„Toyota-Estima-Hybrid“: Technische Daten, Fahrzeugausstattung und Besitzerbewertungen

Das Konzept umweltfreundlicher Autos bewegt die Köpfe der Automobilbranche seit mehr als einem Jahr und bestätigt sich von Zeit zu Zeit durch das Auftreten realer Entwicklungen in dieser Richtung. Der japanische Hersteller Toyota ist einer der Vorreiter in der Entwicklung „grüner” Autos und bietet nicht nur exklusive Hightech-Elektroautos, sondern auch durchaus praktische Modelle für Gewerbe und Familie. Ein Beispiel hierfür ist die Toyota-Estima-Hybrid-Modifikation, die im Folgenden im Überblick dargestellt wird. Die Version wurde 2006 geboren und wurde zu einem der ersten Minivans mit gemischtem Kraftstoffverbrauch in seiner Klasse.

Allgemeine Informationen zum Modell

Die Hybridversion des Estima unterscheidet sich radikal von der Standardversion des Modells. Darüber hinaus verbesserten die Entwickler neben der internen Bearbeitung des Triebwerks die optionalen Systeme, passten das Äußere an und veränderten aufgrund der neuen Mechanik die Laufeigenschaften der Maschine. Aber die wichtigsten Änderungen betrafen natürlich den Motor. „Toyota-Estima-Hybrid” mit Kombikraftwerk ist sparsamer und produktiver geworden. Und das, obwohl sich das Unternehmen lange Zeit nicht getraut hat, Kleinbusse auf elektrische Traktion umzustellen. Der Minivan Estima setzte teilweise das Konzept der Änderungen im Kleinwagen Prius fort, jedoch in einer globaleren technologischen Version. Und wenn Toyota bereits in den frühen Jahren der 2000er Jahre mit den ersten Transformationen herkömmlicher ICE-Modelle in eine Hybridform begann, dann setzte sich die Gründung von Estima nach seiner Veröffentlichung im Jahr 2006 noch einige Jahre fort.

Technische Eigenschaften

Zunächst ist anzumerken, dass diese Option auch vor dem Hintergrund wettbewerbsfähiger Hybridmodifikationen recht attraktiv erscheint. Der Mangel an ausreichender Leistung und das “synthetische” Zusammenspiel mit der Steuerung sind bekannte Mängel der ersten “grünen” Autos, dies gilt jedoch nicht für die Toyota Estima Hybrid-Modifikation, deren technische Eigenschaften wie folgt dargestellt werden können:

• Länge – 480 cm.
• Breite – 180 cm.
• Höhe – 175 cm.
• Radstand – 295 cm.
• Maschinengewicht – 2040 kg.
• Antrieb – 4 Räder.
• Das Hauptkraftwerk ist ein 2,4-Liter-Benziner.
• Anzahl der Zylinder – 4.
• ICE-Leistung – 150 Liter. mit.
• Verbrennungsmotorfrequenz – 4000 U / min.
• Elektromotor vorne – Installation mit einem Fassungsvermögen von 143 Litern. mit.
• Der hintere Elektromotor ist ein 68-PS-Aggregat. mit., Arbeiten an Wechselstrom.
• Der allgemeine Frequenzbereich des Elektromotors liegt zwischen 0 und 5120 U/min.

Dies ist das klassische Layout des japanischen Minivans seit 2006, aber heute werden andere Konfigurationen angeboten, darunter solche mit Dieselmotor. Die Meinungen zur Verwendung von HFO-ICEs gehen auseinander, aber es gibt signifikante positive Kommentare. Viele verweisen beispielsweise auf Traktionskompensation für Elektroinstallationen mit geringer Leistung, mit denen der Toyota Estima Hybrid ausgestattet ist. Eigentümerberichte kritisierten die Entwickler zunächst dafür, dass sie ein bescheidenes Kraftwerk mit einem traditionellen 150-PS-Motor mit hohem Drehmoment zusammengestellt hatten. mit. Aber als sich das Design verbesserte, wurde deutlich, dass die Hybridisierung auch viele signifikante Vorteile für das Modell brachte. Zunächst lohnt es sich, sich näher mit der internen Struktur dieser Modifikation vertraut zu machen.

