Lexus LC 500h: um carro esportivo para todos os dias

Este teste não poderia ter acontecido, pois há algum tempo eu já estava quase pronto para pedir um Dodge Challenger dos EUA. Mas os colegas aconselharam a dar uma olhada mais de perto na Lexus. E apesar da filosofia oposta desses modelos, de acordo com os critérios para ter tração traseira e ser usado como carro de fim de semana, eu poderia facilmente compará-los. Foi assim que tudo começou.

Deve-se notar imediatamente que não sou fã da indústria automobilística japonesa e, de fato, nunca pensei em um carro como o Lexus LC. No entanto, eu me perguntava o que ele era. Além disso, surgiu a oportunidade de fazer este LC para um teste de longo prazo. Olhando para o futuro, direi que este cupê me surpreendeu muito. Especialmente dadas as condições em que tive a chance de testá-lo.

Durante o teste, eu realmente queria entender a que classe esse carro pertence: um supercarro, um carro esportivo ou um Gran Turismo? Também foi interessante saber se este cupê é adequado para uso como carro do dia a dia, ou ainda é uma opção para “ocasiões especiais”. Também queria encontrar as vantagens (ou desvantagens) deste Lexus sobre Porsche ou Maserati, e também entender se faz sentido compará-lo com Mercedes ou BMW.

Para responder a todas as perguntas, decidi experimentar este Lexus em uma viagem em família aos Cárpatos. Sim, coisas de dois adultos e duas crianças no porta-malas de 175 litros, é claro, não cabiam. Portanto, levamos tudo o que precisávamos conosco, e o restante da bagagem foi pelo serviço de entrega.

Com preguiça de ler? Assista ao vídeo de teste Lexus LC 500h :

Dada a forma específica do corpo, eu não tinha certeza se até mesmo as crianças nas costas ficariam confortáveis. Especialmente no contexto das próximas longas jornadas. Mas os passageiros mais jovens, sentados em seus assentos infantis, não sentiram nenhum inconveniente na estrada. Esses carros são mais focados em quem senta na frente, mas o sofá traseiro aqui ainda está equipado com suportes Isofix, então não houve problemas com a instalação de assentos infantis. Mesmo antes de fazer uma longa viagem em um Lexus LC, eu estava preocupado que enormes 21s e baixa distância ao solo pudessem se tornar um problema e me impedir de chegar onde eu queria. É tudo sobre caminhadas nas montanhas. Mas apenas a liberação me surpreendeu agradavelmente, embora mais sobre isso mais tarde.

Origem do modelo

A história do Lexus LC começou no final dos anos 2000. Nessa altura, a marca mostrou ao mundo os conceitos do seu primeiro supercarro LFA com motor Yamaha V10. Com o lançamento deste modelo, a fabricante japonesa provou que o automobilismo para a Toyota está longe do passado.

Do ponto de vista comercial, o empreendimento com o lançamento do modelo LFA foi um fracasso. Todos os 500 supercarros produzidos foram vendidos com prejuízo. No entanto, a imagem da empresa disparou. Aproveitando esta circunstância, em 2012 a Lexus apresentou o conceito LF-LC. Muitos o viram como um sucessor civil do supercarro LFA. Quatro anos depois, praticamente sem alterações, o modelo LC foi lançado na série.

Motores e tecnologias

Primeiro, um motor V8 de 5,0 litros foi instalado sob o capô, que produzia 477 cavalos de potência. Em seguida, a linha de usinas foi reabastecida com um híbrido esportivo mais moderno. Este é o motor com o qual nosso carro de teste, o LC 500h, está equipado. Deve-se notar imediatamente que uma tecnologia híbrida completamente diferente é usada aqui (em comparação com o Lexus “regular”). Pelo menos porque existem duas caixas de velocidades.

Mas o principal é que mesmo assim o público tinha uma pergunta importante, cuja resposta ainda é desconhecida. Que tipo de carro é afinal: um supercarro, um carro esportivo ou um Gran Turismo? O fabricante afirmou inicialmente que este cupê deveria ser classificado como um GT de luxo. Afinal, a dinâmica relativamente modesta não dá ao Lexus LC a chance de competir diretamente com os melhores carros esportivos. Mas, ao mesmo tempo, os engenheiros japoneses equiparam este carro com tantas tecnologias ultramodernas e caras que este cupê, parece-me, está de alguma forma apertado entre os “iates de estrada” do Gran Turismo.

