Jahutusvedeliku ringluse skeem. Mootori jahutussüsteemi skeem

Iga auto kasutab sisepõlemismootorit. Vedelikjahutussüsteeme kasutatakse laialdaselt – kasutatakse ainult vanal “Zaporožetsil” ja uuel “Tata” õhupuhumist. Tuleb märkida, et kõigi masinate jahutusvedeliku tsirkulatsiooniskeem on peaaegu sarnane – disainis on samad elemendid, need täidavad identseid funktsioone.

Väike jahutusring

Sisepõlemismootori jahutussüsteemi skeemil on kaks ahelat – väike ja suur. Mõnes mõttes sarnaneb see inimese anatoomiaga – vere liikumisega kehas. Vedelik liigub väikese ringina, kui on vaja kiiresti töötemperatuurini soojeneda. Probleem on selles, et mootor saab normaalselt töötada kitsas temperatuurivahemikus – umbes 90 kraadi.

Te ei saa seda suurendada ega vähendada, kuna see toob kaasa rikkumisi – süüte ajastus muutub, kütusesegu põleb aeglasemalt. Ahel sisaldab salongisoojenduse radiaatorit – on ju vaja, et auto seest võimalikult kiiresti soe oleks. Kuuma antifriisi juurdevool blokeeritakse kraaniga. Selle paigalduskoht oleneb konkreetsest autost – sõitjateruumi ja mootoriruumi vahelisest vaheseinast, kindalaeka piirkonnas jne.

Suur jahutusring

Sel juhul on mootori jahutussüsteemi vooluringis ka põhiradiaator. See on paigaldatud auto esiosale ja on mõeldud mootoris oleva vedeliku temperatuuri kiireks vähendamiseks. Kui autol on konditsioneer, on selle radiaator paigaldatud lähedale. Volga ja Gazelle autodel kasutatakse õlijahutit, mis on samuti auto ette pandud. Radiaatorile asetatakse tavaliselt ventilaator, mida käitab elektrimootor, rihm või sidur.

Süsteemis vedelikupump

See seade sisaldub Gazelle jahutusvedeliku tsirkulatsiooniringis ja mis tahes muus autos. Sõidu saab läbi viia järgmiselt:

1. Hammasrihmast.
2. Generaatori rihmast.
3. Eraldi vööst.

Disain koosneb järgmistest elementidest:

1. Metallist või plastist tiivik. Pumba efektiivsus sõltub labade arvust.
2. Korpus – tavaliselt valmistatud alumiiniumist ja selle sulamitest. Fakt on see, et see konkreetne metall töötab hästi agressiivsetes tingimustes, korrosioon seda praktiliselt ei mõjuta.
3. Veorihma paigaldamise rihmaratas on hammas- või kiilukujuline.
4. Võll – terasrootor, mille ühes otsas on tiivik (sees) ja väljaspool rihmaratas ajami rihmaratta paigaldamiseks.
5. Pronkspuks või laager – nende elementide määrimine toimub spetsiaalsete lisanditega, mis on saadaval antifriisis.
6. Tihend takistab vedeliku lekkimist jahutussüsteemist.

Termostaat ja selle omadused

Raske on öelda, milline element tagab jahutussüsteemis kõige tõhusama vedeliku ringluse. Ühest küljest tekitab pump survet ja antifriis liigub selle abiga läbi düüside.

Kuid teisest küljest, kui termostaati poleks, toimuks liikumine eranditult väikeses ringis. Disain sisaldab järgmisi elemente:

1. Alumiiniumist korpus.
2. Väljalaskeavad düüsidega ühendamiseks.
3. Bimetallist tüüpi plaat.
4. Mehaaniline ventiil tagasivooluvedruga.

Tööpõhimõte seisneb selles, et temperatuuril alla 85 kraadi liigub vedelik ainult mööda väikest kontuuri. Sel juhul on termostaadi sees olev klapp asendis, kus antifriis ei sisene suurde vooluringi.

