“Toyota-Estima-Hybrid”: especificações, equipamentos do veículo e comentários do proprietário

O conceito de carros ecologicamente corretos vem despertando as mentes da comunidade automotiva há mais de um ano, afirmando-se de tempos em tempos devido ao surgimento de desenvolvimentos reais nesse sentido. O fabricante japonês Toyota é um dos líderes no desenvolvimento de carros “verdes”, oferecendo não apenas carros elétricos exclusivos de alta tecnologia, mas também modelos bastante práticos para uso comercial e familiar. Um exemplo disso é a modificação Toyota-Estima-Hybrid, cuja visão geral é apresentada abaixo. A versão nasceu em 2006, tornando-se uma das primeiras minivans de combustível misto em sua classe.

Informações gerais sobre o modelo

A versão híbrida do Estima é radicalmente diferente da versão padrão do modelo. Além disso, além do processamento interno da unidade de potência, os desenvolvedores melhoraram os sistemas opcionais, fizeram ajustes no exterior e, devido à nova mecânica, transformaram as propriedades de funcionamento da máquina. Mas, as principais mudanças, é claro, afetaram o motor. “Toyota-Estima-Hybrid” com uma usina combinada tornou-se mais econômica e produtiva. E isso apesar do fato de a empresa não se atrever a transferir microônibus para tração elétrica por muito tempo. A minivan Estima deu continuidade em parte ao conceito de mudanças no carro pequeno Prius, mas em uma versão tecnológica mais global. E se a Toyota começou as primeiras transformações de modelos convencionais de ICE em uma forma híbrida nos primeiros anos da década de 2000, a formação da Estima continuou por vários anos após seu lançamento em 2006. Além disso,

Especificações

Para começar, vale a pena notar que, mesmo no contexto de modificações híbridas competitivas, essa opção parece bastante atraente. A falta de potência suficiente e interação “sintética” com os controles são deficiências conhecidas dos primeiros carros “verdes”, mas isso não se aplica à modificação Toyota Estima Hybrid, cujas características técnicas podem ser representadas da seguinte forma:

• Comprimento – 480 cm.
• Largura – 180 cm.
• Altura – 175 cm.
• Distância entre eixos – 295 cm.
• Peso da máquina – 2040 kg.
• Movimentação – 4 rodas.
• A usina principal é uma unidade a gasolina de 2,4 litros.
• O número de cilindros é 4.
• Potência GELO – 150 litros. com.
• Frequência do motor de combustão interna – 4000 rpm.
• Motor elétrico dianteiro – instalação com capacidade de 143 litros. com.
• O motor elétrico traseiro é uma unidade de 68 cv. com., trabalhando em corrente alternada.
• A faixa de frequência geral do motor elétrico é de 0 a 5120 rpm.

Este é o layout clássico da minivan japonesa desde 2006, mas hoje são oferecidas outras configurações, incluindo aquelas com motor a diesel. As opiniões sobre o uso de HFO ICEs diferem, mas há comentários positivos significativos. Por exemplo, muitos apontam para a compensação de tração para instalações elétricas de baixa potência com as quais o Toyota Estima Hybrid está equipado. As análises dos proprietários inicialmente criticaram os desenvolvedores por compilar uma usina modesta com um motor tradicional de 150 hp de alto torque. com. Mas à medida que o design melhorou, tornou-se óbvio que a hibridização também trouxe muitas vantagens significativas para o modelo. Para começar, vale a pena se familiarizar com a estrutura interna dessa modificação com mais detalhes.

Características da usina

A plataforma de condução é composta por um motor a gasolina e dois motores elétricos. Como já observado, os motores elétricos estão localizados na frente e atrás, o que contribuiu em parte para a transferência do microônibus para a tração nas quatro rodas. Mas as principais vantagens da nova usina são a integração de um sistema de tração mista fundamentalmente novo, uma das configurações que foi originalmente implementada na versão reestilizada da minivan Toyota Estima Hybrid. Uma foto das unidades de potência dianteiras, aliás, é apresentada abaixo.

Então, qual é a conversão de tração mista? Mudanças fundamentais afetaram o chassi do carro. Assim, se as primeiras versões do híbrido foram equipadas com o sistema THS-C, que garantiu a transferência de força para as rodas dianteiras, conectando o clássico variador contínuo para microônibus japoneses, nas novas versões, o Toyota-Estima-Hybrid recebeu o mecanismo de transmissão de tração THS-II, que foi fornecido anteriormente modelo Prius. Como resultado, a combinação de tração nas quatro rodas e uma engrenagem de redução controlada eletronicamente possibilitou otimizar a interação entre o motorista, a usina e as unidades do chassi. É esta solução que elimina a sensação de controle “sintético”.