O corpo aqui é metade feito de fibra de carbono. O chassi é totalmente controlado, como BMW e Porsche. Além disso, o Lexus LC tem uma distribuição de peso por eixo quase perfeita e um centro de gravidade baixo, como o modelo LFA. E há também um diferencial de deslizamento limitado Torsen no eixo traseiro e direção com nitidez variável. A cereja no topo do bolo pode ser considerada uma suspensão única com amortecedores adaptativos, que podem proporcionar uma condução desportiva e uma condução confortável ao mesmo tempo. Mas o principal é que todos os itens acima não são palavras vazias: o carro realmente dirige muito bem e se agarra tenazmente à estrada. Ao mesmo tempo, é soberbamente controlado e dá emoções que não esperávamos da indústria automobilística japonesa há muito tempo.

Eu me pergunto por que este Lexus aparentemente quase impecável nunca se tornou um best-seller? Afinal, é muito mais raro do que qualquer Porsche 911, Audi RS ou BMW M-series. Na minha opinião, os japoneses simplesmente não querem jogar pelas regras gerais aqui. Afinal, você deve admitir, eles poderiam equipar este carro com algum tipo de esporte, mas “robô” espasmódico e controle de lançamento. Como resultado, o LC pode mostrar aceleração para 100 km/h em cerca de 4 s (e não 5, como é agora). Mas os engenheiros japoneses decidiram se concentrar em conforto e confiabilidade. Mas o público-alvo não entendeu essa ideia, chamando a atenção para o desempenho dinâmico relativamente modesto.

Além disso, com marketing, parece-me, eles também não foram finalizados. De fato, para que este carro fosse perceptível não apenas no Japão, ele teve que ser exibido em algum sucesso de bilheteria como um dos filmes de Bond ou na próxima série Velozes e Furiosos. Mas o LC 500 azul apareceu apenas na próxima adaptação cinematográfica do quadrinho de ficção científica da Marvel, Pantera Negra.

E o custo deste carro rola. O que é lógico, dada a tecnologia que os engenheiros introduziram aqui. Portanto, o preço aqui certamente não é inferior ao dos líderes históricos dessa classe. Como resultado, a maioria dos potenciais compradores nunca ouviu falar deste modelo ou simplesmente não esperava nada realmente excepcional da Lexus. Em nosso mercado, devido às altas taxas de LCs de 5,0 litros, eles pediram cerca de 120-140 mil dólares por carro. Agora, algo mudou, e um LC bem equipado pode ser adquirido a um preço de 88 a 115 mil (no momento do lançamento do teste – Infocar.ua). Portanto, verifica-se que o preço deste Lexus não é mais do que o de alguns Mercedes E-Coupe ou BMW Série 8, mas apenas com motores básicos.

Tem uma configuração híbrida diferente de outros modelos Lexus. Os engenheiros foram encarregados de construir o primeiro híbrido esportivo da Toyota e, em certo sentido, eles conseguiram. A configuração híbrida do Lexus GS com um motor a gasolina de 3,5 litros e um variador planetário foi tomada como base. Mas aqui, entre este pacote e as rodas, foi adicionada outra caixa – um conversor de torque de quatro estágios. Além disso, o motor elétrico e a bateria foram substituídos por outros mais leves, compactos e eficientes. O resultado é o primeiro Multi-Stage Hybrid do mundo.

Tudo isso resultou em trocas de marcha mais rápidas e a gama de relações de transmissão tornou-se muito mais ampla. Com uma potência relativamente pequena de 360 ​​litros. com. o carro demonstra uma dinâmica melhorada e menor consumo. Mas também é importante que o Lexus LC tenha recebido aqueles sons e empurrões muito queridos ao trocar, que são tão ausentes nos híbridos convencionais. Cada uma das quatro engrenagens do conversor de torque é, por assim dizer, multiplicada por três engrenagens virtuais do variador. Aliás, essa tecnologia permite afirmar que o número total de marchas aqui é 12. Mas parece que os japoneses eram muito tímidos, e por isso só exibem valores de até dez no painel. Provavelmente, para enfatizar desta forma: o LC híbrido praticamente não é inferior ao a gasolina, onde na verdade está instalado um “automático” de dez marchas.

Mas na dinâmica de um avanço especial não aconteceu. Para começar, vale dizer que antes disso, o híbrido mais rápido da linha Lexus era o GS 450h. Aquele carro acelerou para os primeiros “cem” em 5,9 s. Obviamente, o LC híbrido melhorou significativamente seu desempenho, acelerando (de acordo com o passaporte) em 5 s. Mas muitos esperavam mais dessas tecnologias e um preço considerável.

