Lexus LC 500h: un deportivo para todos los días

Esta prueba no podría haberse realizado, ya que hace algún tiempo estaba casi listo para pedir un Dodge Challenger de los EE. UU. Pero los colegas aconsejaron echar un vistazo más de cerca a Lexus. Y a pesar de la filosofía opuesta de estos modelos, según el criterio de tener tracción trasera y ser usado como coche de fin de semana, fácilmente podría permitirme compararlos. Así empezó todo.

Cabe señalar de inmediato que no soy un fanático de la industria automotriz japonesa y, de hecho, nunca pensé en un automóvil como el Lexus LC. Sin embargo, me preguntaba qué era él. Además, surgió la oportunidad de tomar este LC para una prueba a largo plazo. De cara al futuro, diré que este cupé me sorprendió mucho. Especialmente considerando las condiciones bajo las cuales tuve la oportunidad de probarlo.

Durante la prueba, realmente quería entender a qué clase pertenece este automóvil: ¿superdeportivo, automóvil deportivo o Gran Turismo? También fue interesante saber si este coupé es adecuado para su uso como automóvil de todos los días, o sigue siendo una opción para “ocasiones especiales”. También quería encontrar las ventajas (o desventajas) de este Lexus sobre Porsche o Maserati, y también entender si tiene sentido compararlo con Mercedes o BMW.

Para responder a todas las preguntas, decidí probar este Lexus en un viaje familiar a los Cárpatos. Sí, las cosas de dos adultos y dos niños en el maletero de 175 litros, por supuesto, no cabían. Por lo tanto, llevamos todo lo que necesitábamos con nosotros, y el resto del equipaje fue por servicio de entrega.

¿Demasiado perezoso para leer? Ver video prueba Lexus LC 500h :

Dada la forma específica del cuerpo, no estaba seguro de que incluso los niños en la parte de atrás se sintieran cómodos. Especialmente en el contexto de los próximos viajes largos. Pero los pasajeros más jóvenes, sentados en sus asientos para niños, no sintieron ningún inconveniente en el camino. Dichos autos están más enfocados en aquellos que se sientan en la parte delantera, pero el sofá trasero aquí todavía está equipado con soportes Isofix, por lo que no hubo problemas con la instalación de asientos para niños. Incluso antes de hacer un viaje largo en un Lexus LC, me preocupaba que los enormes 21 y la poca distancia al suelo pudieran convertirse en un problema y me impidieran llegar a donde quiero ir. Se trata de hacer senderismo en las montañas. Pero solo la autorización me sorprendió gratamente, aunque hablaremos de eso más adelante.

Origen del modelo

La historia del Lexus LC comenzó a finales de la década de 2000. En ese momento, la marca mostró al mundo los conceptos de su primer superdeportivo LFA con motor Yamaha V10. Con el lanzamiento de este modelo, el fabricante japonés demostró que el automovilismo para Toyota está lejos del pasado.

Desde el punto de vista comercial, la aventura con el lanzamiento del modelo LFA fue un fracaso. Los 500 superdeportivos producidos se vendieron con pérdidas. Sin embargo, la imagen de la empresa se disparó. Aprovechando esta circunstancia, en 2012 Lexus mostró el concepto LF-LC. Muchos lo vieron como un sucesor civil del superdeportivo LFA. Cuatro años más tarde, prácticamente sin cambios, se introdujo en la serie el modelo LC.

Motores y tecnologías

Primero, se instaló un motor V8 de 5.0 litros debajo del capó, que producía 477 caballos de fuerza. Luego, la línea de centrales eléctricas se repuso con un híbrido deportivo más moderno. Este es el motor con el que está equipado nuestro coche de prueba, el LC 500h. Cabe señalar de inmediato que aquí se utiliza una tecnología híbrida completamente diferente (en comparación con el Lexus “normal”). Al menos porque hay dos cajas de cambios.

