...
🏎️ Na stronach bloga znajdują się wybór hacków życiowych, recenzji samochodów, wiadomości z rynku samochodowego, zdjęć samochodów, wskazówek dla kierowców i nie tylko.

„Toyota-Estima-Hybrid”: dane techniczne, wyposażenie pojazdu i opinie właścicieli

4

Koncepcja samochodów przyjaznych dla środowiska ekscytuje umysły społeczności motoryzacyjnej od ponad roku, od czasu do czasu potwierdzając się z powodu pojawienia się prawdziwych zmian w tym kierunku. Japoński producent Toyota jest jednym z liderów w rozwoju „zielonych" samochodów, oferując nie tylko ekskluzywne, zaawansowane technologicznie samochody elektryczne, ale także całkiem praktyczne modele do użytku komercyjnego i rodzinnego. Przykładem tego jest modyfikacja Toyota-Estima-Hybrid, której przegląd przedstawiono poniżej. Wersja narodziła się w 2006 roku, stając się jednym z pierwszych minivanów z mieszanym paliwem w swojej klasie.

Ogólne informacje o modelu

Hybrydowa wersja Estimy radykalnie różni się od standardowej wersji modelu. Co więcej, poza wewnętrzną obróbką jednostki napędowej, projektanci ulepszyli opcjonalne systemy, wprowadzili poprawki w wyglądzie zewnętrznym i, dzięki nowej mechanice, zmienili właściwości jezdne maszyny. Ale główne zmiany oczywiście wpłynęły na silnik. „Toyota-Estima-Hybrid” z połączoną elektrownią stała się bardziej ekonomiczna i wydajna. I to pomimo tego, że firma długo nie odważyła się przenieść minibusów na trakcję elektryczną. Minivan Estima częściowo kontynuował koncepcję zmian w małym samochodzie Prius, ale w bardziej globalnej wersji technologicznej. A jeśli Toyota rozpoczęła pierwsze przekształcenia konwencjonalnych modeli ICE w formę hybrydową na początku 2000 roku, to tworzenie Estimy trwało jeszcze kilka lat po jej wydaniu w 2006 roku. Co więcej,

„Toyota-Estima-Hybrid”: dane techniczne, wyposażenie pojazdu i opinie właścicieli

Specyfikacje

Na początek warto zauważyć, że nawet na tle konkurencyjnych modyfikacji hybrydowych ta opcja wygląda dość atrakcyjnie. Brak wystarczającej mocy i „syntetyczna” interakcja z elementami sterującymi to znane wady pierwszych „zielonych” samochodów, ale nie dotyczy to modyfikacji Toyota Estima Hybrid, której parametry techniczne można przedstawić w następujący sposób:

  • Długość – 480 cm.
  • Szerokość – 180 cm.
  • Wysokość – 175 cm.
  • Rozstaw osi – 295 cm.
  • Masa maszyny – 2040 kg.
  • Napęd – 4 koła.
  • Główna elektrownia to jednostka benzynowa o pojemności 2,4 litra.
  • Liczba cylindrów to 4.
  • Moc ICE – 150 litrów. z.
  • Częstotliwość silnika spalinowego – 4000 obr/min.
  • Silnik elektryczny przedni – instalacja o pojemności 143 litrów. z.
  • Tylny silnik elektryczny to jednostka o mocy 68 KM. z., pracując na prądzie przemiennym.
  • Ogólny zakres częstotliwości silnika elektrycznego wynosi od 0 do 5120 obr./min.

To klasyczny układ japońskiego minivana od 2006 roku, ale dziś oferowane są inne konfiguracje, w tym z silnikiem Diesla. Opinie na temat stosowania HFO ICE są różne, ale są spore pozytywne komentarze. Na przykład wielu wskazuje na kompensację trakcji w instalacjach elektrycznych małej mocy, w które wyposażona jest Toyota Estima Hybrid. Recenzje właścicieli początkowo krytykowały deweloperów za skompilowanie skromnej elektrowni z tradycyjnym silnikiem o mocy 150 KM o wysokim momencie obrotowym. z. Jednak wraz z poprawą projektu stało się oczywiste, że hybrydyzacja przyniosła również wiele istotnych korzyści dla modelu. Na początek warto bliżej zapoznać się z wewnętrzną strukturą tej modyfikacji.