Consegui acelerar a 100 km / h no LC 500h em apenas 5,5 segundos, mas isso foi durante um período de calor de 30 graus. De qualquer forma, há uma perda muito grande no início, que, novamente, poderia ser compensada por um “robô” super-rápido e controle de lançamento. Sim, duas toneladas de massa híbrida se fazem sentir (mesmo apesar do uso de magnésio e carbono em grandes quantidades). Por outro lado, assim que o carro pega 30 km/h e o sinal do controle de tração funcionando se apaga, obtemos algo completamente diferente. Agora não é como um híbrido. O LC 500h acelera muito suculento, trocando as marchas ritmicamente, e o som agradável do motor vibra freneticamente nos alto-falantes. O cupê híbrido está pronto para trocar 200 km/h em 22 segundos.

Durante o lançamento deste modelo, os engenheiros japoneses disseram que este é o primeiro híbrido Lexus que está pronto para conduzir os pneus ao deslizamento. Mas as configurações inteligentes da eletrônica não estão completamente desligadas, e o complexo esquema de transmissão de torque para as rodas, infelizmente, não permite transformar o Lexus LC em um carro de drift real. Aparentemente, os japoneses simplesmente não entendem porque o híbrido possui tal característica. Afinal, ele está destinado a conquistar um público mais maduro e inteligente na Europa. Provavelmente, pela mesma razão, o sistema de escape foi fundamentalmente abafado aqui.

Claro, existem muitos conhecedores dessa abordagem, mas um carro híbrido nunca se tornará o sonho dos hooligans de ontem. Há outro LC para eles, um de 5,0 litros. Aqui, amortecedores de escape especialmente ajustados e um moderador de som na entrada criam um efeito completamente diferente. Além disso, um V8 com quase 500 cv é instalado sob o capô. com. Ao contrário de um híbrido, este “monstro” confirma facilmente sua aceleração em 4,7 segundos para 100 km/h. Acelera até 200 km/h em menos de 20 segundos. Obviamente, o consumo de combustível já é superior a 20 l / 100 km e, com o tanque cheio, é improvável que você dirija pelo menos 600 km. Mas com 540 Nm de torque e, por assim dizer, a ligação direta do motor às rodas, este carro já é um sério candidato ao destruidor de pneus.

Exterior

Este carro atrai os olhos de todos ao redor: pedestres e motoristas. E em geral, parece-me que este é o melhor carro pintado pelos japoneses na última década. Há alguma magia inexplicável em LC. Não sei como explicar, mas ao contrário da maioria dos carros caros que dirigi, este cupê atrai não ódio, mas positivo. Todos tiram fotos de LC, cuidam dele e o acompanham com um sorriso. O segredo de tal comportamento dos outros é desconhecido para mim.

Mas o principal é que este cupê parece muito caro, mesmo em branco. A aparência é complementada com sucesso por rodas forjadas de tamanho 21 (em pneus de largura diferente), sob as quais você pode ver as pinças de freios reforçados. Também observarei o teto de carbono, as formas complexas do corpo e, é claro, a óptica de diodo que é diferente de qualquer outra coisa. É verdade que os faróis aqui ainda estão com um farol alto automático comum, sem a matriz Blade Scan proprietária da Lexus. Mas eles são muito brilhantes.

Como resultado, o único concorrente em atrair a opinião de outros nesta classe, eu chamaria apenas de Maserati GranTurismo. Mas os italianos já removeram este modelo da linha de montagem, e os últimos carros desse tipo encontraram seus proprietários há muito tempo. Você também pode incluir o Aston Martin aqui, mas os modelos da marca custam pelo menos o dobro. Mas Porsche, Mercedes-Benz e BMW, com todo o respeito, há muito deixaram de ser algo exclusivo para nós.

Praticidade

Talvez, para uma imagem completa, não haja portas de abertura suficientes a la BMW i8. Mas por outro lado, onde você viu isso entre os japoneses? Provavelmente, ao criar o LC, eles abandonaram deliberadamente a ostentação pop apenas por questão de praticidade. Isso, é claro, pode ser motivo de críticas, mas torna o carro mais conveniente no uso diário. Por exemplo, a folga aqui é de até 14 centímetros. Tenho certeza que muitos (como eu no começo) ficarão surpresos com este indicador. Afinal, isso é ainda mais do que alguns “crossovers” e sedãs de luxo. Também graças à liberação, consegui superar trechos difíceis nos Cárpatos, especialmente durante as fortes chuvas, que nos surpreenderam durante a viagem. E quando você adiciona a isso o fato de o LC estar equipado com uma suspensão adaptativa que praticamente elimina a oscilação no modo Sport,

Depois de completar esta difícil viagem, dirigi-me especificamente à estação de serviço para ver se estava tudo em ordem com o fundo do carro. Como resultado, nenhum problema foi encontrado: tudo está inteiro, sem danos e permanece em seu lugar. A propósito, a parte inferior do carro é protegida por vários materiais: alumínio, aço e feltro.