Pero lo principal es que incluso entonces el público tenía una pregunta importante, cuya respuesta aún se desconoce. ¿Qué tipo de automóvil es de todos modos: un superdeportivo, un automóvil deportivo o un Gran Turismo? El fabricante declaró inicialmente que este cupé debería clasificarse como un GT de lujo. Después de todo, la dinámica relativamente modesta no le da al Lexus LC la oportunidad de competir directamente con los mejores autos deportivos. Pero al mismo tiempo, los ingenieros japoneses han equipado este automóvil con tantas tecnologías ultramodernas y costosas que este cupé, me parece, de alguna manera está apretado entre los “yates de carretera” del Gran Turismo.

El cuerpo aquí está hecho a medias de fibra de carbono. El chasis está totalmente controlado, como BMW y Porsche. Además, el Lexus LC tiene una distribución de peso entre ejes casi perfecta y un centro de gravedad bajo, como el modelo LFA. Y también hay un diferencial de deslizamiento limitado Torsen en el eje trasero y dirección con agudeza variable. La guinda del pastel puede considerarse una suspensión única con amortiguadores adaptativos, que pueden brindar una conducción deportiva y una conducción cómoda al mismo tiempo. Pero lo principal es que todo lo anterior no son palabras vacías: el automóvil realmente conduce muy bien y se aferra tenazmente a la carretera. Al mismo tiempo, está magníficamente controlado y transmite emociones que no esperábamos de la industria automovilística japonesa durante mucho tiempo.

Me pregunto por qué este Lexus aparentemente casi impecable nunca se convirtió en un éxito de ventas. Después de todo, es mucho más raro que cualquier Porsche 911, Audi RS o BMW M-series. En mi opinión, los japoneses simplemente no quieren seguir las reglas generales aquí. Después de todo, debe admitir que podrían equipar este automóvil con algún tipo de “robot” deportivo, pero desigual y control de lanzamiento. Como resultado, LC podría mostrar una aceleración de 100 km/h en unos 4 s (y no 5, como ahora). Pero los ingenieros japoneses decidieron centrarse en la comodidad y la fiabilidad. Pero el público objetivo no entendió esta idea, llamando la atención sobre el rendimiento dinámico relativamente modesto.

Es más, con el marketing, me parece, tampoco se han concretado. De hecho, para que este automóvil se notara no solo en Japón, tenía que mostrarse en algún éxito de taquilla como una de las películas de Bond o en la próxima serie Fast and Furious. Pero el LC 500 azul apareció solo en la siguiente adaptación cinematográfica del cómic de ciencia ficción Black Panther de Marvel.

Y el costo de este automóvil se acumula. Lo cual es lógico, dada la tecnología que los ingenieros han introducido aquí. Por lo tanto, el precio aquí ciertamente no es más bajo que el de los líderes históricos de esta clase. Como resultado, la mayoría de los compradores potenciales nunca habían oído hablar de este modelo o simplemente no esperaban nada realmente sobresaliente de Lexus. En nuestro mercado, debido a los altos aranceles en los LC de 5.0 litros, pedían alrededor de 120-140 mil dólares por automóvil. Ahora, algo ha cambiado, y se puede comprar un LC bien equipado a un precio de 88 a 115 mil (en el momento del lanzamiento de prueba: Infocar.ua). Entonces resulta que el precio de este Lexus no es más que el de algunos Mercedes E-Coupe o BMW Serie 8, pero solo con motores base.

Tiene una configuración híbrida diferente a la de otros modelos de Lexus. A los ingenieros se les encomendó la tarea de construir el primer híbrido deportivo de Toyota y, en cierto modo, lo lograron. Se tomó como base la configuración híbrida del Lexus GS con un motor de gasolina de 3.5 litros y un variador planetario. Pero aquí, entre este paquete y las ruedas, se agregó otra caja: un convertidor de par de cuatro etapas. Además, se ha sustituido el motor eléctrico y la batería por otros más ligeros, compactos y eficientes. El resultado es el primer híbrido multietapa del mundo.