Cechy elektrowni

Platforma jezdna składa się z jednego silnika benzynowego i dwóch silników elektrycznych. Jak już wspomniano, silniki elektryczne są umieszczone z przodu iz tyłu, co częściowo przyczyniło się do przeniesienia minibusa na napęd na wszystkie koła. Ale głównymi zaletami nowej elektrowni jest integracja całkowicie nowego mieszanego systemu trakcji, którego jedna z konfiguracji została pierwotnie zaimplementowana w odnowionej wersji minivana Toyota Estima Hybrid. Nawiasem mówiąc, zdjęcie przednich jednostek napędowych przedstawiono poniżej.

„Toyota-Estima-Hybrid”: dane techniczne, wyposażenie pojazdu i opinie właścicieli

Jaka jest więc konwersja trakcji mieszanej? Zasadnicze zmiany wpłynęły na podwozie samochodu. Tak więc, jeśli pierwsze wersje hybrydy były wyposażone w system THS-C, który zapewniał przeniesienie siły na przednie koła poprzez połączenie klasycznego bezstopniowego wariatora dla japońskich minibusów, to w nowych wersjach otrzymała Toyota-Estima-Hybrid mechanizm transmisyjny THS-II, który był wcześniej dostarczany w modelu Prius. W rezultacie połączenie napędu na wszystkie koła i elektronicznie sterowanej przekładni redukcyjnej umożliwiło zoptymalizowanie interakcji między kierowcą, napędem i jednostkami podwozia. To właśnie takie rozwiązanie eliminuje poczucie „syntetycznej” kontroli.

System THS-II nie jest wyjątkowy, ponieważ był już stosowany w różnych pojazdach hybrydowych, ale w Estima, dzięki wysokowydajnemu silnikowi o pojemności 2,4 litra, zwiększono współczynnik rozszerzalności cieplnej mieszanki benzynowej. Umożliwiło to z jednej strony utrzymanie czułości w sterowaniu, a z drugiej strony zapewnienie potencjału mocy 150 KM. z. na przednie koła i 68 litrów. z. – z tyłu. To, na ile taka wydajność jest w zasadzie odpowiednia w małym minivanie, zależy od celu jego zastosowania.

„Toyota-Estima-Hybrid”: dane techniczne, wyposażenie pojazdu i opinie właścicieli

Zużycie paliwa

Według oficjalnych danych jeden litr benzyny powinien wystarczyć na 20 km. To bardzo dobry wskaźnik dla minibusa z kombinowaną elektrownią, ale w praktyce wynik może nie być tak atrakcyjny – obżarstwo jednostki głównej będzie zależeć od właściwości konkretnej mieszanki paliwowej i od stylu jazdy samochodu właściciel. Jednak na drogach publicznych wielu właścicieli odnotowuje również wyższą ekonomikę modyfikacji Toyota Estima Hybrid. Zużycie paliwa w warunkach wysokiej jakości pokrycia może wynosić do 15 km/l. Dane są rejestrowane przez komputer pokładowy bezpośrednio podłączony do systemu THS-II. I znowu nie powinniśmy zapominać, że mówimy o minibusie ważącym około 2 t. Poważny wzrost zużycia paliwa obserwuje się tylko podczas manewrów z dużą prędkością, gdzie, nawiasem mówiąc,

Wsparcie wewnętrzne

„Toyota-Estima-Hybrid”: dane techniczne, wyposażenie pojazdu i opinie właścicieli

Już przy pierwszych porównaniach hybrydowej wersji Estimy z tradycyjną wersją benzynową właściciele zauważyli obecność dużej konsoli środkowej, której nie było w wersjach z jednym silnikiem spalinowym. Ale nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ w tej części od dołu wydobywa się masywny akumulator, który zapewnia trakcję elektryczną maszyny. Jak niewygodne jest to rozwiązanie? Nowy projekt nieco ograniczył wolną przestrzeń modyfikacji Toyota Estima Hybrid, a deska rozdzielcza okazała się niezwykle kompaktowa jak na minibusa, ale jednocześnie bardzo ergonomiczna i funkcjonalna. Dodatkowo tył kabiny jako całość zachował wolną przestrzeń i to tutaj najczęściej umieszczane są akumulatory samochodów elektrycznych. W tym przypadku występuje również na rufie, ale w najbardziej zoptymalizowanej wersji o niskim poborze mocy.