Merkmale des Kraftwerks

Die Fahrplattform besteht aus einem Benzin- und zwei Elektromotoren. Wie bereits erwähnt, sind vorne und hinten Elektromotoren platziert, was teilweise zum Umstieg des Kleinbusses auf Allradantrieb beitrug. Die Hauptvorteile des neuen Kraftwerks sind jedoch die Integration eines grundlegend neuen gemischten Traktionssystems, von dem eine der Konfigurationen ursprünglich in der neu gestalteten Version des Toyota Estima Hybrid-Minivans implementiert wurde. Ein Foto der Frontaggregate ist übrigens unten dargestellt.

Was ist also die Transformation der gemischten Traktion? Grundlegende Änderungen haben sich auf das Fahrgestell des Autos ausgewirkt. Wenn also die ersten Versionen des Hybrids mit dem THS-C-System ausgestattet waren, das die Kraftübertragung auf die Vorderräder durch den Anschluss des stufenlosen Variator-Klassikers für japanische Kleinbusse sicherstellte, dann erhielt in den neuen Versionen Toyota-Estima-Hybrid der Traktionsgetriebemechanismus THS-II, der zuvor für das Prius-Modell bereitgestellt wurde. So ermöglichte die Kombination aus Allradantrieb und elektronisch gesteuertem Untersetzungsgetriebe ein optimales Zusammenspiel von Fahrer, Antrieb und Fahrwerkseinheiten. Es ist diese Lösung, die das Gefühl einer “synthetischen” Steuerung beseitigt.

Das THS-II-System ist nicht einzigartig, da es bereits in verschiedenen Hybridfahrzeugen eingesetzt wurde, aber im Estima wurde dank des hocheffizienten 2,4-Liter-Motors der Wärmeausdehnungskoeffizient des Benzingemischs erhöht. Dadurch war es einerseits möglich, die Sensibilität im Griff zu behalten und andererseits ein Leistungspotential von 150 PS zur Verfügung zu stellen. mit. für die Vorderräder und 68 Liter. mit. – für hinten. Wie viel solche Leistung in einem kleinen Minivan im Prinzip angemessen ist, hängt vom Zweck seiner Anwendung ab.

Kraftstoffverbrauch

Nach offiziellen Angaben soll ein Liter Benzin für 20 km reichen. Dies ist ein sehr guter Indikator für einen Kleinbus mit kombiniertem Kraftwerk, aber in der Praxis ist das Ergebnis möglicherweise nicht so attraktiv – die Völlerei der Haupteinheit hängt von den Eigenschaften eines bestimmten Kraftstoffgemischs und vom Fahrstil des Autos ab Inhaber. Auf öffentlichen Straßen verzeichnen viele Besitzer jedoch auch eine höhere Wirtschaftlichkeit der Toyota Estima Hybrid-Modifikation. Der Kraftstoffverbrauch bei hochwertiger Abdeckung kann bis zu 15 km / l betragen. Die Daten werden von einem Bordcomputer aufgezeichnet, der direkt mit dem THS-II-System verbunden ist. Und wieder sollten wir nicht vergessen, dass es sich um einen Kleinbus mit einem Gewicht von etwa 2 Tonnen handelt, der nur bei Hochgeschwindigkeitsmanövern, bei denen übrigens

Innere Unterstützung

Bei den allerersten Vergleichen der Hybridversion des Estima mit der traditionellen Benzinversion stellten die Besitzer das Vorhandensein einer großen Mittelkonsole fest, die bei Versionen mit einem Verbrennungsmotor fehlte. Dies ist jedoch nicht verwunderlich, da in diesem Teil eine massive Batterie von unten ausgegeben wird, die für die elektrische Traktion des Autos sorgt. Wie umständlich ist diese Lösung? Das neue Design schränkte den Freiraum der Toyota Estima Hybrid-Modifikation leicht ein, und das Armaturenbrett erwies sich als äußerst kompakt für einen Kleinbus, aber gleichzeitig als sehr ergonomisch und funktional. Darüber hinaus blieb im hinteren Teil der Kabine insgesamt Freiraum, und hier werden am häufigsten die Batterien von Elektroautos platziert. In diesem Fall ist es auch am Heck vorhanden, jedoch in der optimiertesten Version mit geringem Stromverbrauch.

