Mudeli skaleerimine. Uue Mercedese C-klassi proovisõit

Kolm silindrit, puuteekraan nagu S-klassis ja hääleassistent: milliseks on viimasel ajal osutunud uus Mercedese C-klass

Olen kindel, et tubli pooled uue C-klassi proovisõitudest on täis pöördeid nagu “väike lipulaev”, “baby-benz” ja muud sarnased epiteetid. Mida me saame öelda, isegi kui Mercedese praeguse esinduse esindajad kasutasid seda tehnikat mudeli ametlikul esitlusel rohkem kui korra. Tõepoolest, see pole esimene kord, kui sakslased teevad C-klassi väga sarnaseks lipulaeva mudeliga ja varustavad selle valikutega, mille üks juhtivaid trendiloojaid just sai.

juhtub nii, et viimasel kahel kümnendil langeb C-klassi tootmistsükkel peaaegu kokku lipulaeva S-klassi perioodidega. Just sel põhjusel on väikseim põlvest põlve klassikalise paigutusega Mercedes, mis proovib kogu margiperekonnast esimesena täiustatud tehnilisi lahendusi, mis üllatavad esimest korda maailma planeedi juhtiva tippklassi sedaaniga. Nii oli see järgmise põlvkonna W204 ja W205 puhul. Nii jäi see uuele autole W206 indeksi all.

Kuid kui jätta kõrvale kogu see järgnev turundusjutu, siis selgub, et uus C-klass on tõenäoliselt praegusel turul kõige müümata Mercedese sedaan. Ja sellepärast.

Kui suur

Loomulikult tasub alustada sellest, et uus sedaan tervikuna kordab S-klassi W223 mitte ainult väljast, vaid ka seest. Olulisim selles on hiiglasliku 11,9-tollise vertikaalsuunas ekraaniga keskkonsool, mis menüükujunduse ja funktsioonide rohkuse poolest on lipulaevale väga sarnane. Siin on täiustatud navigeerimine 3D-kaartidega, hääljuhtimine intelligentse assistendiga ja pardaarvuti kümnete näidikutega, millest keskmine juht tegelikult midagi aru ei saa.

Siin on “puuteekraan” erinevalt S-klassi ekraanist aga veidi juhi poole pööratud. Mercedese ekspertide hinnangul ainult tänu sellele, et “tseshka” sisemus on kitsam ja ekraani kerge pöördega juhiistme poole on palju lihtsam liikvel olles kasutada kõiki multimeediumisüsteemi funktsioone. Ülejäänud C-klassi interjöör on originaalne ja mõnel juhul isegi populaarsem kui lipulaev. Nende hulka kuuluvad näiteks elektrilised istmeregulaatorid, mis on liikunud ustest istme enda külgseinale ja jäävad dünaamiliste klahvidega “analoogiks” ega puuduta pindu, nagu “esque” puhul. Või näiteks mugavam “AMG rool”, mis lõpuks sai soojenduse.

Teises reas see Mercedes ilmselgelt ei paku mugavust, nagu lipulaev. Klassi standardite järgi on uus “tseshka” aga väga hea. Jalaruumi on palju ja katus, kuigi aerodünaamilistel põhjustel madal, ei koorma üldse. Tagaistme seljatugi on veidi tahapoole käänatud – nii ei jää ka pikematel reisijatel kitsaks. Kuid nendes varustustasemetes, mis meil proovisõidu ajal on, pole kahjuks kolmandat kliimavööndit, on ainult deflektorid.

Ilma valikuvaluta

Eraldi tasub mainida viimase aja C-klassi versioone, sest meieni jõuab uus auto Euroopas esitletavast märksa riisuma versioonina. praegustele klientidele on saadaval vaid C180 ja C200 versioonid, nn “leebed hübriidid”. Mõlemad versioonid on varustatud uue kolmesilindrilise 1,5-liitrise M 254 turbomootoriga ja integreeritud starter-generaatoriga, millel on erinev tõukejõud. Põhiversioon toodab 150 “hobujõudu” ja vanem – juba 197. Peamine erinevus kahe modifikatsiooni vahel on aga sõiduviisis. Kaubamärgiga 4MATIC tugineb ainult kahesajale ja C180 ainult tagaveolisele versioonile.