Warto zwrócić uwagę na wykończenie. Japończycy nie dążą do używania luksusowych wstawek i elementów w klasie premium, ignorując modę na chrom, wysokiej jakości skórę naturalną i szlachetne drewno. Jak zwykle nie ma jednak żadnych skarg na materiały obiciowe i podkładowe paneli z powłokami strukturalnymi. Wszystko jest zrobione porządnie, detale są dokładnie rozmieszczone względem siebie, dzięki czemu nie ma najmniejszych pisków i luzów.

Wygląd zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny modelu zaczął ulegać radykalnym zmianom od 2016 roku, kiedy pojawiły się wyraźne „jajowate” cechy ciała. Klasyczna wersja hybrydowa jest w większości konserwatywna w swojej konstrukcji i wzornictwie. Co jakiś czas twórcy dokonywali jedynie kosmetycznych zmian – na przykład dopasowując kolor reflektorów, konfigurację montażu zderzaków i kształt tylnych świateł. Poza tym Toyota Estima Hybrid wygląda dość prosto, a nawet nudno. Jeśli chodzi o nowe wersje, zmiany stylizacji od 2016 roku sprawiły, że model stał się bardziej agresywny i brutalny. Nawet niewielkie abażury poważnie zmieniły wygląd zewnętrzny – dotyczy to na przykład zwężających się świateł LED, konstrukcji wlotu powietrza i świateł nawigacyjnych. Jednocześnie producent nie odważył się radykalnie zrewidować konfiguracji siedmio- i ośmioosobowych,

„Toyota-Estima-Hybrid”: dane techniczne, wyposażenie pojazdu i opinie właścicieli

Jak Toyota Estima Hybrid zachowuje się na drodze?

Na początku możesz nie odczuć zauważalnych zmian w prowadzeniu – zwłaszcza jeśli stary samochód był tradycyjnym minivanem benzynowym. Tylko wzrost przyczepności i prędkości będzie natychmiast zauważalny. Dynamika auta nie tylko zostaje zwiększona, ale staje się bardziej elastyczna i może być skuteczniej kontrolowana przez kierowcę dzięki regulatorowi napięcia.

Jeśli chodzi o przejście z silników spalinowych na silniki elektryczne, nadal nie zaleca się nadużywania tego przejścia. Nowa jednostka jest wygodna w obsłudze i bezpieczna dzięki elektronice sterującej, należy jednak pamiętać, że aktywny akumulator szybko się rozładowuje. Z drugiej strony na krótkich dystansach w ogóle można używać tylko silników elektrycznych wersji Toyota Estima Hybrid. Charakterystykę silnika pod względem zużycia paliwa dzięki zaktualizowanemu systemowi Aeras Smart można zwiększyć do 15-18 km/l, a praca jednego silnika spalinowego eliminuje wszystkie zalety nietypowego samochodu.

Ale wszystko sprowadza się do jazdy w normalnych obszarach miejskich, ale jak hybrydowa Estima prezentuje się na drogach? Pomimo napędu na wszystkie koła, skutecznie kontrolowanej trakcji i potężnego 150-litrowego silnika w bazie, nie należy liczyć na zdolności przełajowe. Przeszkodą w tym jest niezbyt udany geometryczny układ palety i progów. Straciwszy z oczu nawet niewielki wybój, możesz łatwo uderzyć w dno z najsmutniejszymi konsekwencjami.

Ekwipunek

W tej chwili producent oferuje kilka odmian konfiguracji Aeras, z których najpopularniejszą jest 2.4 Aeras 4WD. Innymi słowy, samochód z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym i dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy ponad 200 KM. z. W minimalnej zawartości tak zwanej mini-aktualizacji właściciel otrzymuje standardowe wyposażenie z systemem nawigacji Safety Sense C. Doświadczeni kierowcy hydride od razu zalecają kontakt z zaawansowanym kompleksem TSS-P, który zapewnia funkcję śledzenia samochodu z przodu – Radarowy tempomat Toyota – Estima-Hybrid. Pakiet Aeras Premium obejmuje również adaptacyjne amortyzatory z regulowaną sztywnością zawieszenia, co znacznie poprawia kontrolę nad kierownicą. W razie potrzeby można zmodernizować automatyczne sterowanie napędem elektrycznym dzięki nowemu systemowi VDIM. Z takim sprzętem kierowca pewniej pokonuje trudne nawierzchnie, łatwo „obrabiając” niedoskonałości nawierzchni.

