Lexus LC 500h: ein Sportwagen für jeden Tag

Dieser Test hätte nicht stattfinden können, da ich vor einiger Zeit fast bereit war, einen Dodge Challenger aus den USA zu bestellen. Aber die Kollegen rieten, sich Lexus genauer anzusehen. Und trotz der gegensätzlichen Philosophie dieser Modelle, nach den Kriterien für Heckantrieb und Einsatz als Wochenendauto, könnte ich es mir durchaus leisten, sie zu vergleichen. So fing alles an.

Es sei gleich angemerkt, dass ich kein Fan der japanischen Autoindustrie bin, und in der Tat habe ich nie an ein solches Auto wie den Lexus LC gedacht. Allerdings fragte ich mich, was er war. Außerdem ergab sich die Möglichkeit, diesen LC einem Langzeittest zu unterziehen. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass mich dieses Coupé sehr überrascht hat. Vor allem wenn man bedenkt, unter welchen Bedingungen ich es testen durfte.

Während des Tests wollte ich unbedingt verstehen, zu welcher Klasse dieses Auto gehört: Supersportwagen, Sportwagen oder Gran Turismo? Interessant war auch zu wissen, ob dieses Coupé alltagstauglich ist oder für „besondere Anlässe” noch eine Option ist. Ich wollte auch die Vor- (oder Nachteile) dieses Lexus gegenüber Porsche oder Maserati finden und auch verstehen, ob es sinnvoll ist, ihn mit Mercedes oder BMW zu vergleichen.

Um alle Fragen zu beantworten, beschloss ich, diesen Lexus bei einem Familienausflug in die Karpaten auszuprobieren. Ja, Sachen von zwei Erwachsenen und zwei Kindern in den Kofferraum von 175 Litern passten natürlich nicht. Also haben wir alles Nötige mitgenommen, das restliche Gepäck ging per Lieferservice.

Zu faul zum Lesen? Testvideo ansehen Lexus LC 500h :

Angesichts der speziellen Körperform war ich mir nicht sicher, ob sich auch die Kinder hinten wohlfühlen würden. Vor allem im Rahmen der bevorstehenden langen Fahrten. Aber die jüngeren Passagiere, die in ihren Kindersitzen saßen, verspürten keine Unannehmlichkeiten auf der Straße. Solche Autos sind eher auf die vorne Sitzenden ausgerichtet, aber das hintere Sofa ist hier immer noch mit Isofix-Halterungen ausgestattet, sodass es keine Probleme mit dem Einbau von Kindersitzen gab. Noch bevor ich mit einem Lexus LC auf eine lange Reise ging, hatte ich Angst, dass riesige 21er und geringe Bodenfreiheit zu einem Problem werden und mich daran hindern könnten, dorthin zu gelangen, wo ich hin möchte. Es dreht sich alles ums Wandern in den Bergen. Aber gerade die Freigabe hat mich positiv überrascht, dazu später mehr.

Herkunft des Modells

Die Geschichte des Lexus LC begann Ende der 2000er Jahre. Damals zeigte die Marke der Welt die Konzepte ihres ersten LFA-Supersportwagens mit einem Yamaha V10-Motor. Mit der Veröffentlichung dieses Modells bewies der japanische Hersteller, dass der Motorsport für Toyota noch lange nicht vorbei ist.

Aus kommerzieller Sicht war das Wagnis mit der Veröffentlichung des LFA-Modells ein Fehlschlag. Alle 500 produzierten Supersportwagen wurden mit Verlust verkauft. Trotzdem stieg das Image des Unternehmens sprunghaft an. Lexus nutzte diesen Umstand und zeigte 2012 das LF-LC-Konzept. Viele sahen ihn als zivilen Nachfolger des Supersportwagens LFA. Vier Jahre später wurde praktisch unverändert das LC-Modell in die Serie eingeführt.

