Mitsubishi Pajero 4. Kallis. Rikas.
Mitsubishi Pajero 4. Kallis. Rikas.
Mitsubishi Pajero 4 vahetas 2006. aastal välja kolmanda põlvkonna Pajero, see erineb eelkäijast kere- ja sisekujunduse, uue mootori, pidurisüsteemi ja käigukasti poolest.
Neljanda põlvkonna Pajero on muutunud elegantsemaks, kaotades samas pisut sportliku välimuse. Uus mudel sai ühtlasemad omadused, samal ajal säilis tunnustus eelmise põlvkonnaga.
Mudeli põhikonfiguratsioonis võib välja tuua talvekomplekti, mis sisaldab soojendusega klaasipesuri otsikuid, peeglite ja esiistmete elektrilist soojendust, lisaks on tagumised udutuled, suunatulede kordajatega küljepeeglid, kliimaseade, arvukad elektroonilised süsteemid, mis vastutavad mugavuse ja liiklusohutuse eest. Küljepeeglid ja ukselingid on värvitud kerevärviga. Kallimatel varustustasemetel võib sellel olla katuseluuk, tagaspoiler ja elektrilised nahkistmed, 9-tolline laiekraan koos DVD-mängijaga, navigatsioonisüsteem, parkimisabi tahavaatekaamera. Pajero IV pakiruumis on suur hulk sahtleid erinevate pisiasjade hoiustamiseks, kaks pistikupesa, kallites versioonides on bassikõlar.
Auto on varustatud kolme mootoriga. Need on kaks bensiinimootorit ja diisel. Esimesest: 3,8-liitrine versioon võimsusega 250 hj, mis on varustatud elektrooniliselt juhitava klapiajastuse ja MIVEC-klapi tõstega. Kuni 2011. aasta mudelitel on see mootor kohandatud külma kliimaga riikide tingimustega, mõeldud töötamiseks 92-oktaanilise bensiiniga ja vastab Euro-2 standarditele. Moodsamal versioonil alates 2011. aastast on ökoloogiline tüüp “Euro-4” ja kasutatud kütuse tüüp AI-95. Vähem kapriisne on kolmeliitrine 178 hj võimsusega bensiinimootor, mis kulutab 92. bensiini. Turbodiisel 3,2 l, 200 hj on elektrooniline otsesissepritsesüsteem ja ajastuskett. Ta suudab 12 sekundiga auto sadadeni laiali ajada, demonstreerides suhteliselt väikest kütusekulu “täiskasvanute” maasturi jaoks – 10-11 liitrit segarežiimis. Autode põhiversioonid on varustatud järjestikuse adaptiivse automaatkäigukastiga INVECS-II Sports Mode. Ainus viiekäigulise mehaanikaga variant pakub põhivarustust Invite.
Mitsubishi Pajero sõltumatu vedrustus pole olulisi muudatusi läbi teinud. Samuti on Vene Pajero varustatud täiustatud Super Select 4WD III käigukastiga, milles selle võimeid täiendab sunnitud tagumise diferentsiaaliluku funktsioon. Käigukast saab kasutada neljas režiimis, mis on mõeldud erinevate teeolude jaoks.
Padzheriku turvalisus on tipptasemel. Lisaks esi- ja külgturvapatjadele (turvakardinad on lisavarustuses) sisaldab auto varustus, alustades konfiguratsioonist “Intensiivne” aktiivsete turvasüsteemide komplekti ja M-ASTC murdmaavõimet, sealhulgas dünaamilist MASC-i (Mitsubishi Active Stability Control) stabiliseerimissüsteem, veojõukontroll MATC (Mitsubishi Active Traction Control) süsteem ja MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control) mootori pidurdusabisüsteem maastikul laskumiseks.
Kuigi auto on uus või üsna uus, ei tekita see suuri probleeme hoolduses ja hoolduses. Kuid neljanda seeria esimesed Padzheriks on juba üle 10 aasta vanad ja selle seadme ostmisel tasub valmistuda nii ajutisteks kui rahalisteks investeeringuteks.
Autol on kere jäikus vastavalt nõrgem, kere liikuvate osade kokkupuutumise kohtades sai esimeste seas kannatada ka värvkate ning enam kui kümne aasta möödudes sõidavad vähesed autod veel oma värviga., seega peate ostmisel hoolikalt jälgima kõigi elementide seisukorda. Eriti nõrgad kohad on tagaluuk ja hinged ning kapott.
Pajero on maastur ja definitsiooni järgi peab see porisse ronima, kuid teede ja kohati isegi juhiste puudumine ei mõju kerele, razdatkale, kastile ja vedrustusele tervikuna just kõige paremini. Kui eelmine omanik on innukas metsade ja soode vallutaja, siis on auto “väsinud” täiega. Nii et minge rajale ja kontrollige kõigi komponentide ja koostude toimimist töös, kõrvalist müra, lennuki mürinat, krõbinaid ja muid arusaamatuid helisid – raha ja peavalu pärast.
Mootorite osas ja valik pole suur, kas diisel 3,2 või bensiin 3,8, tekitas rohkem probleeme bensiinimootor, kuid aja jooksul sattus diisel ohtu ning diisel- ja diiselseadmed on kallimad nii varuosadeks kui ka remondiks. ligi 50% bensiinist, seega tuleb ka mootoreid vaadata, katsuda, nuusutada.
3,8 bensiin – sööb ämbritega kütust, läbisõiduga hakkab samades kogustes õli sööma, nii et kui enne sind pole õli kaabitsa rõngaid ega kolvi rõngaid vahetatud, siis maksa.
Selleks ajaks hakkab elektroonika tõrkuma, nii et andurid, pihustid, plokid on ohus, on parem omanikuga selgitada, mis on muutunud ja mis veel on “native”.
Jahutusradiaatorid on nõrk lüli, otsige lekkeid.
Samas riskitsoonis on ka esipuhasti trapets.
CV-liigendite tolmukate purunemisest ja nende enneaegsest asendamisest tingitud ajamid võivad põhjustada ajami surma ja see maksab rohkem kui ühe sendi.
Automaatkäigukast on piisavalt lihtne ja töökindel, kuid 300 tuhande võrra küsitakse seda remonti. Rasked töötingimused ja võimsad mootorid teevad oma musta töö, nii et kui teid pole varem remonditud, pange end valmis.
Pidurisadulate hapustumine. Säästa saab remondikomplektiga, kui on veel midagi säästa.
Vedrustus on piisavalt tugev, kuid põhiosade kasutusiga on maksimaalselt 200 tuhat kilomeetrit, nii et kui looduslikud amortisaatorid on endiselt olemas, siis on need juba ammu taevas.
Jaoturid on üsna kallid, nad küsivad ringis umbes 30 tuhat tingimuslikku ühikut, nii et kuulake, kuulake ja diagnoosige.
Kui on luuk, siis on probleem.
Kui istmed on elektrilised, siis on probleem.
Järeldus:
Sa pead kaua otsima, headest ja hoolivatest kätest, muidu saad metsalise-auto, tervikust, millel on ainult rattad ja need kandilised.