Todo esto resultó en cambios de marcha más rápidos y el rango de relaciones de transmisión se volvió mucho más amplio. Con una potencia relativamente pequeña de 360 ​​litros. con. el automóvil demuestra una dinámica mejorada y un menor consumo. Pero también es importante que el Lexus LC recibiera esos sonidos y tirones tan apreciados al cambiar, que tanto faltan en los híbridos convencionales. Cada uno de los cuatro engranajes del convertidor de par es, por así decirlo, multiplicado por tres engranajes virtuales del variador. De hecho, esta tecnología nos permite afirmar que el número total de marchas aquí es 12. Pero parece que los japoneses fueron demasiado tímidos y, por lo tanto, solo muestran valores de hasta diez en el tablero. Probablemente, para enfatizar de esta manera: el LC híbrido prácticamente no es inferior al de gasolina, donde en realidad está instalada una “automática” de diez velocidades.

Pero en la dinámica de un avance especial no sucedió. Para empezar, vale la pena decir que antes de eso, el híbrido más rápido en la línea de Lexus fue el GS 450h. Ese auto aceleró al primer “cien” en 5.9 s. Eso sí, el LC híbrido mejoró notablemente su rendimiento, acelerando (según el pasaporte) en 5 s. Pero muchos esperaban más de tales tecnologías y un precio considerable.

Logré acelerar a 100 km/h en el LC 500h en solo 5,5 segundos, pero esto fue durante un período de 30 grados de calor. En cualquier caso, hay una pérdida muy grande al principio, que, nuevamente, podría compensarse con un “robot” súper rápido y un control de lanzamiento. Sí, dos toneladas de masa híbrida se hacen sentir (incluso a pesar del uso de magnesio y carbono en grandes cantidades). Por otro lado, tan pronto como el automóvil alcanza los 30 km / h y se apaga la señal del control de tracción en funcionamiento, obtenemos algo completamente diferente. Ahora no es como un híbrido en absoluto. El LC 500h acelera muy jugosamente, cambiando de marcha rítmicamente, y el agradable sonido del motor zumba frenéticamente en los altavoces. El coupé híbrido está listo para pasar de 200 km/h en 22 segundos.

Durante el lanzamiento de este modelo, los ingenieros japoneses dijeron que este es el primer Lexus híbrido que está listo para que los neumáticos patinen. Pero la configuración inteligente de la electrónica no está completamente apagada, y el complejo esquema para transmitir par a las ruedas, por desgracia, no permite convertir el Lexus LC en un verdadero automóvil de deriva. Aparentemente, los japoneses simplemente no entienden por qué el híbrido tiene esa característica. Después de todo, está destinado a conquistar una audiencia más madura e inteligente en Europa. Probablemente, por la misma razón, el sistema de escape estaba fundamentalmente amortiguado aquí.

Por supuesto, hay muchos conocedores de este enfoque, pero un automóvil híbrido nunca se convertirá en el sueño de los hooligans de ayer. Hay otro LC para ellos, uno de 5,0 litros. Aquí, los amortiguadores de escape especialmente ajustados y un moderador de sonido en la entrada crean un efecto completamente diferente. Además, se instala un V8 con casi 500 hp debajo del capó. con. A diferencia de un híbrido, este “monstruo” confirma fácilmente su aceleración en 4,7 segundos a 100 km/h. Acelera a 200 km/h en menos de 20 segundos. Por supuesto, el consumo de combustible ya supera los 20 l / 100 km, y con el tanque lleno es poco probable que conduzca al menos 600 km. Pero con 540 Nm de par y, por así decirlo, la conexión directa del motor a las ruedas, este automóvil ya es un serio competidor para el destructor de neumáticos.

Exterior

Este automóvil atrae la atención de todos los que lo rodean: tanto peatones como conductores. Y en general me parece que este es el mejor auto pintado por los japoneses en la última década. Hay algo de magia inexplicable en LC. No sé cómo explicarlo, pero a diferencia de la mayoría de los autos caros que he conducido, este cupé no atrae odio, sino positividad. Todos toman fotos de LC, lo cuidan y lo acompañan con una sonrisa. El secreto de tal comportamiento de los demás me es desconocido.