Motoren und Technologien

Zunächst wurde ein 5,0-Liter-V8-Motor unter der Motorhaube installiert, der 477 PS leistete. Dann wurde die Kraftwerkslinie mit einem moderneren Sporthybrid ergänzt. Mit diesem Motor ist unser Testwagen LC 500h ausgestattet. Es sei gleich darauf hingewiesen, dass hier eine völlig andere Hybridtechnologie zum Einsatz kommt (im Vergleich zum „normalen” Lexus). Zumindest, weil es zwei Getriebe gibt.

Aber die Hauptsache ist, dass die Öffentlichkeit schon damals eine wichtige Frage hatte, deren Antwort noch unbekannt ist. Was ist das überhaupt für ein Auto: ein Supersportwagen, ein Sportwagen oder ein Gran Turismo? Der Hersteller gab zunächst an, dass dieses Coupé als Luxus-GT einzustufen sei. Schließlich lässt die relativ bescheidene Dynamik dem Lexus LC keine Chance, sich direkt mit den ultimativen Sportwagen zu messen. Aber gleichzeitig haben japanische Ingenieure dieses Auto mit so vielen hochmodernen und teuren Technologien ausgestattet, dass dieses Coupé, so scheint es mir, unter den „Straßenachten” des Gran Turismo irgendwie eingeengt ist.

Die Karosserie besteht hier zur Hälfte aus Kohlefaser. Das Fahrwerk ist voll geregelt, wie bei BMW und Porsche. Außerdem hat der Lexus LC eine nahezu perfekte Achslastverteilung und einen niedrigen Schwerpunkt, wie das LFA-Modell. Und dazu gibt es ein Torsen-Sperrdifferenzial in der Hinterachse und eine Lenkung mit variabler Schärfe. Als i-Tüpfelchen kann ein einzigartiges Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern angesehen werden, das einen sportlichen Antrieb und gleichzeitig ein angenehmes Fahrgefühl vermitteln kann. Aber die Hauptsache ist, dass all das keine leeren Worte sind: Das Auto fährt wirklich großartig und haftet hartnäckig auf der Straße. Gleichzeitig ist er hervorragend steuerbar und vermittelt Emotionen, die wir der japanischen Autoindustrie schon lange nicht mehr zugetraut haben.

Ich frage mich, warum dieser scheinbar fast makellose Lexus nie ein Bestseller wurde? Schließlich ist er viel seltener als jeder Porsche 911, Audi RS oder jede BMW M-Reihe. Meiner Meinung nach wollen die Japaner hier einfach nicht nach den allgemeinen Regeln spielen. Immerhin, Sie müssen zugeben, sie könnten dieses Auto mit einer Art sportlichem, aber ruckeligem “Roboter” und Launch-Control ausstatten. Infolgedessen könnte LC eine Beschleunigung auf 100 km / h in etwa 4 s (und nicht 5, wie es jetzt der Fall ist) zeigen. Aber japanische Ingenieure entschieden sich, sich auf Komfort und Zuverlässigkeit zu konzentrieren. Aber die Zielgruppe verstand diese Idee nicht und machte auf die relativ bescheidene dynamische Leistung aufmerksam.

Außerdem scheint mir das Marketing noch nicht abgeschlossen zu sein. Denn damit dieses Auto nicht nur in Japan auffällt, musste es in irgendeinem Blockbuster wie einem der Bond-Filme oder in der nächsten Fast and Furious-Serie gezeigt werden. Doch der blaue LC 500 tauchte erst in der nächsten Verfilmung von Marvels Sci-Fi-Comic Black Panther auf.

Und die Kosten für dieses Auto überschlagen sich. Was angesichts der Technologie, die Ingenieure hier eingeführt haben, logisch ist. Daher ist der Preis hier sicherlich nicht niedriger als der der historischen Spitzenreiter dieser Klasse. Infolgedessen haben die meisten potenziellen Käufer entweder noch nie von diesem Modell gehört oder einfach nichts wirklich Herausragendes von Lexus erwartet. In unserem Markt verlangten sie aufgrund der hohen Zölle auf 5,0-Liter-LCs etwa 120-140.000 Dollar pro Auto. Jetzt hat sich etwas geändert, und ein gut ausgestatteter LC kann zu einem Preis von 88 bis 115 Tausend (zum Zeitpunkt der Testveröffentlichung – Infocar.ua) erworben werden. So stellt sich heraus, dass der Preis dieses Lexus nicht mehr ist als der einiger Mercedes E-Coupe oder BMW 8er, sondern nur mit Basismotoren.

