kontseptsiooni, kuid globaalsemas tehnoloogilises versioonis. Ja kui Toyota alustas tavapäraste ICE mudelite esimesi ümberkujundamisi hübriidvormiks juba 2000. aastate alguses, siis Estima kujunemine jätkus veel mitu aastat pärast selle väljaandmist 2006. aastal.

Tehnilised andmed

Alustuseks väärib märkimist, et isegi konkurentsivõimeliste hübriidmodifikatsioonide taustal tundub see valik üsna atraktiivne. Piisava võimsuse puudumine ja “sünteetiline” koostoime juhtseadmetega on esimeste “roheliste” autode teadaolevad puudused, kuid see ei kehti Toyota Estima Hybrid modifikatsiooni kohta, mille tehnilisi omadusi saab kujutada järgmiselt:

• Pikkus – 480 cm.
• Laius – 180 cm.
• Kõrgus – 175 cm.
• Teljevahe – 295 cm.
• Masina kaal – 2040 kg.
• Ajam – 4 ratast.
• Peamiseks elektrijaamaks on 2,4-liitrine bensiiniagregaat.
• Silindrite arv – 4.
• ICE võimsus – 150 liitrit. koos.
• Sisepõlemismootori sagedus – 4000 p / min.
• Eesmine elektrimootor – paigaldus mahuga 143 liitrit. koos.
• Tagumine elektrimootor on 68 hj agregaat. koos., töötab vahelduvvoolul.
• Elektrimootori üldine sagedusvahemik on 0 kuni 5120 p/min.

See on Jaapani väikebussi klassikaline paigutus alates 2006. aastast, kuid tänapäeval pakutakse muid konfiguratsioone, sealhulgas diiselmootoriga. Arvamused HFO ICEde kasutamise kohta erinevad, kuid on olulisi positiivseid kommentaare. Näiteks viitavad paljud väikese võimsusega elektripaigaldiste veojõukompenseerimisele, millega Toyota Estima Hybrid on varustatud. Omanike ülevaated kritiseerisid arendajaid algselt tagasihoidliku, traditsioonilise suure pöördemomendiga 150 hj mootoriga elektrijaama koostamise eest. koos. Kuid disaini paranedes sai selgeks, et hübridisatsioon tõi mudelile ka palju olulisi eeliseid. Alustuseks tasub selle modifikatsiooni sisemise struktuuriga üksikasjalikumalt tutvuda.

Elektrijaama omadused

Sõiduplatvorm koosneb ühest bensiini- ja kahest elektrimootorist. Nagu juba märgitud, on ette ja taha paigutatud elektrimootorid, mis aitasid osaliselt kaasa väikebussi üleminekule nelikveole. Kuid uue elektrijaama peamised eelised on põhimõtteliselt uue segaveojõusüsteemi integreerimine, mille üks konfiguratsioone rakendati algselt väikebussi Toyota Estima Hybrid ümberkujundatud versioonis. Muide, allpool on foto eesmistest jõuallikatest.

Niisiis, mis on segaveojõu transformatsioon? Põhimõttelised muudatused on mõjutanud auto šassii. Niisiis, kui hübriidi esimesed versioonid olid varustatud THS-C süsteemiga, mis tagas jõuülekande esiratastele, ühendades Jaapani väikebusside astmeteta variaatoriklassika, siis uutes versioonides sai Toyota-Estima-Hybrid. THS-II veojõuülekande mehhanism, mida varem pakuti Priuse mudelile. Selle tulemusena võimaldas nelikveo ja elektrooniliselt juhitava reduktori kombinatsioon optimeerida juhi, jõujaama ja šassiiüksuste vahelist koostoimet. Just see lahendus kõrvaldab “sünteetilise” kontrolli tunde.

THS-II süsteem pole ainulaadne, kuna seda on juba kasutatud erinevates hübriidsõidukites, kuid Estimas on tänu ülitõhusale 2,4-liitrisele mootorile suurendatud bensiinisegu soojuspaisumistegurit. See võimaldas ühelt poolt säilitada kontrolli tundlikkust ja teiselt poolt pakkuda võimsust 150 hj. koos. esirataste jaoks ja 68 liitrit. koos. – tagaosa jaoks. Kui palju selline jõudlus on põhimõtteliselt väikeses mahtuniversaalis sobiv – see sõltub selle kasutamise eesmärgist.