Pero lo principal es que este cupé se ve muy caro, incluso en blanco. La apariencia se complementa con éxito con ruedas forjadas de tamaño 21 (en neumáticos de diferentes anchos), debajo de las cuales se pueden ver las pinzas de los frenos reforzados. También señalaré el techo de carbono, las formas complejas de la carrocería y, por supuesto, la óptica de diodo que no se parece a nada más. Es cierto que los faros aquí todavía tienen una luz alta automática ordinaria, sin la matriz Blade Scan patentada para Lexus. Pero son muy brillantes.

Como resultado, el único competidor en atraer las opiniones de los demás en esta clase, lo llamaría solo Maserati GranTurismo. Pero los italianos ya han retirado este modelo de la línea de montaje, y los últimos autos de este tipo han encontrado a sus dueños durante mucho tiempo. También puedes incluir aquí a Aston Martin, pero los modelos de la marca cuestan al menos el doble. Pero Porsche, Mercedes-Benz y BMW, con todo respeto, hace tiempo que dejaron de ser algo exclusivo para nosotros.

Sentido práctico

Quizás, para una imagen completa, no hay suficientes puertas que se abren como el BMW i8. Pero por otro lado, ¿dónde viste esto entre los japoneses? Probablemente, al crear la LC, abandonaron deliberadamente la ostentación pop en aras de la practicidad. Esto, por supuesto, puede ser motivo de críticas, pero hace que el automóvil sea más conveniente en el uso diario. Por ejemplo, el espacio libre aquí es de hasta 14 centímetros. Estoy seguro de que muchos (como yo al principio) se sorprenderán con este indicador. Después de todo, esto es incluso más que algunos “crossovers” y sedanes de lujo. No menos importante gracias a la autorización, logré superar secciones difíciles en los Cárpatos, especialmente durante las fuertes lluvias, que nos tomaron por sorpresa durante el viaje. Y cuando a eso le sumas el hecho de que el LC está equipado con una suspensión adaptativa que prácticamente elimina el balanceo en el modo Sport,

Después de completar este difícil viaje, conduje específicamente a la estación de servicio para ver si todo estaba en orden con la parte inferior del automóvil. Como resultado, no se encontraron problemas: todo está completo, sin daños y en su lugar. Por cierto, la parte inferior del automóvil está sólidamente protegida por varios materiales: aluminio, acero y fieltro.

El punto más débil en el LC desde abajo, lo llamaría un voladizo delantero bastante largo. El hecho es que aquí no hay cámaras panorámicas, por lo que prácticamente no se siente el espacio libre frontal. Pero puedes retirarlo con confianza: hay una cámara allí.

Creo que el LC híbrido es el coche de viaje perfecto. En primer lugar, el consumo medio de todo el viaje que tuve fue de 12 l/100 km. Al mismo tiempo, se debe decir que la velocidad de mi movimiento fue alta y superé casi todo lo que se notó. La reserva de marcha con un volumen de depósito de 82 litros con un andar silencioso es de casi 1000 km. En modo confort, el coche es silencioso y suave.

Interior

El detalle principal del interior, lo llamaría las tarjetas de la puerta. Cuando los miras por primera vez, inmediatamente quieres tocarlos. Son simplemente increíbles en su apariencia y materiales. Por lo tanto, cuando simplemente te sientas adentro, ya estás bajo la impresión. La tapicería de los asientos parece más gamuza que Alcantara. Creo que es un elemento clave en el diseño interior del LC. Después de todo, es tan agradable que hace que no notes otros detalles, ni los más lujosos. Como, por ejemplo, cuero sintético de aspecto económico en la parte superior del panel frontal.

