DW Hower H3: ¿qué tipo de “bestia”?

La esencia del modelo de cuadro, es decir, el H3, es un SUV nato. Pero además de la esperada tracción total, también cuenta con una versión de parquet con tracción trasera. Estamos estudiando “veda”.

EN ESTÁTICA

Debajo del capó del antiguo “chino”, permaneció la unidad de potencia Mitsubishi de 2 litros de “tres diamantes” probada en el tiempo. con una turbina Las ventajas de un motor turbo son obvias: potencia decente, excelente dinámica. Pero también hay desventajas. Es necesario alimentar un motor de este tipo con gasolina de alto octanaje, al menos el formato 95… Esto es para aquellos que pueden pagar el 95. Y para los compradores de DW Hower H3, lo adaptaron a nuestro 92º más común. Es decir, también es posible, aunque no muy deseable.

Y al mismo tiempo, los chinos lograron encajar en el estándar ecológico Euro-5. Y en nuestras realidades de impuestos de circulación, habiendo estrangulado los talentos del motor a 149 hp. En realidad, la unidad puede producir alrededor de 180 fuerzas, lo que se logra mediante el ajuste del chip.

En el asiento del conductor, todo es ergonómico y claro. Hay suficientes ajustes para sentarse cómodamente al volante de un conductor de casi cualquier antropometría.

Satisfecho con la geometría del conjunto de pedales. Ahora rara vez ve un caso en el que, con tres pedales (y el Hower H3, como un verdadero SUV, se produce con una transmisión manual) en zapatos de caza y pesca de invierno, no, no, y no puede aplicar el freno en al mismo tiempo que el gas… Aquí tales tonterías están prácticamente excluidas: lugares suficientes para un pedaleo adecuado.

Las escalas de instrumentos son flechas clásicas. Las lecturas son fáciles. La pantalla de la computadora de a bordo muestra datos sobre el consumo actual de combustible, el kilometraje diario y en tiempo real. La pantalla a color del sistema multimedia, cuando se engrana la marcha atrás, transmite una imagen de la cámara de visión trasera con, como debe ser, puntas de dirección coloridas.

El salón es espacioso en todas las direcciones. Los pasajeros traseros cuentan con un buen espacio para las rodillas incluso en las posiciones extremas de los asientos delanteros. Después del desmontaje preliminar de los reposacabezas, la berlina de cinco plazas se puede transformar fácilmente en una berlina de carga y pasajeros de dos plazas. A los fanáticos del autoturismo les gustará una casa sobre ruedas. ¡Tire el colchón al suelo y descanse!

En el revestimiento interior de las puertas, en el borde exterior, se montan luces rojas: cuando las puertas están abiertas, en la oscuridad, las dimensiones del automóvil que han crecido en anchura son inmediatamente visibles. La quinta puerta se eleva después de activar el accionamiento eléctrico con un botón sobre la moldura de espejo cromado. El maletero es muy, muy espacioso. La rueda de repuesto no estaba en la cabina subterránea, sino debajo de la parte inferior de la carrocería.

Medimos la distancia al suelo. El mínimo – 190 mm – se encontró bajo la protección frontal del edema motor. Máximo – 230 mm – en el centro de la base. Debajo de la caja de cambios del eje trasero – 205 mm. Eje trasero de viga sobre muelles helicoidales. La suspensión delantera es de barra de torsión, es decir, prácticamente indestructible.

EN EL PUEBLO

Decidieron probar el todoterreno Hower H3 “en el escenario” del Ob. Allí, en los espacios abiertos de la llanura aluvial aún no pisoteados por los amantes del picnic, hay un lugar para quedarse atrapado tanto en invierno como en verano: no nieve, sino arena, no hielo, sino agua. Bueno, una variedad de pozos, montículos, adoquines, cáñamo, arbustos, árboles en innumerables cantidades.

Pero todavía tienes que llegar a la playa. Desde la concesionaria a través del asfalto helado y losas abolladas, a través de la autopista, a través de la superficie ideal y no tan suave de una carretera segura y de alta calidad, y de ninguna manera impecable concreto asfáltico del puente.

Gire la llave y, bajo el capó, cobra vida un turbo-brillante de dos litros. El hecho de que se despertó está señalado solo por una aguja de tacómetro en un tablero agradablemente iluminado: hay silencio en la cabina. Parece que los creadores de Hower H3 no ahorraron en insonorización, como sí hacen los fabricantes de la gran mayoría de otros modelos.

El control de clima, el equipo básico para todas las configuraciones de vehículos, calienta un interior bastante voluminoso en cuestión de minutos. Detrás de la popa hay un verdadero invierno siberiano de condiciones de temperatura media, en la cabina: África. Además, hay asientos delanteros con calefacción y para una visibilidad sin problemas: espejos retrovisores, popa y parabrisas.

Las transferencias se incluyen claramente y sin crujidos. El comienzo es seguro, la aceleración es dinámica. Frenar en invierno, a veces el pavimento helado es seguro.

En seguridad, el Hower H3 lo está haciendo muy bien: además del sistema de frenos antibloqueo, hay un sistema de asistencia de frenado de emergencia y un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado. Incluso hay sistemas de control de la presión de los neumáticos, cierre automático del suministro de combustible en caso de colisión, sin olvidar la columna de dirección de seguridad, los airbags frontales, Isofix, una carrocería N-CFP Frame especialmente resistente y puertas reforzadas con barrotes.