O ponto mais fraco do LC de baixo, eu chamaria de uma longa saliência frontal. O fato é que não há câmeras completas aqui, então a folga frontal praticamente não é sentida. Mas você pode recuperá-lo com confiança: há uma câmera lá.

Acho que o híbrido LC é o carro de viagem perfeito. Em primeiro lugar, o consumo médio de toda a viagem que fiz foi de 12 l/100 km. Ao mesmo tempo, deve-se dizer que a velocidade do meu movimento foi alta e ultrapassei quase tudo o que foi notado. A reserva de marcha com um volume de tanque de 82 litros com um passeio silencioso é de quase 1000 km. No modo conforto, o carro é silencioso e suave.

Interior

O detalhe principal do interior, eu chamaria os cartões das portas. Quando você olha para eles, você imediatamente quer tocá-los. Eles são simplesmente incríveis em sua aparência e materiais. Portanto, quando você apenas senta lá dentro, você já está sob a impressão. O estofamento do assento parece mais camurça do que Alcantara. Acho que é um elemento chave no design de interiores do LC. Afinal, é tão agradável que faz com que você não perceba outros detalhes, nem os mais luxuosos. Como, por exemplo, couro sintético barato na parte superior do painel frontal.

Por outro lado, são relativamente poucas as peças plásticas que são unificadas com outros modelos da marca. Cada elemento é cuidadosamente revestido com algum tipo de material. Ao mesmo tempo, tudo é acompanhado por uma linha perfeitamente uniforme e a montagem é monolítica e forte. Mas, novamente, não esqueça que este é um carro de um fabricante japonês, então em alguns lugares você pode (e até precisa) encontrar falhas no design, seleção de cores e, claro, no sistema multimídia.

Na concessionária Lexus, você terá a certeza de que a “multimídia” é compreensível e lógica aqui. Leva apenas um pouco de tempo para se acostumar com isso. Mas o fato é que por um mês gasto com LC, não consegui me acostumar com o algoritmo das configurações deste sistema.

Há também boas notícias – todas as funções principais são colocadas em botões físicos, para que você não precise recorrer ao uso da tela com frequência. Uma vez que você só precisa conectar seu telefone via Bluetooth, e também ativar o modo de ventilação automática do assento. É verdade que o Apple CarPlay ainda não está disponível (esse recurso aparecerá apenas nos modelos 2020). Quanto a mim, isso é uma grande desvantagem, porque é muito inconveniente usar a navegação regular aqui.

Mas quanto ao sistema de áudio, tudo está em ordem aqui, para dizer o mínimo. O som das músicas no Lexus LC 500h é incomparável graças ao sistema de áudio Mark Levinson Por encomenda especial da Lexus, seus componentes são especialmente iluminados em 30% em comparação com outros modelos. Cada alto-falante perdeu 100 gramas de peso, mas essa dieta não afetou a qualidade do som. Fazer uma cabine pequena soar bem é tão difícil quanto fazer uma extragrande. Mas neste caso, os engenheiros fizeram um ótimo trabalho.

O painel de instrumentos digital está equipado com um “poço” dinâmico como o modelo LFA. Este é um recurso exclusivo da Lexus que parece muito legal. Mas tenho reclamações sobre as fontes no painel.

É ótimo que toda a parte vertical do meio do painel seja coberta com vidro. Parece interessante, enquanto o vidro não cria brilho e não é arranhado. E o salão tem uma iluminação bem delicada.

Com uma altura de 193 cm, em muitos cupês tenho problemas com o ajuste tanto na altura quanto na largura. Mas o interior do LC é muito bem pensado nesse sentido, então encontrei facilmente uma posição confortável. Mesmo apesar do fato de a cadeira estar equipada com um número bastante pequeno (em comparação com o mesmo Porsche) de ajustes. No entanto, é confortável sentar-se aqui e a ventilação funciona de forma excelente.

Dirigir

Para o incrível equilíbrio de desempenho de condução, estou simplesmente apaixonado por este carro. Dada a sua classe, direi que se deslocar no Lexus LC é confortável, apesar do enorme tamanho das jantes. Dito isto, o cupê se comporta bem e segura o pavimento com tanta força quanto você pode precisar em 99% das situações. Por exemplo, durante minha viagem pelas estradas difíceis dos Cárpatos, nunca cheguei ao limite da suspensão e dos freios. Claro, eu não testei o carro em situações super extremas e não tentei ir longe demais (e a dinâmica deste carro ainda não é comparável aos supercarros). Mas, ao mesmo tempo, ele não negou a si mesmo o prazer. Claro, parece que o híbrido é pesado, mas esse sentimento aumenta a percepção do carro como sólido.