Por otro lado, son relativamente pocas las piezas de plástico que se unifican con otros modelos de la marca. Cada elemento está cuidadosamente revestido con algún tipo de material. Al mismo tiempo, todo va acompañado de una línea perfectamente uniforme, y el montaje es monolítico y fuerte. Pero nuevamente, no olvide que este es un automóvil de un fabricante japonés, por lo que en algunos lugares puede (e incluso debe) encontrar fallas en el diseño, la selección de colores y, por supuesto, el sistema multimedia.

En el concesionario Lexus, tendrá la seguridad de que el “multimedia” es comprensible y lógico aquí. Solo toma un poco de tiempo acostumbrarse. Pero el hecho es que durante un mes que pasé con LC, todavía no pude acostumbrarme al algoritmo de configuración de este sistema.

También hay buenas noticias: todas las funciones principales están ubicadas en botones físicos, por lo que no tiene que recurrir al uso de la pantalla con frecuencia. Una vez que solo necesita conectar su teléfono a través de Bluetooth, y también activar el modo de ventilación automática del asiento. Es cierto que Apple CarPlay aún no está disponible (esta función aparecerá solo en los modelos 2020). En cuanto a mí, este es un gran inconveniente, porque es muy inconveniente usar la navegación normal aquí.

En cuanto al sistema de audio, aquí todo está en orden, por decirlo suavemente. El sonido de las canciones en el Lexus LC 500h es incomparable gracias al sistema de audio Mark Levinson Por pedido especial de Lexus, sus componentes están especialmente aligerados en un 30% en comparación con otros modelos. Cada altavoz bajó 100 gramos de peso, pero esa dieta no afectó la calidad del sonido de ninguna manera. Hacer que una cabina pequeña suene bien es tan difícil como hacer una extra grande. Pero en este caso, los ingenieros hicieron un gran trabajo.

El grupo de instrumentos digitales presenta un “pozo” dinámico como el modelo LFA. Esta es una característica exclusiva de Lexus que se ve muy bien. Pero tengo quejas sobre las fuentes en el panel.

Es fantástico que toda la parte vertical central del salpicadero esté cubierta de cristal. Se ve interesante, mientras que el vidrio no crea reflejos y no se raya. Y el salón tiene una iluminación muy delicada.

Con una altura de 193 cm, en muchos cupés tengo problemas con el ajuste ya sea en altura o en ancho. Pero el interior del LC está muy bien pensado en este sentido, así que encontré fácilmente una posición cómoda. Incluso a pesar de que la silla está equipada con un número de ajustes bastante pequeño (en comparación con el mismo Porsche). Sin embargo, es cómodo sentarse aquí y la ventilación funciona de manera excelente.

Manejar

Por el increíble equilibrio de rendimiento de conducción, estoy enamorado de este auto. Teniendo en cuenta su clase, diré que moverse en el Lexus LC es cómodo, incluso a pesar del enorme tamaño de las llantas. Dicho esto, el cupé se maneja bien y se aferra al pavimento tan fuerte como lo necesites en el 99% de las situaciones. Por ejemplo, durante mi viaje por las difíciles carreteras de los Cárpatos, nunca llegué al límite de la suspensión y los frenos. Por supuesto, no probé el automóvil en situaciones súper extremas y no intenté ir demasiado lejos (y la dinámica de este automóvil todavía no es comparable con los superdeportivos). Pero al mismo tiempo, no se negó el placer. Por supuesto, parece que el híbrido es pesado, pero esta sensación se suma a la percepción del auto como sólido.

De Lexus, inicialmente esperaba comodidad. Pero estaba seguro de que los ingenieros estropearían por completo todo el viaje con la misma comodidad. Y como resultado, este auto se convirtió en algo más para mí, y no solo en un Lexus. Alguna otra dimensión.

La suspensión maneja muy bien los baches grandes. Sucede que incluso con la aceleración vuelas hacia algún tipo de agujero, pero no hay sensación de avería. Además, las pequeñas hojas de shagreen pasan desapercibidas. Pero de vez en cuando, cuando llegas a un perfil medio (especialmente en la ciudad), empiezas a pensar que el diámetro 21 de los discos sigue siendo demasiado. Una alternativa a ella son las llantas 20s -básicas-, y también son forjadas. Y esta es una gran ventaja en la lucha contra las masas no suspendidas.