Es hat ein anderes Hybrid-Setup als andere Lexus-Modelle. Die Ingenieure wurden beauftragt, Toyotas ersten Sport-Hybrid zu bauen, und in gewisser Weise waren sie erfolgreich. Als Basis diente das Hybrid-Setup des Lexus GS mit 3,5-Liter-Ottomotor und Planetenvariator. Aber hier, zwischen diesem Bündel und den Rädern, wurde eine weitere Box hinzugefügt – ein vierstufiger Drehmomentwandler. Außerdem wurden der Elektromotor und die Batterie durch leichtere, kompaktere und effizientere ersetzt. Das Ergebnis ist der weltweit erste Multi-Stage-Hybrid.

All dies führte zu schnelleren Gangwechseln und der Bereich der Übersetzungsverhältnisse wurde viel breiter. Mit einer relativ kleinen Leistung von 360 Litern. mit. Das Auto zeigt eine verbesserte Dynamik und einen geringeren Verbrauch. Wichtig ist aber auch, dass der Lexus LC jene sehr geschätzten Geräusche und Ruckler beim Schalten erhalten hat, die konventionellen Hybriden so fehlen. Jeder der vier Gänge des Drehmomentwandlers wird sozusagen mit drei virtuellen Gängen des Variators multipliziert. Tatsächlich erlaubt uns diese Technologie zu behaupten, dass die Gesamtzahl der Gänge hier 12 beträgt. Aber es scheint, dass die Japaner zu schüchtern waren und daher nur Werte bis zehn auf dem Armaturenbrett anzeigen. Wahrscheinlich, um auf diese Weise zu betonen: Der Hybrid-LC steht dem Benziner, bei dem tatsächlich eine Zehngang-Automatik verbaut ist, praktisch nicht nach.

Aber in der Dynamik kam es nicht zu einem besonderen Durchbruch. Für den Anfang ist es erwähnenswert, dass der schnellste Hybrid in der Lexus-Reihe davor der GS 450h war. Dieses Auto beschleunigte in 5,9 s auf die ersten „hundert”. Natürlich hat der Hybrid-LC seine Leistung erheblich verbessert und beschleunigt (laut Pass) in 5 s. Aber viele erwarteten mehr von solchen Technologien und einen beachtlichen Preis.

Ich habe es geschafft, auf dem LC 500h in nur 5,5 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen, aber das war in einer Zeit von 30 Grad Hitze. In jedem Fall gibt es beim Start einen sehr großen Verlust, der wiederum durch einen superschnellen „Roboter” und eine Startsteuerung ausgeglichen werden könnte. Ja, zwei Tonnen Hybridmasse machen sich bemerkbar (trotz des Einsatzes von Magnesium und Kohlenstoff in großen Mengen). Sobald das Auto dagegen 30 km/h anzieht und das Signal der funktionierenden Traktionskontrolle erlischt, bekommen wir etwas ganz anderes. Jetzt ist es überhaupt nicht wie ein Hybrid. Der LC 500h beschleunigt sehr saftig, schaltet rhythmisch die Gänge und der angenehme Sound des Motors brummt hektisch in den Lautsprechern. Das Hybrid-Coupé ist bereit, in 22 Sekunden 200 km/h zu beschleunigen.

Während der Einführung dieses Modells sagten japanische Ingenieure, dass dies der erste Lexus-Hybrid ist, der bereit ist, Reifen in Schlupf zu treiben. Aber die intelligenten Einstellungen der Elektronik sind nicht vollständig ausgeschaltet, und das komplexe Schema zur Übertragung des Drehmoments auf die Räder erlaubt es leider nicht, den Lexus LC in ein echtes Driftauto zu verwandeln. Anscheinend verstehen die Japaner einfach nicht, warum der Hybrid ein solches Feature hat. Schließlich ist er dazu bestimmt, ein reiferes, intelligenteres Publikum in Europa zu erobern. Wahrscheinlich wurde aus dem gleichen Grund hier die Abgasanlage grundlegend gedämpft.