O sistema THS-II não é único, pois já foi utilizado em vários veículos híbridos, mas no Estima, graças ao motor de 2,4 litros de alta eficiência, o coeficiente de expansão térmica da mistura de gasolina foi aumentado. Isso permitiu, por um lado, manter a sensibilidade sob controle e, por outro, fornecer um potencial de potência de 150 hp. com. para as rodas dianteiras e 68 litros. com. – para a traseira. Quanto esse desempenho, em princípio, é apropriado em uma pequena minivan – depende do objetivo de sua aplicação.

Consumo de combustível

Segundo dados oficiais, um litro de gasolina deve ser suficiente para 20 km. Este é um indicador muito bom para um microônibus com uma usina combinada, mas na prática o resultado pode não ser tão atraente – a gula da unidade principal dependerá das características de uma mistura de combustível específica e do estilo de direção do carro proprietário. No entanto, em vias públicas, muitos proprietários também registram uma maior economia da modificação Toyota Estima Hybrid. O consumo de combustível em condições de cobertura de alta qualidade pode ser de até 15 km / l. Os dados são registrados por um computador de bordo conectado diretamente ao sistema THS-II. E mais uma vez, não devemos esquecer que estamos falando de um microônibus pesando cerca de 2 toneladas. Um aumento sério no consumo de combustível é observado apenas durante as manobras de alta velocidade, onde, aliás,

Suporte interno

Nas primeiras comparações da versão híbrida do Estima com a versão tradicional a gasolina, os proprietários notaram a presença de um grande console central, ausente nas versões com um motor de combustão interna. Mas não há nada de surpreendente nisso, pois é nessa parte que uma bateria maciça é emitida por baixo, que fornece a tração elétrica da máquina. Quão inconveniente é esta solução? O novo design limitou um pouco o espaço livre da modificação Toyota Estima Hybrid, e o painel acabou sendo extremamente compacto para um microônibus, mas ao mesmo tempo muito ergonômico e funcional. Além disso, a parte traseira da cabine como um todo manteve o espaço livre, e é aqui que as baterias dos carros elétricos são colocadas com mais frequência. Neste caso, também está presente na popa, mas na versão mais otimizada e de baixo consumo.

Vale a pena prestar atenção no acabamento. Os japoneses não se esforçam para usar inserções e elementos luxuosos na classe premium, ignorando a moda do cromo, couro genuíno de alta qualidade e madeiras preciosas. No entanto, como de costume, não há reclamações sobre os estofados e materiais de base dos painéis com revestimentos estruturais. Tudo é feito ordenadamente, os detalhes são colocados com precisão um em relação ao outro, para que não haja os menores rangidos e retrocessos.

Aparência

O exterior do modelo começou a sofrer mudanças radicais desde 2016, quando surgiram características pronunciadas em “forma de ovo” da carroceria. A versão híbrida clássica é principalmente conservadora em sua construção e design. De tempos em tempos, os desenvolvedores faziam apenas mudanças cosméticas – por exemplo, ajustando a cor dos faróis, a configuração da instalação dos pára-choques e a forma das lanternas traseiras. Caso contrário, o Toyota Estima Hybrid parece bastante simples e até chato. Quanto às novas versões, as reestilizações desde 2016 tornaram o modelo mais agressivo e brutal. Mesmo pequenos tons de design mudaram seriamente a impressão do exterior – isso, por exemplo, diz respeito às luzes LED cônicas, ao design da entrada de ar e às luzes de navegação. Ao mesmo tempo, o fabricante não se atreveu a revisar radicalmente as configurações de sete e oito lugares,

Como o Toyota Estima Hybrid se comporta na estrada?

A princípio, você pode não sentir mudanças perceptíveis no manuseio – especialmente se o carro antigo fosse uma minivan a gasolina tradicional. Apenas um aumento na tração e velocidade será imediatamente perceptível. A dinâmica do carro não é apenas aumentada, mas torna-se mais flexível e pode ser controlada de forma mais eficaz pelo motorista graças ao regulador de tensão.

Quanto à mudança de motores de combustão interna para motores elétricos, ainda não é recomendável abusar dessa transição. A nova unidade é confortável de usar e segura graças à eletrônica de controle, mas deve-se lembrar que a bateria ativa é descarregada rapidamente. Por outro lado, para distâncias curtas, apenas motores elétricos da versão Toyota Estima Hybrid podem ser utilizados. As características do motor em termos de consumo de combustível com o sistema Aeras Smart atualizado podem ser aumentadas para 15-18 km / l, e a operação de um motor de combustão interna elimina todas as vantagens de um carro incomum.