Es lohnt sich, auf das Finish zu achten. Die Japaner streben nicht danach, luxuriöse Einsätze und Elemente in der Premiumklasse zu verwenden, und ignorieren die Mode für Chrom, hochwertiges Echtleder und Edelhölzer. Wie üblich gibt es jedoch keine Beanstandungen über die Polster- und Trägermaterialien von Paneelen mit strukturellen Beschichtungen. Alles ist sauber verarbeitet, die Details sind präzise zueinander platziert, sodass nicht das geringste Quietschen und Rückschläge auftritt.

Aussehen

Das Äußere des Modells begann sich seit 2016 radikal zu verändern, als ausgeprägte „eiförmige” Merkmale der Karosserie auftauchten. Die klassische Hybridversion ist in Konstruktion und Design meist konservativ. Von Zeit zu Zeit nahmen die Entwickler nur kosmetische Änderungen vor – zum Beispiel die Anpassung der Farbe der Scheinwerfer, die Konfiguration des Einbaus von Stoßfängern und die Form der Rückleuchten. Ansonsten sieht der Toyota Estima Hybrid recht schlicht und sogar langweilig aus. Was die neuen Versionen betrifft, so haben Neugestaltungen seit 2016 das Modell aggressiver und brutaler gemacht. Schon kleine Design-Schattierungen veränderten den Eindruck des Exterieurs gravierend – das betrifft zum Beispiel die spitz zulaufenden LED-Leuchten, die Gestaltung des Lufteinlasses und der Navigationslichter. Gleichzeitig traute sich der Hersteller nicht, die Konfigurationen mit sieben und acht Sitzen radikal zu überarbeiten,

Wie verhält sich der Toyota Estima Hybrid auf der Straße?

Zunächst spüren Sie möglicherweise keine merklichen Veränderungen im Fahrverhalten – insbesondere, wenn das alte Auto ein herkömmlicher Benzin-Minivan war. Lediglich eine Steigerung von Traktion und Geschwindigkeit wird sofort spürbar. Die Dynamik des Autos wird nicht nur gesteigert, sondern wird durch den Spannungsregler flexibler und kann vom Fahrer besser kontrolliert werden.

Was den Wechsel von Verbrennungsmotoren zu Elektromotoren betrifft, so ist es immer noch nicht empfehlenswert, diesen Übergang zu missbrauchen. Das neue Gerät ist dank der Steuerelektronik komfortabel und sicher zu bedienen, allerdings ist zu bedenken, dass der aktive Akku schnell entladen wird. Auf Kurzstrecken kommen dagegen überhaupt nur Elektromotoren der Toyota Estima Hybrid-Version zum Einsatz. Die Eigenschaften des Motors in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch mit dem aktualisierten Aeras Smart-System können auf 15-18 km / l erhöht werden, und der Betrieb eines Verbrennungsmotors beseitigt alle Vorteile eines ungewöhnlichen Autos.

Aber hier dreht sich alles um das Fahren in normalen städtischen Gebieten, aber wie manifestiert sich der hybride Estima auf den Straßen? Trotz Allradantrieb, gut kontrollierbarer Traktion und einem kräftigen 150-Liter-Motor in der Basis sollte man nicht mit Geländegängigkeit rechnen. Dies wird durch nicht die erfolgreichste geometrische Anordnung der Palette und der Schwellen behindert. Wenn Sie selbst eine kleine Beule aus den Augen verloren haben, können Sie mit den traurigsten Folgen leicht auf den Boden treffen.

Ausrüstung

Derzeit bietet der Hersteller mehrere Varianten der Aeras-Konfiguration an, von denen die beliebteste 2.4 Aeras 4WD ist. Also ein Auto mit einem 2,4-Liter-Benziner und zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von über 200 PS. mit. Im Mindestinhalt des sogenannten Mini-Updates erhält der Besitzer eine Standardausstattung mit dem Navigationssystem Safety Sense C. Erfahrene Hydrid-Fahrer empfehlen sofort, sich an den fortschrittlichen TSS-P-Komplex zu wenden, der die Funktion bietet, dem vorausfahrenden Auto zu folgen – Toyota Radartempomat -Estima-Hybrid. Das Aeras Premium-Paket umfasst auch adaptive Dämpfer mit einstellbarer Aufhängungssteifigkeit, was die Lenkkontrolle erheblich verbessert. Auf Wunsch kann die automatische Steuerung des Elektroantriebs durch das neue VDIM-System modernisiert werden. Mit einer solchen Ausrüstung überwindet der Fahrer schwierige Straßenoberflächen souveräner und „bearbeitet” Oberflächenfehler leicht.