Natürlich gibt es viele Kenner dieses Ansatzes, aber ein Hybridauto wird niemals der Traum der Hofhooligans von gestern. Für sie gibt es einen anderen LC, einen 5,0 Liter. Hier sorgen speziell abgestimmte Abgasklappen und ein Soundmoderator am Einlass für eine ganz andere Wirkung. Außerdem ist unter der Haube ein V8 mit knapp 500 PS verbaut. mit. Im Gegensatz zu einem Hybrid bestätigt dieses “Monster” seine Beschleunigung in 4,7 Sekunden auf 100 km/h problemlos. Er beschleunigt in weniger als 20 Sekunden auf 200 km/h. Der Verbrauch liegt natürlich schon bei über 20 l/100 km, und mit einer Tankfüllung werden Sie kaum mindestens 600 km fahren. Aber mit 540 Nm Drehmoment und sozusagen der direkten Verbindung des Motors zu den Rädern ist dieses Auto schon jetzt ein ernstzunehmender Anwärter auf den Reifenzerstörer.

Außen

Dieses Auto zieht alle Blicke auf sich: sowohl Fußgänger als auch Fahrer. Und im Allgemeinen scheint es mir, dass dies das beste Auto ist, das die Japaner im letzten Jahrzehnt gemalt haben. Es gibt eine unerklärliche Magie in LC. Ich weiß nicht, wie ich es erklären soll, aber im Gegensatz zu den meisten teuren Autos, die ich gefahren bin, zieht dieses Coupé keinen Hass auf sich, sondern positives. Alle machen Fotos von LC, kümmern sich um ihn und begleiten ihn mit einem Lächeln. Das Geheimnis eines solchen Verhaltens anderer ist mir unbekannt.

Aber die Hauptsache ist, dass dieses Coupé auch in Weiß sehr teuer aussieht. Gekonnt ergänzt wird das Erscheinungsbild durch Schmiederäder der Größe 21 (auf unterschiedlich breiten Reifen), unter denen man die Bremssättel verstärkter Bremsen sieht. Ich werde auch das Carbondach, die komplexen Körperformen und natürlich die Diodenoptik bemerken, die mit nichts anderem zu vergleichen ist. Zwar sind die Scheinwerfer hier noch mit einem gewöhnlichen automatischen Fernlicht ausgestattet, ohne die für Lexus proprietäre Blade-Scan-Matrix. Aber sie sind sehr hell.

Infolgedessen würde ich den einzigen Konkurrenten, der die Ansichten anderer in dieser Klasse anzieht, nur Maserati GranTurismo nennen. Aber die Italiener haben dieses Modell bereits vom Band genommen, und die letzten dieser Autos haben längst ihre Besitzer gefunden. Auch Aston Martin kann man hier einbeziehen, aber die Modelle der Marke kosten mindestens das Doppelte. Aber Porsche, Mercedes-Benz und BMW, bei allem Respekt, sind bei uns schon lange nichts Exklusives mehr.

Praktikabilität

Vielleicht gibt es für ein komplettes Imagebild zu wenige aufklappbare Türen a la BMW i8. Aber andererseits, wo haben Sie das bei den Japanern gesehen? Wahrscheinlich haben sie bei der Entwicklung des LC bewusst auf Pop-Protzigkeit verzichtet, nur um der Praktikabilität willen. Das kann natürlich Anlass zur Kritik geben, macht das Auto aber im Alltag komfortabler. Beispielsweise beträgt der Abstand hier bis zu 14 Zentimeter. Ich bin sicher, dass viele (wie ich zuerst) von diesem Indikator überrascht sein werden. Immerhin ist das noch mehr als manche „Crossover” und Luxuslimousinen. Nicht zuletzt dank der Räumung gelang es mir, schwierige Passagen in den Karpaten zu überwinden, insbesondere bei starken Regenfällen, die uns während der Reise überraschten. Und wenn man dazu noch hinzufügt, dass der LC mit einem adaptiven Fahrwerk ausgestattet ist, das Schlingern im Sportmodus praktisch eliminiert,