Kütusekulu

Ametlikel andmetel peaks ühest liitrist bensiinist piisama 20 km läbimiseks. See on kombineeritud elektrijaamaga väikebussi jaoks väga hea näitaja, kuid praktikas ei pruugi tulemus nii atraktiivne olla – põhiseadme ahnus oleneb konkreetse kütusesegu omadustest ja auto sõidustiilist. omanik. Kuid avalikel teedel on paljud omanikud märkinud ka Toyota Estima Hybrid modifikatsiooni ökonoomsust. Kvaliteetse katvuse tingimustes võib kütusekulu olla kuni 15 km/l. Andmed salvestab pardaarvuti, mis on otse ühendatud THS-II süsteemiga. Ja jällegi ei tasu unustada, et jutt käib umbes 2 tonni kaaluvast väikebussist.. Tõsist kütusekulu suurenemist täheldatakse vaid kiirmanöövrite ajal, kus muide

Sisemine tugi

Estima hübriidversiooni ja traditsioonilise bensiiniversiooni esimestel võrdlustel märkisid omanikud suure keskkonsooli olemasolu, mis ühe sisepõlemismootoriga versioonides puudus. Kuid selles pole midagi üllatavat, kuna just selles osas väljastatakse altpoolt massiivne aku, mis tagab auto elektrilise veojõu. Kui ebamugav see lahendus on? Uus disain piiras veidi Toyota Estima Hybrid modifikatsiooni vaba ruumi ning armatuurlaud osutus väikebussi kohta ülimalt kompaktseks, kuid samas väga ergonoomiliseks ja funktsionaalseks. Lisaks säilitas salongi tagaosa tervikuna vaba ruumi ja just siia paigutatakse kõige sagedamini elektriautode akud. Sel juhul on see olemas ka ahtris, kuid kõige optimeeritumal, väikese võimsusega versioonil.

Tasub pöörata tähelepanu viimistlusele. Jaapanlased ei püüa kasutada premium-klassi luksuslikke sisetükke ja elemente, jättes tähelepanuta kroomi, kvaliteetse ehtsa naha ja väärispuidu moodi. Struktuurkattega paneelide polstri ja alusmaterjalide osas aga nagu ikka etteheiteid pole. Kõik on tehtud korralikult, detailid on täpselt üksteise suhtes paigutatud, nii et ei teki vähimatki kriuksumist ja tagasilööki.

Välimus

Mudeli välisilme hakkas radikaalselt muutuma alates 2016. aastast, mil ilmnesid keha selged “munakujulised” tunnused. Klassikaline hübriidversioon on oma ehituselt ja disainilt valdavalt konservatiivne. Aeg-ajalt tegid arendajad vaid kosmeetilisi muudatusi – näiteks reguleerisid esitulede värvi, kaitseraudade paigalduse konfiguratsiooni ja tagatulede kuju. Muidu näeb Toyota Estima Hybrid välja üsna lihtne ja isegi igav. Mis puutub uutesse versioonidesse, siis alates 2016. aastast tehtud ümberkujundused on muutnud mudeli agressiivsemaks ja jõhkramaks. Isegi väikesed disainivarjundid muutsid välismuljet tõsiselt – see puudutab näiteks kitsenevaid LED-tulesid, õhuvõtuava disaini ja navigatsioonitulesid. Samal ajal ei julgenud tootja seitsme- ja kaheksaistmelisi konfiguratsioone radikaalselt üle vaadata,

Kuidas Toyota Estima Hybrid maanteel käitub?

Esialgu ei pruugi te juhitavuses märgatavaid muutusi tunda – eriti kui vana auto oli traditsiooniline bensiinimootoriga mahtuniversaal. Kohe on märgata ainult veojõu ja kiiruse suurenemist. Auto dünaamika mitte lihtsalt ei suurene, vaid muutub paindlikumaks ja juhi poolt tänu pingeregulaatorile tõhusamalt juhitav.

Mis puudutab sisepõlemismootoritelt elektrimootoritele üleminekut, siis seda üleminekut ei soovita siiski kuritarvitada. Uut seadet on mugav kasutada ja turvaline tänu juhtelektroonikale, kuid tuleb meeles pidada, et aktiivne aku tühjeneb kiiresti. Seevastu lühikestel vahemaadel saab üldse kasutada ainult Toyota Estima Hybrid versiooni elektrimootoreid. Uuendatud Aeras Smart süsteemiga saab mootori kütusekulu näitajaid tõsta 15-18 km / l-ni ja ühe sisepõlemismootori töö välistab kõik ebatavalise auto eelised.

Kuid see kõik puudutab sõitmist tavalistes linnapiirkondades, kuid kuidas hübriid Estima teedel avaldub? Vaatamata nelikveole, tõhusalt juhitavale veojõule ja võimsale 150-liitrisele mootorile baasis ei tasu loota murdmaavõimekusele. Seda takistab kaubaaluse ja künniste mitte kõige edukam geomeetriline paigutus. Olles kaotanud silmist isegi väikese muhke, võid kergesti põhja lüüa kõige kurvemate tagajärgedega.