Positives Feedback von Eigentümern

Das Auto erhielt insgesamt günstigere Bewertungen, die auf eine Vielzahl technischer und betrieblicher Aspekte hinweisen. Wenn Sie mit der Hauptsache, mit dem Kraftwerk, beginnen, wird zunächst die Effizienz der Aggregate festgestellt. Wie bereits erwähnt, können Sie bei ruhigen Stadtfahrbedingungen mit 15-20 km / l rechnen, was angesichts der hohen Leistung des Toyota Estima Hybrid-Kleinbusses sehr gut ist. Bewertungen sprechen sogar von 10-12 km / h mit dem 92. Benzin. Aber auch hier hängt viel vom Fahrstil ab.

Auch in puncto Fahrkomfort gibt es nichts zu meckern. Sowohl das Handling als auch die physische Ergonomie in der Kabine sind erstklassig. Die Anordnung der Sitze und die Verteilung der Ausstattung werden natürlich unter beengten Verhältnissen realisiert, aber dank einer soliden ingenieurtechnischen und strukturellen Basis konnten die Entwickler dennoch Fahrgastkomfort erzielen, ohne an Funktionalität einzubüßen. Bei allen Konfigurationsänderungen hat sich der Toyota Estima Hybrid Flexibilität in Bezug auf die Umgestaltung des Innenraums bewahrt, was in erster Linie die Sitze betrifft.

Ebenfalls in der Liste der Pluspunkte steht die Markenzuverlässigkeit der Komponenten und des Designs als solches. Die Japaner haben sich seit den 90er Jahren intensiv Gedanken über die technische Basis von Estima gemacht und bieten heute neben einem langlebigen Rahmen und hochfesten Teilen auch moderne aktive Sicherheitssysteme mit elektronischer Steuerung.

Negatives Feedback von Eigentümern

In seiner gesamten Geschichte konnte das Modell Estima nie die vorderen Plätze in den Verkaufsbewertungen des japanischen Herstellers erreichen. Das liegt zum einen an der Zugehörigkeit zur wenig populären Klasse der Minivans, aber auch die Hybridisierung des Autos mit all den positiven Akzenten konnte daran nichts ernsthaft ändern. Was stößt potentielle Besitzer eines Toyota-Estima-Hybrid ab? Bewertungen stellen fest, dass Probleme immer noch in den grundlegenden Konstruktionsparametern verborgen sind, die es nicht erlauben, die Fähigkeiten des Autos als Nutzfahrzeug aufzudecken. Dadurch Zwischenpositionierung zwischen Familienauto und Business-Lkw.

Wenn wir über die Mängel des neuen Kraftwerks sprechen, stellen einige Besitzer neben dem Eindringen von Batterien in die Kabine durch die Konsole eine Abnahme der Arbeitsqualität der Stromversorgung fest. Hierzu gibt es unterschiedliche Meinungen, aber selbst Experten betonen, dass eine japanische Batterie durch längere Standzeiten oder thermische Einwirkungen durch Schweißarbeiten in der Nähe des Netzteils „auslöschen” kann.

Fazit

Die elektrifizierte Version des Estima kann natürlich nicht als Referenz-Nutzfahrzeug in Bezug auf die Verbrauchereigenschaften bezeichnet werden. Vor allem im Vergleich zu namhaften Vertretern des Segments aus der deutschen „Troika”. Und doch bietet er als in jeder Hinsicht sparsamer und ergonomischer Kombi eine Leistung, die ihr Geld wert ist. In Wladiwostok ist beispielsweise der Toyota-Estima-Hybrid für durchschnittlich 0,8 bis 1 Million konventionelle Einheiten erhältlich, Kopien ohne Kilometerstand sind für 1,2 bis 1,5 Millionen konventionelle Einheiten zu finden, das Vorhandensein einer Heizung, einer Wegfahrsperre im Auto, ein Allrad-Abschaltsystem usw. Das heißt, das Auto wird seit mehr als 10 Jahren neuen Restyling-Verfahren unterzogen, die jedes Mal High-Tech-Lösungen enthalten.