¿Se burló de la “mascota” o qué pasó con el Hyundai Creta?
El crossover Hyundai Creta se lanzó a la venta recientemente a partir del 1 de agosto de 2016 y en el primer mes de ventas este modelo se convirtió en el más popular en la categoría SUV, dejando atrás a Renault Duster. Creo que lo tiene todo para convertirse en un éxito de ventas: el formato es correcto, el precio es correcto… ¿o falta algo más?
1 Este es un “Solaris” alto
Según el tamaño, sí. Pero, de hecho, la carrocería angular de “Creta” cubre una mezcla de diferentes partes de Hyundai. La idea es que el modelo se base en sentar la plataforma conocida aquí como el i20 hatchback. Además, representantes de la marca aseguraron que es necesario pensar de manera más amplia.
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El crossover Tucson más grande compartía con unidades de tracción en las cuatro ruedas “geniales”, incluido un embrague automático en las ruedas traseras, dijo el funcionario. El sedán Elantra tenía un motor donante y muchos componentes del chasis. Y parte del chasis fue tomado de Solaris, y una nueva generación, a la que nuestro país aún no ha llegado.
2 Suspensión fija
Los propietarios del primer Solaris se quejaban a menudo de la peligrosa acumulación de popa. La elección del problema de los amortiguadores traseros se resolvió hace mucho tiempo, por lo que Creta nació con esta enfermedad no sufra. Por el contrario, gira a la derecha y quizás incluso sea un automóvil sabroso, que recuerda un poco al ágil y ágil Ford EcoSport. Los rollos son mínimos y demasiado ásperos en las olas.
El Creta acepta rápidamente las maniobras y se mantiene bien en el arco, lo que permite, si es necesario, apretar o “disolver” la trayectoria sin ningún problema. Y la obediencia no depende del tipo de suspensión trasera. Incluso en la versión de tracción delantera con viga elástica, el enlace múltiple funciona como debería: de forma fiable y sin peso innecesario.
Sorprendentemente, el Creta tampoco atraviesa la tierra, especialmente en las robustas ruedas de 16 pulgadas. Sobre baches, aunque el cruce es ajustado, pero sin tirones desagradables.
No habría reconocimiento de la configuración ejemplar del chasis. Sin embargo, tan pronto como entramos en la ciudad de provincias rusa, y luego comenzó… Extrañé las úlceras en el pavimento, el material para recibir el golpe. ¿Cruzar tranvía o tren? Otro golpe. ¿Cresta? Acepta una serie de averías. Por lo tanto, los baches con bordes afilados de Hyundai no son una buena opción. Y lejos quedan los omnívoros Renault Kaptur, y en especial el Duster, el Creta coreano.
3 Motors viven bajo el “techo”
Debajo del capó, “Crete” es solo un clásico eterno. Los “cuatro” de gasolina en línea gamma (1,6 l) y nu (2,0 l) tienen un sistema de sincronización variable de válvulas, pero por lo demás son simples hasta el punto de ser primitivos. El impulso que tienen, las inyecciones se distribuyen normalmente, combustible de 92 m para alimentar sin problemas. En definitiva, un mercado secundario potencialmente fiable y líquido. Nuestra gente es similar.
Aquí están los prometidos 123 hp. con. y 149, respectivamente, viven en estos motores es alta por debajo de la zona roja del tacómetro. Y el empuje máximo se asentará solo en el piso de abajo. Y en la parte inferior y en el medio – vacío. En el espejo de la multitud y con movimiento uniforme, pero al adelantar, la elasticidad del déficit asusta e irrita.
Lleva 1,6 en Creta, te hace caer hasta dos o tres marchas, y en otros 12,3 s a 100 km/h es difícil de creer. Una versión de dos litros con dinámica automática (11,3 s a “cientos”), pero el consumo de combustible no es modesto: 10,4 l / 100 km en modo carretera. Esto es promedio, pero de hecho, incluso más.