Nach dieser schwierigen Fahrt bin ich eigens zur Tankstelle gefahren, um zu sehen, ob mit der Unterseite des Autos alles in Ordnung ist. Als Ergebnis wurden keine Probleme festgestellt: alles ist ganz, ohne Beschädigungen und steht an seinem Platz. Übrigens ist der Boden des Autos durch verschiedene Materialien solide geschützt: Aluminium, Stahl und Filz.

Die schwächste Stelle beim LC von unten würde ich als ziemlich langen vorderen Überhang bezeichnen. Tatsache ist, dass es hier keine Rundumkameras gibt, sodass der Frontabstand praktisch nicht zu spüren ist. Aber man kann es getrost zurücknehmen: Da ist eine Kamera.

Ich denke, der Hybrid LC ist das perfekte Reiseauto. Erstens war der Durchschnittsverbrauch für die gesamte Reise, die ich hatte, 12 l / 100 km. Gleichzeitig sollte gesagt werden, dass die Geschwindigkeit meiner Bewegung hoch war und ich fast alles überholte, was bemerkt wurde. Die Gangreserve bei einem Tankvolumen von 82 Litern bei ruhiger Fahrt beträgt fast 1000 km. Im Komfortmodus ist das Auto ruhig und laufruhig.

Innere

Das Hauptdetail des Innenraums würde ich die Türverkleidungen nennen. Beim ersten Anblick möchte man sie sofort anfassen. Sie sind einfach unglaublich in ihrem Aussehen und ihren Materialien. Wenn Sie also nur drinnen sitzen, haben Sie bereits den Eindruck. Die Sitzpolsterung fühlt sich eher nach Wildleder als nach Alcantara an. Ich denke, es ist ein Schlüsselelement im Innendesign des LC. Schließlich ist es so angenehm, dass Sie andere, nicht die luxuriösesten Details nicht bemerken. Wie zum Beispiel preiswert wirkendes Kunstleder auf der Oberseite der Frontplatte.

Andererseits gibt es relativ wenige Kunststoffteile, die mit anderen Modellen der Marke vereinheitlicht werden. Jedes Element ist sorgfältig mit einer Art Material ummantelt. Gleichzeitig wird alles von einer perfekt gleichmäßigen Linie begleitet, und die Montage ist monolithisch und stark. Aber vergessen Sie auch hier nicht, dass es sich um ein Auto eines japanischen Herstellers handelt, sodass Sie an einigen Stellen das Design, die Farbauswahl und natürlich das Multimediasystem bemängeln können (und müssen).

Beim Lexus-Händler wird Ihnen versichert, dass „Multimedia” hier verständlich und logisch ist. Es dauert nur ein wenig, sich daran zu gewöhnen. Tatsache ist jedoch, dass ich mich einen Monat lang, den ich mit LC verbracht habe, immer noch nicht an den Algorithmus der Einstellungen dieses Systems gewöhnen konnte.

Es gibt auch gute Nachrichten – alle Hauptfunktionen sind auf festen Tasten untergebracht, sodass Sie nicht oft auf das Display zurückgreifen müssen. Einmal müssen Sie nur Ihr Telefon per Bluetooth verbinden und auch den automatischen Sitzbelüftungsmodus aktivieren. Es stimmt, Apple CarPlay ist noch nicht verfügbar (diese Funktion wird nur bei 2020-Modellen erscheinen). Für mich ist dies ein großer Nachteil, da es sehr unpraktisch ist, hier die normale Navigation zu verwenden.