Da Lexus, inicialmente esperava conforto. Mas eu tinha certeza de que os engenheiros estragariam completamente toda a viagem com o mesmo conforto. E como resultado, este carro tornou-se outra coisa para mim, e não apenas um Lexus. Alguma outra dimensão.

A suspensão lida muito bem com grandes solavancos. Acontece que mesmo com aceleração você voa para algum tipo de buraco, mas não há sensação de colapso. Além disso, pequenas folhas de shagreen passam despercebidas. Mas ocasionalmente, quando você chega a algum perfil médio (especialmente na cidade), começa a pensar que o diâmetro 21 dos discos ainda é um pouco demais. Uma alternativa para isso são as rodas 20s – básicas -, e também são forjadas. E esta é uma enorme vantagem na luta contra as massas não suspensas.

Concorrentes

Como posso elogiar o LC assim quando sei o que é um Porsche e dirigi uma carroceria 992? Tudo é muito simples. O Porsche 911 é o carro esportivo definitivo. Embora o mais cotidiano dos principais carros esportivos. E o Lexus LC é o carro mais bonito do dia-a-dia com excelentes capacidades de carro esportivo.

Claro, a Lexus perderá para a Porsche na pista. O carro japonês é mais pesado e simplesmente não alcança o “alemão”. Ele não entrará no Porsche em uma curva e não terá tempo para frear de forma eficaz. É precisamente por essa confiança que muitos escolhem a Porsche, mas depois pagam com um volante e caixa de câmbio excessivamente afiados, além de uma (relativa) falta de isolamento acústico.

Tudo isso pode ser suportado se você dirigir um carro desses dois dias por mês ou se tiver a oportunidade de entrar em algum tipo de pista de corrida como Nurburgring. Mas desses dois carros, eu não escolheria o 911, por exemplo, para viajar. E não porque a Porsche é significativamente mais cara. Eu só gostaria de ficar ao volante de um carro tão extraordinário com mais frequência, que, é claro, sempre estaria no centro das atenções. E enquanto aproveito a viagem, quero aproveitar todo o resto, não me comprometer.

A situação com a concorrência entre Lexus e BMW é interessante. O fato é que os japoneses começaram a desenvolver o modelo LC no final dos anos 2000. Só naquela época eles tomaram o BMW Série 6 como exemplo. Eles não esconderam que se inspiraram nesse modelo alemão em particular. Mas apenas os engenheiros japoneses queriam tornar seu LC melhor – mais macio e confortável, levando em consideração todas as deficiências da BMW.

Mas, como costuma acontecer com os japoneses, o processo se arrastou e os bávaros conseguiram lançar a 8ª série no mercado. E agora a situação está se desenvolvendo de tal forma que nunca antes Lexus e BMW na mesma classe estiveram tão próximos um do outro. Claro, eles estão longe de serem os mesmos, e em alguns aspectos ainda há um abismo entre eles. Principalmente no que diz respeito ao sistema multimídia, que na BMW é quase perfeito. Mas o fato é que agora a BMW se tornou muito mais suave e confortável do que antes.

Ao mesmo tempo, há várias vantagens no arsenal do cupê alemão. Por exemplo, a presença de um motor final na versão M850i. Este é um V8 de 4,4 litros que acelera o carro em 3,7 segundos, o que a Lexus não pode fazer.

Mas argumentos como esse quebram sobre a diferença de preço. O fato é que os preços do cupê Série 8 em uma configuração absolutamente básica com motor de 3,0 litros, tração traseira e dinâmica, como o Lexus LC 500h, começam em apenas 100.000 euros. Para a versão M850i, você terá que pagar pelo menos 120 mil euros. E se você completar o modelo proporcionalmente ao Lexus LC, receberá 140-150 mil euros.

E a Lexus tem uma vantagem irrefutável. Os preços do serviço oficial para este carro são simplesmente ridículos. Apenas cerca de US $ 200 custará MOT por 15 mil milhas. Para MOT por 30 mil, que inclui a substituição de todos os filtros e fluidos, você pagará cerca de R$ 600. E nem vou dizer quanto custa a manutenção do Porsche! ..

Adicione a esta lista a confiabilidade da Lexus, que sempre foi um corte acima dos concorrentes. Acho que este é o único carro da classe que consegue rodar pelo menos 150 mil km sem problemas. Embora idealizar a marca nesse sentido também não valha a pena, porque agora absolutamente tudo está quebrando, e até a Lexus não é exceção.