Häälestamine. Juuni 2019 ülevaade

Delta4x4 | Volkswagen Amarok ees

Delta4×4 | Volkswagen Amarok ülalt

Hennessy | Chevrolet Corvette ZR1 eestvaade

Hennessy | Chevy Corvette ZR1 taga

Luma disain | Mercedes G 63 AMG külgvaade

Luma disain | Mercedes-AMG 63 g tagantvaade

Novitec | Portofino Ferrari eestvaade

Novitec | Portofino tagantvaade Ferraril

ABT seeria | Audi Sportback 5 Eestvaade

ABT seeria | Audi Sportback 5 Tagantvaade

AS Schnitzer | BMW X4 ees

AS Schnitzer | BMW X4 tagantvaade

Brabus | Smart ForTwo elektriajamiga kabriolett, eestvaade

Brabus | Smart ForTwo elektriajamiga kabrioleti interjöör

Techart | Porsche 911 Turbo külgvaade

Techart | armatuurlaud Porsche 911 Turbo S

Mõis | Lamborghini Urus eestvaade

Mõis | Lamborghini Urus taga

Gemballa | Porsche Carrera GT esiosa

Gemballa | Porsche Carrera GT interjöör

Delta4x4

Volkswagen Amarok

Väikeses Baieri kogukonnas Pfaffenhofen an der Glonn asub häälestus Delta4x4. Seda teavad peamiselt maastikuhuvilised, kuidas see vastava varustuse ujuvuse parandamiseks toimib. Nii et Baieri meistri kõrge raskuskeskmega autodele paigaldab lisavarustus (“kenguryatniki”, vintsid jne), aga ka niigi kõrge kliirensi suurendamiseks. Nii valmis Volkswagen Amarok pikap.

Kõigepealt võtsid stuudio spetsialistid vedrustustõstuki. Tänu spetsiaalsetele vahetükkidele oli võimalik saada lisaks standardsele 203 mm-le alates 100 mm. Kuid see pole isegi pool võitu. 100 mm kohandatav pikap 20-tollised rattad koos tohutute 35-tolliste Cooperi maastikurehvidega. Ja lõpuks, uute off-road vedrude ja pikemate amortisaatorite abil suurendatakse sõidukõrgust 40 mm võrra. kokku keeras must 240 mm, kuigi ümarateel on see arv kuni 250. Ilma ümardamiseta on kliirens aga enam kui kahekordistunud.

Loomulikult ei mahtunud suured rattad varude poritiibadesse, nii et need (poritiivad) lõigati välja, asendati uutega ja laiendasid kere koguni 200 mm. lisaks sai veok “põrkeraua” sisseehitatud LED “udutuledega” ja kahekordse “lühtri” (ka LED) katusele. Punase taustaga mattpuna-must värv näeb samuti suurepärane välja nagu mustade plekkide täppides. Kuid nad ei teinud ülekandes midagi, alates ülekandega. Kuid asjata on sellise dünaamika korral rasked rattad märgatavalt halvemad ja jõuallikal on raske.

Hennessy

Chevrolet Corvette ZR1

Houstoni lennujaama angaarides asuv Hennessey on tuunimisega tegelenud 1991. aastast. Selle asutaja John Hennessy alustas Jaapani autode häälestamisega, kuid läks seejärel üle kodumaistele (Ameerika) toodetele. Lisaks teeb ta isegi oma superautosid. Nii suutis Lotus Exidge šassiile ehitatud auto kiirendada kiiremini kui Bugatti Veyron ja teatas hiljuti mürgisest F5-st oma disainiga šassiil, mille võimsus ulatub 1600 hj. koos. Kuid John Hennessy leiab ka “tavalise” häälestuse jaoks. Näiteks kõige võimsama seeria Chevrolet Corvette ZR1 viimistlemiseks indeksist keeratakse see kolmandat korda.

Esiteks suurendas stuudio mehaanika 6,2-liitrise “kaheksa” kompressori võimsust 766-lt 861-le hj, seejärel töötas käigukasti kallal ja “ülekellatas” selle 1011 hj-ni. koos. kuid sellest neile ei piisanud ja kuna uusi värskendusi pole – 1211 hj. koos. See valik on aga saadaval ainult võidusõidukütustega ja 93 bensiinimootor arendab “vaid” 1100 hobujõudu.

Mis puudutab dünaamilisi mõõtmisi, siis neid pole veel tehtud, kuid ka ilma nendeta on selge, et auto on kiirem kui vysheozvuchenney 1011-hobujõuline versioon, mis kiirendab 96 km/h-ni 2,3 sekundiga ja mille tippkiirus on 370. km/h. Võrdluseks, need näitajad on standardsed umbes ZR1 3 ja 340 km/h kohta.

Huvitaval kombel pakutakse jõuülekande uuendust nii manuaal- kui automaatkäigukastiga mudelivariantidele. Samas “mehaanikaga” lisatööd ei tehtud, vaid “masinat” oleks vaja tugevdada, et see pöördemomendi “tööhobusele” vastu peaks.

