Mitsubishi Pajero 4. Caro. Rico.
Mitsubishi Pajero 4. Caro. Rico.
Mitsubishi Pajero 4 reemplazó a la tercera generación de Pajero en 2006, se diferencia de su predecesor en diseño de carrocería e interior, un nuevo motor, sistema de frenos y transmisión.
El Pajero de cuarta generación se ha vuelto más elegante, mientras pierde un poco de aspecto deportivo. El nuevo modelo recibió características más uniformes, al mismo tiempo, se conservó el reconocimiento con la generación anterior.
En la configuración básica del modelo, se puede destacar la presencia de un kit de invierno, que incluye boquillas lavaparabrisas calefactadas, calefacción eléctrica de espejos y asientos delanteros, además, hay faros antiniebla traseros, espejos laterales con repetidores de señal de giro, climatización, numerosos sistemas electrónicos responsables del confort y la seguridad vial. Los espejos laterales y las manijas de las puertas están pintados del color de la carrocería. En los niveles de equipamiento más caros, puede tener un techo corredizo, un alerón trasero y asientos de cuero eléctricos, una pantalla ancha de 9 pulgadas con un reproductor de DVD, un sistema de navegación, una cámara de visión trasera para asistencia de estacionamiento. El maletero del Pajero IV tiene una gran cantidad de cajones para guardar varias cosas pequeñas, dos enchufes y, en versiones caras, hay un subwoofer.
El coche está equipado con tres motores. Se trata de dos unidades de gasolina y un diésel. Del primero: una versión de 3.8 litros con una potencia de 250 hp, equipada con distribución de válvulas controlada electrónicamente y elevación de válvulas MIVEC. En los modelos hasta 2011, este motor está adaptado a las condiciones de los países con clima frío, está diseñado para funcionar con gasolina de 92 octanos y cumple con las normas Euro-2. Una versión más moderna desde 2011 tiene un tipo ecológico “Euro-4” y el tipo de combustible utilizado AI-95. Menos caprichoso es un motor de gasolina de tres litros con una capacidad de 178 hp, que consume 92 gasolina. Turbodiésel 3,2 l, 200 CV Tiene un sistema electrónico de inyección directa y una transmisión por cadena de distribución. Es capaz de dispersar el automóvil a cientos en 12 s, demostrando un consumo de combustible relativamente pequeño para un SUV “adulto”: 10-11 litros en modo mixto. Las principales versiones de los automóviles están equipadas con la transmisión automática adaptativa secuencial INVECS-II Sports Mode. La única opción con mecánica de cinco velocidades la ofrece el paquete básico Invite.
La suspensión independiente de Mitsubishi Pajero no ha sufrido cambios significativos. Además, el Pajero ruso está equipado con una transmisión Super Select 4WD III mejorada, en la que sus capacidades se complementan con la función de un bloqueo diferencial trasero forzado. La transmisión se puede utilizar en cuatro modos diseñados para diferentes condiciones de la carretera.
La seguridad de Padzherik es de primera categoría. Además de las bolsas de aire frontales y laterales (las cortinas de aire son una opción), el equipamiento del automóvil, comenzando con la configuración “Intensa”, incluye un complejo de sistemas de seguridad activa y capacidad de campo traviesa M-ASTC, incluido un MASC dinámico (el sistema de estabilización Mitsubishi Active Stability Control), el control de tracción el sistema MATC (Mitsubishi Active Traction Control) y el sistema de asistencia al frenado del motor MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control) para descensos todoterreno.
Si bien el automóvil es nuevo, o bastante nuevo, no causa grandes problemas de mantenimiento y servicio. Pero los primeros Padzheriks de la cuarta serie ya tienen más de 10 años, y al comprar esta unidad, vale la pena prepararse para las inversiones, tanto temporales como financieras.
El automóvil tiene una rigidez de carrocería más débil, respectivamente, en los lugares donde las partes móviles de la carrocería entran en contacto, la pintura fue una de las primeras en sufrir, y después de más de diez años, pocos de los automóviles aún se conducen con su pintura nativa., por lo que debe observar el estado de todos los elementos en el momento de la compra con especial cuidado. Los puntos especialmente débiles son el portón trasero, las bisagras y el capó.
Pajero es un SUV y, por definición, debe meterse en el barro, pero la falta de caminos y, a veces, incluso de direcciones, no tiene el mejor efecto en el cuerpo, el razdatka, la caja y la suspensión en general. Si el propietario anterior es un ávido conquistador de bosques y pantanos, entonces el automóvil estará “cansado” de la mejor manera. Así que vaya a la pista y verifique el funcionamiento de todos los componentes y ensamblajes en acción, ruidos extraños, ruidos de aviones, crujidos y otros sonidos incomprensibles, por dinero y dolor de cabeza.
En cuanto a los motores, y la elección no es muy grande, ya sea diesel 3.2 o gasolina 3.8, el motor de gasolina causó más problemas, pero con el tiempo el diesel se convirtió en un riesgo y los equipos diesel y diesel son más caros tanto para repuestos como para reparaciones. en casi un 50% de la gasolina, por lo que los motores también deben mirarse, palparse y olerse.
3.8 gasolina: come combustible en baldes, con el kilometraje comienza a comer aceite en las mismas cantidades, por lo que si no se cambiaron los anillos raspadores de aceite ni los anillos del pistón antes que usted, pague.
En este momento, la electrónica comienza a fallar, por lo que los sensores, inyectores, bloques están en riesgo, es mejor aclarar con el propietario qué ha cambiado y qué más es “nativo”.
Los radiadores de refrigeración son un eslabón débil, busque fugas.
El trapezoide del limpiaparabrisas delantero también está en la misma zona de riesgo.
Los accionamientos por roturas en las anteras de las juntas homocinéticas y su sustitución inoportuna pueden provocar la muerte del accionamiento, y cuesta más de un céntimo.
La transmisión automática es bastante simple y confiable, pero por 300 mil se le pedirá que la repare. Las severas condiciones de operación y los potentes motores harán el trabajo sucio, así que si no lo han reparado antes, prepárese.
Enfermedad amarga de las pinzas de freno. Puede guardar con un kit de reparación, si hay algo más que guardar.
La suspensión es lo suficientemente fuerte, pero la vida útil de las partes principales es de un máximo de 200 mil kilómetros, por lo que si todavía hay amortiguadores nativos, han estado en el cielo durante mucho tiempo.
Los hubs son bastante caros, te pedirán unas 30 mil unidades condicionales en círculo, así que escucha, escucha y diagnostica.
Si hay una escotilla, entonces hay un problema.
Si los asientos son eléctricos, entonces hay un problema.
Conclusión:
Necesitas buscar durante mucho tiempo, de manos buenas y cariñosas, de lo contrario tendrás un auto bestia, del todo en el que solo habrá ruedas, y esas cuadradas.