Varustus

Tootja pakub hetkel mitmeid Aerase konfiguratsiooni variatsioone, millest populaarseim on 2,4 Aeras 4WD. Ehk siis 2,4-liitrise bensiinimootori ja kahe elektrimootoriga auto koguvõimsusega üle 200 hj. koos. Nn miniuuenduse minimaalses sisus saab omanik standardvarustuse koos navigatsioonisüsteemiga Safety Sense C. Kogenud hüdriidijuhid soovitavad koheselt ühendust võtta täiustatud TSS-P kompleksiga, mis tagab eessõitva auto järgimise funktsiooni – Toyota radar püsikiiruse hoidja -Estima-Hybrid. Aeras Premium paketti kuuluvad ka reguleeritava vedrustuse jäikusega adaptiivsed amortisaatorid, mis parandavad oluliselt rooli kontrolli. Soovi korral on võimalik kaasajastada elektriajami automaatjuhtimist tänu uuele VDIM süsteemile. Sellise varustusega ületab juht raskeid teekatteid enesekindlamalt, “töötledes” kergesti pinna ebatasasusi.

Positiivne tagasiside omanikelt

Auto tervikuna sai positiivsemaid hinnanguid, mis viitavad erinevatele tehnilistele ja tööaspektidele. Kui alustada peamisest, elektrijaamast, siis kõigepealt märgitakse ära sõlmede efektiivsus. Nagu juba mainitud, võib rahulikes linnasõidutingimustes arvestada 15-20 km/l, mis on Toyota Estima Hybrid väikebussi suurt võimsust arvestades väga hea. Arvustused räägivad isegi kiirusest 10–12 km / h 92. bensiini täitmisega. Aga jällegi sõltub palju sõidustiilist.

Ka sõidumugavuse osas pole kurta. Nii juhitavus kui ka füüsiline ergonoomika salongi sees on tipptasemel. Istmete paigutus ja varustuse jaotus realiseeruvad loomulikult kitsastes tingimustes, kuid tänu tugevale inseneri- ja konstruktsioonilisele alusele suutsid arendajad siiski saavutada reisijate mugavuse funktsionaalsust kaotamata. Kõigi konfiguratsioonimuudatustega on Toyota Estima Hybrid säilitanud paindlikkuse siseruumi muutmisel, mis puudutab eelkõige istmeid.

Samuti on plusside nimekirjas komponentide kaubamärgiga töökindlus ja disain kui selline. Jaapanlased on Estima tehnilise baasi peale põhjalikult mõelnud juba 90ndatest ning pakuvad täna koos vastupidava raami ja ülitugevate detailidega ka kaasaegseid elektroonilise juhtimisega aktiivohutussüsteeme.

Negatiivne tagasiside omanikelt

Estima mudel pole kogu oma ajaloo jooksul kunagi suutnud Jaapani tootja müügireitingutes juhtivatele kohtadele siseneda. See on osaliselt tingitud kuulumisest väikebusside mitte eriti populaarsesse klassi, kuid isegi auto hübridiseerimine kõigi positiivsete aktsentidega ei suutnud olukorda tõsiselt muuta. Mis lükkab Toyota-Estima-Hybridi potentsiaalsed omanikud tagasi? Arvustused märgivad, et probleemid on endiselt peidetud põhilistes disainiparameetrites, mis ei võimalda paljastada auto kui tarbesõiduki võimalusi. Tulemuseks vahepealne positsioneerimine pereauto ja veoauto vahel äri jaoks.

Kui räägime uue elektrijaama puudustest, siis lisaks akude sissetungile konsooli kaudu salongi märgivad mõned omanikud ka toiteallika tööomaduste vähenemist. Selles küsimuses on erinevaid arvamusi, kuid isegi eksperdid rõhutavad, et Jaapani aku võib pika seisaku või termilise mõju tõttu toiteploki lähedal tehtud keevitustööde tõttu “kustuda”.

Järeldus

Estima elektrifitseeritud versiooni ei saa tarbijaomaduste poolest muidugi referentskaubikuks nimetada. Eriti kui võrrelda Saksa “troika” segmendi silmapaistvate esindajatega. Ja ometi pakub see igas mõttes ökonoomse ja ergonoomilise mahtuniversaalina jõudlust oma raha väärt. Näiteks Vladivostokis on Toyota-Estima-Hybrid saadaval keskmiselt 0,8-1 miljonit tavaühikut Läbisõiduta koopiaid leiab 1,2-1,5 miljonit tavaühikut.küttesüsteemi olemasolu autos, immobilisaator, nelikveo väljalülitussüsteem jne. See tähendab, et autol on rohkem kui 10 aastat tehtud uusi ümberkujundusprotseduure, mis sisaldavad iga kord kõrgtehnoloogilisi lahendusi.