Pozytywne opinie właścicieli

„Toyota-Estima-Hybrid”: dane techniczne, wyposażenie pojazdu i opinie właścicieli

Samochód jako całość otrzymał bardziej pochlebne recenzje, które wskazują na różne aspekty techniczne i eksploatacyjne. Jeśli zaczniesz od najważniejszej rzeczy, od elektrowni, to przede wszystkim odnotowuje się wydajność jednostek. Jak już wspomniano, w spokojnych warunkach miejskich można liczyć na 15-20 km/l, co biorąc pod uwagę dużą moc minibusa Toyota Estima Hybrid, jest bardzo dobre. Recenzje mówią nawet o 10-12 km / h przy napełnieniu 92. benzyny. Ale znowu wiele zależy od stylu jazdy.

Pod względem komfortu jazdy również nie ma zastrzeżeń. Zarówno obsługa, jak i ergonomia fizyczna wewnątrz kabiny są na najwyższym poziomie. Rozmieszczenie siedzeń i rozmieszczenie wyposażenia są oczywiście realizowane w ciasnych warunkach, ale dzięki solidnemu zapleczu inżynieryjnemu i konstrukcyjnemu konstruktorzy nadal byli w stanie osiągnąć komfort pasażerów bez utraty funkcjonalności. Przy wszystkich zmianach konfiguracji Toyota Estima Hybrid zachowała elastyczność w zakresie przekształcania przestrzeni wewnętrznej, która dotyczy przede wszystkim siedzeń.

Na liście plusów znajduje się również markowa niezawodność komponentów i samego projektu. Japończycy szczegółowo zastanawiali się nad techniczną bazą Estimy od lat 90., a dziś, oprócz wytrzymałej ramy i bardzo wytrzymałych części, oferują również nowoczesne aktywne systemy bezpieczeństwa ze sterowaniem elektronicznym.

Negatywne opinie właścicieli

W całej swojej historii model Estima nigdy nie zdołał wejść na czołowe pozycje w rankingach sprzedaży japońskiego producenta. Częściowo wynika to z przynależności do niezbyt popularnej klasy minivanów, ale nawet hybrydyzacja auta ze wszystkimi pozytywnymi akcentami nie mogła poważnie zmienić sytuacji. Co odrzuca potencjalnych właścicieli Toyoty-Estima-Hybrid? Recenzje zwracają uwagę, że problemy nadal kryją się w podstawowych parametrach konstrukcyjnych, które nie pozwalają na ujawnienie możliwości samochodu jako pojazdu użytkowego. W rezultacie pośrednie pozycjonowanie między samochodem rodzinnym a ciężarówką dla biznesu.

Jeśli mówimy o wadach nowej elektrowni, to oprócz inwazji baterii do kabiny przez konsolę, niektórzy właściciele odnotowują spadek jakości pracy zasilacza. Istnieją różne opinie w tej sprawie, ale nawet eksperci podkreślają, że japoński akumulator może „zgasnąć” z powodu przedłużających się przestojów lub efektów termicznych w wyniku prac spawalniczych w pobliżu zasilacza.

Wniosek

„Toyota-Estima-Hybrid”: dane techniczne, wyposażenie pojazdu i opinie właścicieli

Zelektryfikowanej wersji Estimy oczywiście nie można nazwać referencyjnym pojazdem użytkowym pod względem właściwości konsumenckich. Zwłaszcza jeśli porównamy z wybitnymi przedstawicielami segmentu niemieckiej „trojki”. A jednak, jako ekonomiczny i ergonomiczny minivan kombi pod każdym względem, oferuje osiągi warte swojej ceny. Na przykład we Władywostoku Toyota-Estima-Hybrid jest dostępna za średnio 0,8-1 miliona konwencjonalnych jednostek. Kopie bez przebiegu można znaleźć za 1,2-1,5 miliona konwencjonalnych jednostek. Obecność w samochodzie systemu ogrzewania, immobilizera, system wyłączania napędu na wszystkie koła itp. Oznacza to, że od ponad 10 lat samochód przechodzi nowe procedury zmiany stylizacji, za każdym razem z zastosowaniem najnowocześniejszych rozwiązań.

Źródło nagrywania: wekauto.ru

Ta strona korzysta z plików cookie, aby poprawić Twoje wrażenia. Zakładamy, że nie masz nic przeciwko, ale możesz zrezygnować, jeśli chcesz. Akceptuję Więcej szczegółów