Competidores

¿Cómo puedo elogiar así al LC cuando sé lo que es un Porsche y conduje una carrocería 992? Todo es muy simple. El Porsche 911 es el coche deportivo por excelencia. Aunque el más cotidiano de los mejores autos deportivos. Y el Lexus LC es el automóvil cotidiano más hermoso con muy buenas capacidades de automóvil deportivo.

Por supuesto, Lexus perderá ante Porsche en la pista. El automóvil japonés es más pesado y simplemente no alcanzará al “alemán”. No entrará en el Porsche en una vuelta y no tendrá tiempo de frenar con tanta eficacia. Es precisamente por esta confianza que muchos eligen Porsche, pero luego pagan con un volante y una caja de cambios demasiado afilados, así como una falta (relativa) de aislamiento acústico.

Todo esto se puede soportar si conduce un automóvil de este tipo dos días al mes o si tiene la oportunidad de caer en algún tipo de pista de carreras como Nurburgring. Pero de estos dos coches, no elegiría el 911, por ejemplo, para viajar. Y no porque Porsche sea significativamente más caro. Solo me gustaría estar al volante de un automóvil tan extraordinario con más frecuencia, que, por supuesto, siempre estaría en el centro de atención. Y mientras disfruto del viaje, quiero disfrutar de todo lo demás, no comprometerme.

La situación con la competencia entre Lexus y BMW es interesante. El caso es que los japoneses empezaron a desarrollar el modelo LC a finales de los 2000. Justo en ese momento tomaron como ejemplo el BMW Serie 6. No ocultaron que se inspiraron en este particular modelo alemán. Pero solo los ingenieros japoneses querían mejorar su LC: más suave y cómodo, teniendo en cuenta todas las deficiencias de BMW.

Pero, como suele ser el caso con los japoneses, el proceso se prolongó y los bávaros lograron lanzar la octava serie al mercado. Y ahora la situación se está desarrollando de tal manera que nunca antes Lexus y BMW en la misma clase habían estado tan cerca el uno del otro. Eso sí, distan mucho de ser lo mismo, y en algunos aspectos todavía hay todo un abismo entre ellos. Sobre todo en lo que respecta al sistema multimedia, que en BMW es casi perfecto. Pero la cosa es que ahora BMW se ha vuelto mucho más suave y cómodo que antes.

Al mismo tiempo, el arsenal del cupé alemán tiene una serie de ventajas. Por ejemplo, la presencia de un motor de ultimátum en la versión M850i. Se trata de un V8 de 4,4 litros que acelera el coche en 3,7 segundos, cosa que Lexus no puede hacer.

Pero argumentos como ese se derrumban por la diferencia de precio. El caso es que los precios del Serie 8 coupé en una configuración absolutamente básica con motor de 3.0 litros, tracción trasera y dinámica, como el Lexus LC 500h, solo parten de los 100.000 euros. Para la versión M850i, deberá pagar al menos 120 mil euros. Y si completa el modelo de manera proporcional con el Lexus LC, obtendrá 140-150 mil euros.

Y Lexus tiene una ventaja irrefutable. Los precios del servicio oficial de este coche son simplemente ridículos. Solo alrededor de $ 200 le costará la ITV por 15 mil millas. Por la ITV por 30 mil, que incluye la sustitución de todos los filtros y líquidos, pagarás unos 600 dólares. ¡Y ni siquiera diga cuánto cuesta el mantenimiento de Porsche! ..

Agregue a esta lista también la confiabilidad de Lexus, que siempre ha estado por encima de la competencia. Creo que este es el único automóvil de la clase que puede conducir al menos 150 mil km sin ningún problema. Aunque tampoco vale la pena idealizar la marca en este sentido, porque ahora absolutamente todo se está desmoronando, e incluso Lexus no es una excepción.