Was das Audiosystem betrifft, ist hier alles in Ordnung, um es milde auszudrücken. Der Klang von Songs im Lexus LC 500h ist dank des Mark Levinson Audiosystems unvergleichlich. Auf Sonderbestellung von Lexus werden dessen Komponenten im Vergleich zu anderen Modellen um 30 % speziell aufgehellt. Jeder Lautsprecher hat 100 Gramm an Gewicht verloren, aber eine solche Diät hat die Klangqualität in keiner Weise beeinträchtigt. Eine kleine Kabine gut klingen zu lassen, ist genauso schwierig wie eine extra große. Aber in diesem Fall haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet.

Das digitale Kombiinstrument verfügt wie beim LFA-Modell über einen dynamischen „Brunnen”. Dies ist eine typische Lexus-Funktion, die wirklich cool aussieht. Aber ich habe Beschwerden über die Schriftarten auf dem Panel.

Es ist großartig, dass der gesamte mittlere vertikale Teil des Armaturenbretts mit Glas bedeckt ist. Es sieht interessant aus, während das Glas nicht blendet und nicht zerkratzt wird. Und der Salon hat eine sehr zarte Beleuchtung.

Bei einer Körpergröße von 193 cm habe ich bei vielen Coupes Probleme mit der Passform entweder in der Höhe oder in der Breite. Aber das Innenleben des LC ist in dieser Hinsicht sehr gut durchdacht, sodass ich problemlos eine bequeme Position gefunden habe. Trotz der Tatsache, dass der Stuhl mit einer (im Vergleich zum gleichen Porsche) eher geringen Anzahl von Einstellungen ausgestattet ist. Trotzdem sitzt man hier bequem und die Belüftung funktioniert hervorragend.

Antrieb

Wegen der unglaublich ausgewogenen Fahrleistung liebe ich dieses Auto einfach. In Anbetracht seiner Klasse muss ich sagen, dass es trotz der enormen Größe der Felgen komfortabel ist, sich auf dem Lexus LC fortzubewegen. Abgesehen davon fährt sich das Coupé gut und hält sich in 99% der Situationen so fest auf dem Bürgersteig, wie Sie es brauchen könnten. Zum Beispiel bin ich während meiner Reise auf den schwierigen Straßen der Karpaten nie an die Grenzen der Federung und der Bremsen geraten. Natürlich habe ich das Auto nicht in Superextremsituationen getestet und nicht versucht, zu weit zu gehen (und die Dynamik dieses Autos ist immer noch nicht mit Supersportwagen vergleichbar). Aber gleichzeitig verweigerte er sich das Vergnügen nicht. Natürlich fühlt es sich an, als wäre der Hybrid schwer, aber dieses Gefühl trägt zur Wahrnehmung des Autos als solide bei.

Von Lexus habe ich zunächst Komfort erwartet. Aber ich war mir sicher, dass die Ingenieure den ganzen Antrieb mit dem gleichen Komfort komplett verderben würden. Und dadurch wurde dieses Auto etwas anderes für mich und nicht nur ein Lexus. Eine andere Dimension.

Die Federung meistert große Unebenheiten wirklich gut. Es kommt vor, dass Sie selbst bei Beschleunigung in eine Art Loch fliegen, aber es gibt kein Gefühl eines Zusammenbruchs. Auch kleine Chagrinblätter unbemerkt. Aber gelegentlich, wenn Sie ein durchschnittliches Profil erreichen (besonders in der Stadt), beginnen Sie zu denken, dass der 21. Durchmesser der Scheiben immer noch etwas zu groß ist. Eine Alternative dazu sind die 20er – Basic – Räder, die ebenfalls geschmiedet sind. Und das ist ein enormer Vorteil im Kampf gegen ungefederte Massen.

Konkurrenten

Wie kann ich den LC so loben, wenn ich weiß was ein Porsche ist und eine 992 Karosserie gefahren bin? Alles ist sehr einfach. Der Porsche 911 ist der ultimative Sportwagen. Obwohl der alltagstauglichste der Top-Sportwagen. Und der Lexus LC ist das schönste Alltagsauto mit sehr guten Sportwageneigenschaften.