Luma disain

Mercedes-AMG 63 g

Design Lumma on 2004. aastal asutatud ettevõte, mille peakontor asub Saksamaal Winterlingenis. Kuigi tegelikult on tema kohandamiskogemus rohkem kui 30 aastat, alustasid ettevõtte asutajad 1987. aastal mitteametlike autode modifikatsioonidega. Stuudio on spetsialiseerunud aerodünaamiliste kerekomplektide paigaldamisele erinevate tootjate toodetele, kui tootja toodab premium-mudeleid. Seekord pani seaded paika kuulus auto – 63 g Mercedes-AMG linnamaastur, mis hiljuti läbis globaalse uuendusprotseduuri.

Traditsiooniliselt sai Lumma auto rattakoobaste ja 40 mm laiuse suurendamise tõttu “laia kerega” aerodünaamilise kerekomplekti. ka kaitserauad on uued ja võrreldes teiste seinaelementidega, nagu kapotiga, üsna tagasihoidlikud, on “saaki” imiteerivad õhuavad. Esiklaasi kohal oli kitsaste ja väga stiilsete lampidega “lühter” ning väljalasketoru külgedele, mis on kahekordne (tehase puhul) olid … paigaldatud. Tagaakna kohal on väike spoiler. Ja loomulikult mitte ilma uute ratasteta … läbimõõduga 24 tolli!

Lisaks uuendatud välimusele saab Lumma jõuallika uuendust, kasutades teiste tuunimismajade teenuseid. Seekord ta partnerlust siiski ei avalikustanud, vaid ütles, et 4-liitrise turboga V8 võimsus kasvas 585-lt 650 hj-le. koos., ja selle maksimaalset pöördemomenti suurendatakse 850-lt 950 Nm-le. Nad ei andnud ka dünaamilisi andmeid, kuigi on selge, et džiip hakkas kiirendama “sadadesse” kiiremini kui tehaseversioonis, et see harjutus 4,5 sekundiga läbi teha. maksimaalne kiirus varukomponendis 240 km/h tõuseb.

Novitec

Ferrari Portofino

Üks kuulsamaid ja tituleeritumaid Itaalia superautode sulgejaid on Saksa firma Novitec. Tuunimispoe peakontor asub Saksamaa linnas Stettenis ja selle asutaja Wolfgang Hagedorn (muide, täielikult saksa keeles) on kiirete poolsaare autode fänn. Muidugi teeb ta kiireid autosid kiiresti ja kujundab hoolikalt oma välimust. See juhtus Ferrari Portofinoga.

Roadsteri mootor on juba tehases, arvestades selle muljetavaldavat jõudlust: 3,9-liitrisest töömahust eemaldati 600 hj. koos. ja 760 Nm, mis võimaldab kiirendada 100 km/h 3,5 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 320 km/h. Kuid pärast seda, kui Noviteci spetsialistid selle kallal töötasid, kasvas võimsus 681 hj. ja maksimaalne pöördemoment tõusis 851 Nm-ni. Tänu sellele uuendusele vähenes kiirendus “sadadele” 3,2 sekundini ja maksimaalne kiirus saavutas 325 km / h.

Ilmselgelt ei piirdu mootorivahetus ainult auto disainile, millele on pööratud võimalikult palju tähelepanu. Ja pean ütlema, et tulemus on üsna harmooniline. Nii väidab Novitec, et roadsteri aerodünaamikat on parandatud, nii et kõik uued kinnitused on tuuletunnelis puhutud. Jutt käib esispoilerist, kapoti kühvlitest, külgmistest künnistest ja võidusõiduhajutist tagumises põrkerauas. Saksa firma pakub laias valikus 21- ja 22-tollisi valuvelgi, mis on varustatud Pirelli sportrehvidega. Lisaks saab masinat varustada uute lühemate vedrudega, mis parandavad niigi suurepärast juhitavust ja vähendatud kliirensit 35 mm võrra.

ABT Sportsline ei ole

Audi RS 5 Sportback

Ettevõtet ABT Sportsline ei peeta üheks maailma vanimaks tuuningfirmaks, sest see muutis esimest 1960. aastal toodetud autot. Kui vaadata stuudio ajalugu nii-öelda ajas tagasi, siis selgub, et 1896. aastal avas Saksamaal Kempteni linnas Johann ABT hobuserauda valmistava sepikoja. Ja see, meeldib see teile või mitte, tõeline tuuning. Ühesõnaga, autori kogemus sõiduki loomisel ei pea vastu. Ja see kogemus on muidugi kasulik Saksa spetsialistidele Audi 5 Sportbacki viimistlemisel.

Auto jõuallikas (2,9-liitrine V6 turbo) laovormis arendab muljetavaldavat 450 hj. koos. ja 600 Nm aga stuudiotel on selline jõudlus muidugi ei saaks. Kiibi häälestamise protseduur ja sportliku väljalaskesüsteemi paigaldamine tõid mootori võimsuse 510 hj. koos. ja maksimaalne pöördemoment – kuni 690 Nm. Bussi esindajad, rääkimata sõnagi selle kohta, kuidas “sportratta” dünaamikat parandada, kuid võib eeldada, et ta hakkas kiirendama 100 km/h kiiremini kui tehase koopia, et kulutab pärast seda 3,9 C maksimumkiirust. elektroonilise piiraja eemaldamisega peaks olema lihtne hüpata üle 300 km/h märgi.

