2017. aasta uus Suzuki Ignis on minikrossover

Esitleme minikrossoverit, Suzuki Ignise Euroopa versiooni aastatel 2017-2018 – muljetavaldava 180 mm kliirensi ja valikulise nelikveoga Suzuki Ignise miniatuurse Jaapani luukpära fotod ja videod, hind ja täielikud tehnilised andmed. Euroopa turule mõeldud uut autot esitletakse ametlikult Pariisis Pariisi autonäitusel 2016. Uute esemete müük Euroopas algab 2017. aasta jaanuaris eeldatava hinnaga 12 000 eurot. Võib-olla tõuseb kevadel uus Suzuki Ignis viimasel ajal püsti.

Jaapani ettevõte Suzuki positsioneerib Ignist Euroopas kui krossoverit, kuid õigem on omistada uued tarnitud kompaktsele luukpärale, hoolimata nelikveo olemasolust (tagarattad on ühendatud ja juhitavad viskoosse haakeseadise abil). Nii et Prantsuse-India Renault Kwidi Jaapani luukpäral on mingil määral konkurendid Renault Sandero ja selle vene vend Lada Xray. Ja Fiat Panda Tracking luukpära (esivedu) ja Panda Cross (nelikvedu) ei tohiks samuti allahinnata, kuigi need on kallimad.

• Suzuki Ignise 2017–2018 kere välismõõtmed ulatuvad 3700 mm pikkuseni, 1690 mm laiuseni ja 1595 mm kõrguseni, teljevahe 2435 mm ja kliirens 180 mm.
• Auto on varustatud 16-tolliste velgedega, millel on peal rehvid 175/50 R16.
• Töökorras luukpära kaal varieerub vahemikus 810–920 kg.

Suzuki Ignise välist kerekujundust saab vaevalt stiilseks nimetada ja see suudab selle inimese voolus tähelepanu tõmmata. Välimuselt on kõik lihtne, lihtsalt ratastel kast, mis on paigutatud ümber kompaktse kere perimeetri, millel on suur esimene ja teine ​​rida, võimsad katuseraamid, miniatuursed kapotid ja ahter.

Luukpära kere eredaim detail, mis on crossover liiga, võib julgelt eeldada, et originaalsed esituled graatsiliste kaartega, LED-päevatuled, lihtsalt vale radiaatorivõre, massiivsed kaitserauad ja muljetavaldav lae suurus. seisutuled, osaliselt täidetud LED-idega.

Huvitav on see, et kompaktne kere suurus koos pisikeste esi- ja tagaulatustega ning muljetavaldav kliirens nii väikese sõidu jaoks annab autole suurepärase ligipääsetavuse.

• Lähenemisnurk on 22 kraadi, rambi nurk 18 kraadi, väljumisnurk muljetavaldav 38,8 kraadi.

Muide, Suzuki Ignise Jaapani versioonist erineb luukpära Euroopa versioon teiste põrkeraudade poolest, mis lisab kere kogupikkusele 100 mm, kere laiusele 30 mm rohkem tänu rattakoobaste voodrile, plastik lävekaitsed ja suurenenud kliirens.

Teest kõrgemale tõstetud salongi Suzuki Ignis mahutab vaatamata kere tagasihoidlikele välismõõtmetele mugavalt viis inimest, sealhulgas juhi. Kui kolm reisijat teises reas pakuvad rohkelt jalaruumi, siis lisavarustusena on isegi eraldi 50:50 tagaistmed, mida saab mööda salongi liigutada. Pagasi mahutavus sõltub nelikveo ja lisavarustusena libistatavate tagaistmete olemasolust, nii et teise rea seljatoed mahutavad 204–267 liitrit pagasit, tagumise rea kokkuklapitavad seljatoed aga 463–514 liitrit pagasiruumi.

Autode standard- ja lisavarustusena rõõmustab uudsus stiilse ja mugava multifunktsionaalse rooli, informatiivse armatuurlaua, multimeediumisüsteemi ja Google'i teenuste, tahavaatekaamera, navigatsiooni, Bluetoothi ​​ja USB LED-liideste), kliimaga. juhtimine, stereokaamerad, info toomine automaatpidurdusse ja jälgimine märgistusjoone lubamatuks ületamiseks.

Suzuki Ignise tehnilised omadused aastatel 2017-2018. Kapoti alla näeb uus Jaapani luukpära ette ainult ühe neljasilindrilise 1,2 Dualjet bensiinimootori (90 hj 120 Nm), mis on ühendatud 5 manuaalkäigukasti või AGS-i robotkäigukastiga. Ajam on vaikimisi esiratastel, kuid tasu eest saab tellida pistik nelikveo.
Euroopas hakatakse uut Suzuki Ignist pakkuma kahte tüüpi jõuallikatega: tavamootoriga ja 1,2 Dualjeti bensiinimootoriga ning hübriid-SHVS-jõuallikaga (mootor-generaator, liitiumaku), meile on tuttav Suzuki Baleno. .
Ignise sisepõlemismootor, esivedu nopib esimese saja 12,2 sekundiga, nelikveoga hübriidversioon kiirendab 0–100 km/h 11,5 sekundiga. Kütusekulu kombineeritud tsüklis varieerub 4,3 liitrist (esiveoline hübriidversioon) kuni 5,0 liitrini tavalise bensiinimootoriga nelikveolises versioonis.

Suzuki Ignise videotest 2017-2018