Mas é tudo sobre dirigir em áreas urbanas normais, mas como o híbrido Estima se manifesta nas estradas? Apesar da tração nas quatro rodas, tração efetivamente controlada e um poderoso motor de 150 litros na base, você não deve contar com a capacidade de cross-country. Isso é dificultado pelo layout geométrico não mais bem-sucedido do palete e dos limiares. Tendo perdido de vista até mesmo um pequeno solavanco, você pode facilmente atingir o fundo com as consequências mais tristes.

Equipamento

No momento, o fabricante oferece várias variações da configuração do Aeras, sendo a mais popular o 2.4 Aeras 4WD. Ou seja, um carro com motor a gasolina de 2,4 litros e dois motores elétricos com capacidade total superior a 200 cv. com. No conteúdo mínimo da chamada mini-atualização, o proprietário recebe equipamento de série com o sistema de navegação Safety Sense C. Motoristas de hidreto experientes recomendam imediatamente entrar em contato com o avançado complexo TSS-P, que oferece a função de seguir o carro da frente – Toyota radar cruise control -Estima-Hybrid. O pacote Aeras Premium também inclui amortecedores adaptativos com rigidez de suspensão ajustável, o que melhora muito o controle da direção. Se desejar, é possível modernizar o controle automático do acionamento elétrico devido ao novo sistema VDIM. Com esse equipamento, o motorista supera superfícies difíceis da estrada com mais confiança, “processando” facilmente as imperfeições da superfície.

Feedback positivo dos proprietários

O carro como um todo recebeu críticas mais favoráveis, que apontam para uma variedade de aspectos técnicos e operacionais. Se você começar com o principal, com a usina, em primeiro lugar, a eficiência das unidades será observada. Como já mencionado, em condições calmas de condução na cidade, você pode contar com 15-20 km / l, o que é muito bom, dada a alta potência do microônibus Toyota Estima Hybrid. Comentários ainda falam sobre 10-12 km / h com o enchimento da 92ª gasolina. Mas, novamente, muito depende do estilo de condução.

Em termos de conforto de condução, também não há queixas. Tanto o manuseio quanto a ergonomia física dentro da cabine são de primeira qualidade. O layout dos assentos e a distribuição de equipamentos, é claro, são realizados em condições apertadas, mas graças a uma base sólida de engenharia e estrutura, os desenvolvedores ainda conseguiram alcançar o conforto dos passageiros sem perder a funcionalidade. Com todas as mudanças de configuração, o Toyota Estima Hybrid manteve a flexibilidade em termos de transformação do espaço interior, que diz respeito principalmente aos bancos.

Também na lista de vantagens está a confiabilidade dos componentes e design da marca como tal. Os japoneses vêm pensando detalhadamente na base técnica da Estima desde os anos 90 e hoje, além de uma estrutura durável e peças de alta resistência, também oferecem modernos sistemas de segurança ativa com controle eletrônico.

Feedback negativo dos proprietários

Ao longo de sua história, o modelo Estima nunca conseguiu entrar nas posições de liderança nas classificações de vendas da fabricante japonesa. Isso se deve em parte ao fato de pertencer à classe não muito popular de minivans, mas mesmo a hibridização do carro com todos os acentos positivos não poderia mudar seriamente a situação. O que é que rejeita potenciais proprietários de Toyota-Estima-Hybrid? As análises observam que os problemas ainda estão ocultos nos parâmetros básicos de design que não permitem revelar as capacidades do carro como veículo comercial. Como resultado, o posicionamento intermediário entre um carro familiar e um caminhão para negócios.

Se falamos sobre as deficiências da nova usina, além da invasão de baterias na cabine através do console, alguns proprietários observam uma diminuição nas qualidades de trabalho da fonte de alimentação. Existem opiniões diferentes sobre esse assunto, mas até especialistas enfatizam que uma bateria japonesa pode “se extinguir” devido a um tempo de inatividade prolongado ou efeitos térmicos como resultado de trabalhos de soldagem próximos à unidade de energia.

Conclusão

A versão eletrificada do Estima, obviamente, não pode ser considerada um veículo comercial de referência em termos de propriedades de consumo. Especialmente quando comparado com eminentes representantes do segmento da “troika” alemã. E, no entanto, como uma perua econômica e ergonômica em todos os sentidos, oferece desempenho que vale o dinheiro. Por exemplo, em Vladivostok, o Toyota-Estima-Hybrid está disponível para uma média de 0,8-1 milhão de unidades convencionais. Cópias sem quilometragem podem ser encontradas para 1,2-1,5 milhão de unidades convencionais. a presença no carro de um sistema de aquecimento, um imobilizador, sistema de desligamento de tração nas quatro rodas, etc. Ou seja, o carro vem passando por novos procedimentos de reestilização há mais de 10 anos, cada vez incorporando soluções de alta tecnologia.