Natürlich wird Lexus auf der Strecke gegen Porsche verlieren. Das japanische Auto ist schwerer und wird das “Deutsche” einfach nicht einholen. Er wird nicht in einer Kurve in den Porsche einsteigen und keine Zeit haben, so effektiv zu bremsen. Genau für dieses Selbstvertrauen entscheiden sich viele für Porsche, zahlen aber später mit einem zu scharfen Lenkrad und Getriebe sowie einer (relativ) fehlenden Schalldämmung.

All das lässt sich aushalten, wenn man zwei Tage im Monat so ein Auto fährt oder die Möglichkeit hat, auf so einer Rennstrecke wie dem Nürburgring vorbeizuschauen. Aber von diesen beiden Autos würde ich den 911 zum Beispiel nicht für die Reise wählen. Und das nicht, weil Porsche deutlich teurer ist. Ich würde mich einfach gerne öfter hinter das Steuer eines so außergewöhnlichen Autos setzen, das natürlich immer im Rampenlicht stehen würde. Und während ich die Fahrt genieße, möchte ich alles andere genießen und keine Kompromisse eingehen.

Interessant ist die Situation bei der Konkurrenz zwischen Lexus und BMW. Tatsache ist, dass die Japaner Ende der 2000er Jahre mit der Entwicklung des LC-Modells begannen. Gerade damals hat man sich den BMW 6er zum Vorbild genommen. Sie verhehlten nicht, dass sie von diesem speziellen deutschen Modell inspiriert waren. Aber nur japanische Ingenieure wollten ihren LC besser machen – weicher und komfortabler, unter Berücksichtigung aller Mängel von BMW.

Doch wie so oft bei den Japanern zog sich der Prozess in die Länge und den Bayern gelang es, die 8. Serie auf den Markt zu bringen. Und jetzt entwickelt sich die Situation so, dass Lexus und BMW in einer Klasse noch nie so nah beieinander lagen. Natürlich sind sie weit davon entfernt, gleich zu sein, und in einigen Aspekten klafft noch ein ganzer Abgrund zwischen ihnen. Vor allem im Hinblick auf das Multimediasystem, das bei BMW nahezu perfekt ist. Aber die Sache ist, dass BMW jetzt viel weicher und komfortabler geworden ist als zuvor.

Gleichzeitig hat das Arsenal des deutschen Coupés eine Reihe von Vorteilen. Zum Beispiel das Vorhandensein eines Ultimatum-Motors in der M850i-Version. Dies ist ein 4,4-Liter-V8, der das Auto in 3,7 Sekunden beschleunigt, was Lexus nicht kann.

Aber solche Argumente scheitern am Preisunterschied. Fakt ist, dass die Preise für das 8er-Coupé in absoluter Basisausstattung mit 3,0-Liter-Motor, Hinterradantrieb und Fahrdynamik, wie beim Lexus LC 500h, erst bei 100.000 Euro beginnen. Für die M850i ​​​​Version müssen Sie mindestens 120.000 Euro bezahlen. Und komplettiert man das Modell entsprechend mit dem Lexus LC, bekommt man 140-150 Tausend Euro.

Und Lexus hat einen unwiderlegbaren Vorteil. Die Preise für den offiziellen Service für dieses Auto sind einfach lächerlich. Nur etwa 200 $ kostet Sie MOT für 15.000 Kilometer. Für den TÜV für 30.000, der den Austausch aller Filter und Flüssigkeiten beinhaltet, zahlen Sie etwa 600 US-Dollar. Und lassen Sie mich nicht einmal sagen, wie viel Porsche-Wartung kostet! ..

Fügen Sie dieser Liste auch die Zuverlässigkeit von Lexus hinzu, die immer eine Stufe über der der Konkurrenz lag. Ich denke, dies ist das einzige Auto in der Klasse, das problemlos mindestens 150.000 km fahren kann. Obwohl es sich auch nicht lohnt, die Marke in dieser Hinsicht zu idealisieren, denn jetzt bricht absolut alles zusammen, und selbst Lexus ist keine Ausnahme.