Ja ennekõike loobuge skeptilisusest mootori väikese töömahu suhtes. 250 Nm pöördemoment on isegi C180 algversioonis enam kui piisav, et sedaani piisavalt kiirendada nii parklas kui ka tugeval kiirendusel. Lisaks abistab seda mootorit üheksakäiguline “automaat”, mis on end juba tõestanud kui üks kogenumaid selles valdkonnas. Ja vanematel 197-hobujõulistel versioonidel pole mitte ainult piisav, vaid ka otsustav kiirendus. Sõidu ajal meenutab kapoti all olevat subkompaktset mootorit vaid veidi suurenenud vibratsioonikoormus, mis kandub kerge kihelusega edasi ka roolile.

Ja üleüldse pakub uus C-klass Karjala käänulistel teedel, kus seda testiti, veidi vähem mugavust, kui klassikalise paigutusega noorema Mercedese pealt oodata võiks. Auto pole liikvel olles meelega raske, kuid sellest hoolimata kanduvad teravad konarused salongi üsna käegakatsutava ja ebameeldiva suminaga edasi. Siin saab muidugi loota suurtele AMG velgedele ja runflat tammerehvidele, kuid amortisaatorite reisimine uues “poes” on üsna kitsas. Muide, sarnane mulje võis tekkida ka sellest, et uue põlvkonna autol jäi ilma viimases C-klassis olnud lisavarustusena pakutavast õhkvedrustusest. See õhulõõtsadega auto aga lebas väga sujuvalt ka üsna auklikul teel. Tee.

Samal ajal jäid uue auto ressurssi elektrooniliselt juhitavad muudetavate omadustega amortisaatorid. Ja just selline “mugavate” amortisaatorite seadistustega variant on meie ebakvaliteetsetel teedel sõitmiseks kõige optimaalsem.

Sisemine rõhk

Muide, C-klassi tihe ja jäik sõit ei kutsu peaaegu esile aktiivset sõitu, kuna siinsed rooliseaded on tüüpilised Mercedesele, millel on veidi hägune ja ebaselge rooliasend. Ja sellele mõjuv reageerimisjõud, ükskõik kui tihe ja arusaadav see ka poleks, ei võimalda tänavalt üliläbipaistvat tagasisidet saada. Roolil on vaevu piisavalt infot, et katet rataste all tunda. Teravatest reaktsioonidest ja kirurgiliselt täpsetest tegudest ei saa aga juttugi olla. Selles mõttes tundub juunioride esiveoline CLA paremini juhitava autona.

Ja üleüldse on juunioride neljaukseline Mercedese kupee üks peamisi süüdlasi C-klassi positsioonide tõsises kaotamises meie turul. Muidugi koos E-klassi lokaliseerimisega. Selle paari tõttu oli uus “pood” väga raskes olukorras. Altpoolt vajutab seda CLA, mis rikkalikes varustustasemetes näeb välja nagu üsna “kasvanud” auto, kuid millel on palju atraktiivsem hind, ja ülalt – E-klass esialgsetes versioonides mitte vähem huvitava hinnaga. loendis kui lokaliseeritud mudel.

just sel põhjusel on oht, et maailma populaarseim Mercedes ei muutu viimasel ajal kõige populaarsemaks – eranditult imporditud tootena osutub see väga kalliks. Just sel põhjusel otsustas Mercedese Venemaa esindus importida meie riiki ainult 1,5-liitrise väikese mootoriga versiooni minimaalse tollimaksuga. Ja diiselmodifikatsioonide ja C300 eelmise versiooni ilmumise väljavaadetest pole vaja rääkida. Aga nad lubavad, et toovad meile kindlasti AMG versiooni. Kuigi see on täiesti erinev lugu.

Mercedes-Benz C-Class С180 С200 Tüüp Sedaan Sedaan Mõõdud: pikkus / laius / kõrgus, mm 4751/1820/1438 4751/1820/1438 Teljevahe, mm 2865 2865 Kliirens, mm ruumala E-45 5 mp45 5mm kg 1625 1701 Täismass, kg 1960 2016 Mootori tüüp Bensiin Bensiin Mootori maht, cc cm 1496 1496 Maksimaalne võimsus, h.p. (pööretel) 150 / 5500-6100 197 / 5800-6100 Maksimaalne värske pöördemoment, Nm (pööretel minutis) 250 / 1800-4000 300 / 1800-4000 Jõuülekande tüüp, Tagakäigukast, AKP9 täiskiirus, AKP9 / h max. 231241 Kiirendusaeg 0 kuni 100 km/h, s 8,6 7,1 kütus, l / 100 km 9,1 / 5,1 / 6,5 9,4 / 5,4 / 6,9 Hind alates, tavaühikud3 660 000 4 200,00