Niipea, kui temperatuur jõuab 85 kraadini, hakkab bimetallplaat deformeeruma. See toimib mehaanilisel ventiilil ja avab juurdepääsu põhiradiaatorile antifriisile. Niipea kui temperatuur langeb, naaseb termostaadi ventiil tagasivooluvedru toimel algasendisse.

Paisupaak

Sisepõlemismootori jahutussüsteemis on paisupaak. Fakt on see, et igasugune vedelik, sealhulgas antifriis, suurendab kuumutamisel mahtu. Jahtudes helitugevus väheneb. Seetõttu on vaja mingit puhvrit, milles hoitakse väike kogus vedelikku, et seda oleks süsteemis alati palju. Selle ülesandega saab paisupaak hakkama – ülejääk pritsib seal kuumutamise ajal välja.

Paisupaagi kork

Teine süsteemi asendamatu komponent on kork. Konstruktsioone on kahte tüüpi – hermeetiline ja mittehermeetiline. Juhul, kui viimast kasutatakse autol, on paisupaagi pistikul ainult äravooluava, mille kaudu rõhk süsteemis tasakaalustatakse.

Kuid kui kasutatakse suletud süsteemi, siis on pistikul kaks ventiili – sisselaskeklapp (võtab õhku atmosfäärist, töötab rõhul alla 0,2 baari) ja väljalaskeklapp (töötab rõhul üle 1,2 baari). See eemaldab süsteemist liigse õhu.

Selgub, et rõhk süsteemis on alati suurem kui atmosfääris. See võimaldab teil veidi tõsta antifriisi keemistemperatuuri, mis mõjutab soodsalt mootori tööd. See on eriti hea linnapiirkondades liiklusummikutes sõitmiseks. Suletud süsteemi näide on VAZ-2108 autod jms. Lekkiv – klassikalise VAZ-seeria mudelid.

Radiaator ja ventilaator

Jahutusvedelik ringleb läbi põhiradiaatori, mis on paigaldatud sõiduki ette. Sellist kohta ei valitud juhuslikult – suurel kiirusel sõites puhub radiaatori rakud vastutulevast õhuvoolust, mis tagab mootori temperatuuri languse. Radiaatorile on paigaldatud ventilaator. Enamik neist seadmetest on elektriajamiga. Näiteks Gazellidel kasutatakse sageli ühendusi, mis on sarnased kliimaseadmete kompressoritele asetatavatega.

Elektriventilaator lülitatakse sisse radiaatori põhja paigaldatud anduri abil. Temperatuurianduri signaali, mis asub termostaadi korpusel või mootoriplokis, saab kasutada sissepritsemasinatel. Lihtsaim lülitusahel sisaldab ainult ühte termolülitit – sellel on tavaliselt avatud kontaktid. Niipea, kui temperatuur jõuab radiaatori põhjas 92 kraadini, sulguvad lüliti sees olevad kontaktid ja ventilaatori mootorile rakendatakse pinget.

Salongisoojendus

See on juhi ja reisijate vaatenurgast vaadatuna kõige olulisem osa. Mugavus talvehooajal sõitmisel sõltub ahju efektiivsusest. Kütteseade on osa jahutusvedeliku tsirkulatsiooniringist ja koosneb järgmistest komponentidest:

1. Elektrimootor koos tiivikuga. See on sisse lülitatud vastavalt spetsiaalsele skeemile, milles on pidev takisti – see võimaldab teil muuta tiiviku kiirust.
2. Radiaator on element, mille kaudu kuum antifriis läbib.
3. Kraan – mõeldud antifriisi avamiseks ja sulgemiseks radiaatori sees.
4. Kanalisüsteem võimaldab juhtida kuuma õhku õiges suunas.

Jahutusvedeliku tsirkulatsiooni skeem läbi süsteemi on selline, et kui radiaatorisse on suletud ainult üks sisselaskeava, ei satu kuum antifriis sinna mingil juhul sisse. On autosid, millel pole pliidi kraani – radiaatori sees on alati kuum antifriis. Ja suvel lihtsalt sulguvad õhukanalid ja salongi soojust ei anta.