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De ahí la conclusión: “KRET” pasó a ser un turbodiésel económico y de alto torque (y tiene versiones para otros mercados), pero el concesionario actual no está seguro de la necesidad de esta modificación. Incluso en Tucson, solo uno de cada diez compradores elige un motor diesel costoso, y es probable que el presupuesto de combustible diesel de Cretu sea aún menor. Pero si hay demanda de una ampliación de la línea no será reclamada por Hyundai.
4 Campo que impide el gas
Illusion of Courage “Crit” crea un acelerador demasiado sensible. Con solo tocar el pedal, el auto salta hacia adelante. Creo que ahora presionaré más, por lo que, en general, el crossover volará. Pero el primer impulso es rápidamente reemplazado por la apatía. Y si la versión en el “mango” es simplemente agria, las peculiaridades de la transmisión automática de gas se ven obligadas a elevar rápidamente el grado de Creta convertida en un vegetal.
Y las cajas en sí son dignas de elogio. Hyundai ha asignado solo unidades modernas de seis velocidades para un pequeño crossover. La mecánica no puede presumir de karadagoglu, pero la palanca se mueve casi sin esfuerzo y va en línea recta cuando es necesario. La máquina, cuando no salta de marchas, es aún mejor, lógica y cómoda.
5 Cruce desde el vientre
Formalmente, “Kreta” obedece las reglas del formato cruzado. Hay una tracción a las cuatro ruedas opcional, un botón de bloqueo del embrague central, un sistema de asistencia para descenso de pendientes, bloqueos de ruedas de imitación… además, los parachoques y los umbrales no cuelgan de un gancho debajo de la parte inferior y nada sobresale.
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Esto es solo para la firma (opción del distribuidor): medimos la protección del motor de acero de solo 18 cm (19 cm se indica dentro de la distancia entre ejes) tanto para la versión de tracción total como para la versión de tracción delantera. Así que no te arrastres demasiado por la pista, y con la nieve habrá que tener cuidado. Además, el gas caliente dificulta la dosificación de la tracción, es fácil provocar deslizamientos.
6 Siéntate y no toques
La naturaleza económica del crossover dentro de la “Creta” recuerda solo uno, o más bien, un sonido: un crujido en los baches. Plástico duro por todas partes, aunque no aporta solidez (sobre todo en este segmento, este acabado está en el orden de las cosas), pero la ergonomía del Creta está en orden.
Aterrizaje, visibilidad: sin preguntas: la forma externa angular es más fácil de acostumbrar al tamaño y la altura, incluso en la posición más baja, en la silla lo eleva por encima del hilo circundante, por lo que muchos aprecian los cruces. En detalle parece ser demasiado bueno. El grupo de instrumentos se lee bien, los botones grandes están ubicados donde tiene la oportunidad de comer, y el modelo de confort superior (de 959,900 unidades convencionales) y el volante son ajustables.
Este telón de fondo con afinación alemana se ve extraño, como sillas normales: buen perfil, pero bastante estrecho. Si no eres pitoresca, puedes sentir claramente la rigidez de los refuerzos laterales. Además, la retroiluminación azul y la modesta pantalla multimedica son molestas, lo cual es difícil de ver en la imagen de la cámara trasera. Bueno, según la tradición, solo la ventana del conductor está equipada en modo automático. ¿Cuánto tiempo?
7 Mucho, pero está vacío
Hyundai llama “Cretu” casi el segmento de crossover compacto más espacioso. En la veracidad de tal declaración, aún tenemos que verificar en pruebas comparativas, pero a primera vista, los coreanos no mienten. El interior de los productos es realmente espacioso, lo que agrada, incluso en la segunda fila e incluso en personas altas.
Eso es solo consuelo en los asientos traseros de la tristeza. Hay dos etapas de calefacción (incluidas en el paquete de invierno para 25.000 unidades convencionales), una lámpara de techo, perchas, pero no puedes soñar con conductos de aire centrales o, por ejemplo, enchufes adicionales.