Dirige muy bien, con precisión, la suspensión se come todos los problemas y problemas del asfalto sin dejar rastro, y hasta la “media tabla de lavar” del puente no responde con molestias. Sin vibraciones, sin ruidos: ¡buena protección contra el ruido y las vibraciones! Al mismo tiempo y termo-: la cabina es cálida y acogedora. Y en tramos largos sin semáforos, también puedes disfrutar del control de crucero, ya está en la configuración básica de cualquiera de las versiones. Y no se muestra el consumo excesivo de combustible: viajamos por la ciudad en un monodrive.

ASFALTO EXTERIOR

Probamos el coche en una playa cubierta de nieve. Contamos con tracción total cableada (el modo de conducción se establece con las teclas en la parte inferior de la consola central: 2H, 4H o 4L). L es el modo de marcha baja generado por la caja de transferencia BorgWarner. Y la presencia de un “descuento” es un signo de un verdadero SUV…

Un automóvil de dos toneladas, sin esfuerzo, deja una huella profunda en el “lecho de plumas” blanco de la costa de Ob. La suspensión de carrera larga funciona de manera excelente, tragando baches y hoyos sin impacto. La respuesta de la carretera al volante es bastante adecuada. Al conducir con un giro de 30 grados a lo largo de una pendiente resbaladiza, la costa casi rodó sobre el hielo: la tenacidad de los neumáticos de invierno claramente no fue suficiente. Los pares del motor ayudaron a aguantar y superar el obstáculo, y el Hower H3, como un SUV decente, tiene 250 Newton metros. Debido a la dinámica salió del agua congelada casi seca.

En resumen, las capacidades todoterreno del coche son más que agradables. Después de un entrenamiento especial, al que solo se someten los SUV reales, en el Hower H3 puede embarcarse con seguridad en todas las direcciones nacionales difíciles. Al mismo tiempo, sobre asfalto se comporta como un crossover equilibrado y confortable.

En resumen, el DW Hower H3 es un muy buen vehículo polivalente para todas las ocasiones.

PROPIEDAD DE AUTOMÓVIL

¿Qué pasa con la fiabilidad y la liquidez? Los autos absolutamente libres de problemas no existen. Y si revisa los foros, los propietarios aún identifican problemas. ¿Cual?

Igor: “Excepto RADIO, no hay problema”.
(Y este problema se está solucionando bajo garantía, mientras que el DW Hower H3 todavía está bajo garantía).

Vladimir: “La única jamba de la multimedia es que la radio a veces no funciona correctamente. Prometieron arreglarlo bajo garantía la próxima semana con el reemplazo de la unidad principal. El único consejo: ¡HOMBRES! – observe el apriete del colector de escape (esta es una enfermedad del 3. ° Khovryusha). Si el apriete (COLECTOR) se afloja, deberá cambiarse; aparecen grietas.

Anton: “Las alfombras del piso no están fijadas de ninguna manera. Estoy de acuerdo, tal vez para algunos esto les parezca una nimiedad, pero ya me cansé de corregirlos. Los relés encargados del funcionamiento de los limpiaparabrisas, intermitentes, etc. son muy ruidosos, lo que personalmente me molesta un poco.

Y un par de reseñas más de Auto.ru:

“Durante la operación, no se reveló nada inusual, todo fue como en una prueba de manejo. En comparación con el H3 de años anteriores y sin turbo, se puede notar, por supuesto, en primer lugar, la dinámica: en la carretera y en la ciudad, el automóvil es completamente diferente, la turbina lo convierte en un tanque volador. Frenos mejorados y parecía que Shumkov era mejor. Estaba satisfecho con la conexión más fácil de la tracción total y la espalda, en el H3 anterior era peor. Lo único negativo es que si quieres moverte en una corriente en un modo dinámico, tienes que desembolsar, el turbo quema gasolina con confianza). Bueno, quién no se molesta, aquellos que, para fines específicos, para la caza, la pesca, para circunstancias de trabajo específicas, buscan un medio de transporte aceptable, económico de mantener, sin pretensiones pero dinámico, estarán 100% satisfechos.

“Los precios del servicio y la propiedad son muy alentadores. Sin pretensiones de combustible y económico para esta clase. El kit incluye todo e incluso lo que no necesitas. Un hallazgo para los amantes de la caza y la pesca. Un motor fiable y una transmisión no menos fiable garantizan una buena capacidad todoterreno. El espacio del maletero es impresionante. El motor turboalimentado es muy juguetón, lo que afecta la conducción en el ciclo urbano. Además, es económico: 11 litros a los cien en ciclo combinado es un muy buen indicador para un coche grande y pesado.

Y, finalmente, sobre la liquidez. Hoy en día, el DW Hower H3 con tracción total de un año y medio a dos años con un kilometraje de alrededor de 20 mil km se vende en el mercado secundario a un precio promedio de 1 millón de unidades condicionales, 15-20 por ciento más barato que ellos. fueron compradas. Con un kilometraje relativamente alto (menos de 50-60 mil), por supuesto, es más barato, y con uno pequeño (hay algunos) incluso más caro que el precio del distribuidor hace dos años. También hay anuncios en recursos de Internet especializados, estos SUV también se aceptan bajo el programa de intercambio. Es decir, no hay problemas de liquidez, al parecer.