Ka auto disain töötas, kuigi standardsed kaitserauad pole muutunud, pidades neid agressiivseteks. Nüüd on esikaitseraua all võimas süsinikkiust “huul” ja külgedel topelt “vuntsid”, mis on mõeldud õhuvoolu ülespoole suunamiseks. Tuntud iluvõre ja küljepeeglid on kaetud süsinikkiuga. “Ahtris” on peened tuled tagumises põrkerauas, mille lõikab välja sportlik hajuti, ja hajuti külgedel, mis paiknevad piki väljalasketoru, mis on samuti raamitud süsinikkiust. Auto uutel 21-tollistel ratastel madala profiiliga rehvidega.

AS Schnitzer

BMW Х4

Tuntud BMW autode lähetaja – AS Schnitzer asub Saksamaa linnas Aachenis. Vahetage Baieri mudelit, see oli kaua aega tagasi, alates 1964. aastast. Just siis valmistas ettevõtte asutaja Josef Schnitzer BMW 1800 Ti võidusõiduks ette. Nüüd aga ei osale stuudio ühelgi konkursil, vaid teeb kadestamisväärse püsivusega ümber ka tsiviilautosid. Üks ettevõtte uusimaid töid on kupeelaadne crossover BMW X4.

Suurim annus uuendamist sai masina “ahtri” osa. Ta “harjastas” kahe spoileriga viiendal uksel ja katusel. Kui vaadata eesmist krossoverit, siis esialgu ei pruugi põrkeraua allosas paari väikest lõhkujat märgata. Tegelikult on see kõik “uus” kere, kuid neist piisab, kui auto hakkas tehase versioonist palju sportlikum välja nägema. Kuid kui kingate oma kaubamärgile Nikarsi rattad, mille läbimõõt võib varieeruda 19–22 tolli, ja seejärel vaadata crossoverit, on see täiesti hämmastav.

Lisaks parandavad tuuninginstantsi üldilmet uued lühemad vedrud, mis alandavad vastavalt kliendi soovile sõidukõrgust 20 mm või 25 mm (kõrgust reguleerivad ikka). Mootorite osas on see praegu valmis kahe diiselmodifikatsiooni jaoks. Esimene neist kogub võimsust 265-lt 315 hj-le. s., teine ​​- 326 kuni 380 liitrit. koos. Salongis enamjaolt traditsiooniline häälestamine. Jutt on nii logoga põrandamattidest kui ka alumiiniumpedaalidest ja vasaku jala alast. Kuid iDrive-liidese uus algne juhtkang on lihtsalt Schnitzeri ateljee – see seade on olnud Aacheni peremees, mis on BMW-sse pandud juba pikka aega.

Brabus

Smart ForTwo elektriajamiga kabriolett

Tean isegi Brabuse firma kohta, et need autod pole kunagi huvi tundnud, sest see on ehk maailma kuulsaim tuuningfirma. Sel ajal kuulus see Mercedes-Benzi baasil ehitatud auto Brabus Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma kiireim auto. Lühidalt öeldes on ettevõtte rasketehnika ehitamise kogemused väga rikkalikud, kuid sellel kiirusrekordite tegemisel pole midagi pistmist.

Asjaolu, et Smart-autode, nii tava- kui ka elektriautode päkapikk Mercedes-Benz jäi seekord tuunimata. Meister Bottrop mõtles välja isegi uue nime: lõpliku väljaande vari. Vene keelde tõlgituna tähendab see “lõpliku väljaande varju”. Masina täiustamisel suurendati loomulikult jõuallika võimsust. Niisiis, kui “varu” mootor on kavandatud 82 hj. koos. ja 160 Nm, pärast meeldetuletite ümberprogrammeerimist tõusis Brabusi võimsus 92 hj-ni. koos. ja 180 Nm.

On selge, et paranenud dünaamika: auto kiirendab nüüd “sadadesse” 10,9, võrreldes tehaseversiooni 11,4-ga. Kuigi maksimaalne kiirus pole muutunud ja jääb 130 km / h tasemele. Kuid tavaseadetes naaseb standardmootor (82 hj) ja režiimis “sport”. Ja ainult “sport +” puhul saavutatakse väidetav 92 hj. koos., et elektriauto võib olla võimas ja ökonoomne. See näeb tavaversioonist palju agressiivsem välja tänu esirattakoobaste ja eesmiste poritiibade lõpustele ning oma suuruse kohta tohutu, madala profiiliga rehvidega 18-tollised rattad. Sisemus on kaunistatud vaarika nahaga.

Tekart

Porsche 911 Turbo S

Tuning Techart maja nimi koosneb kahest sõnast “tehnoloogia” ja “kunst”. Stuttgardi äärelinnas asuv ettevõte on Porsche autosid tuuninud alates 1987. aastast. Techarti esindajad väidavad, et kõiki stuudiost väljuvaid tooteid võib julgelt nimetada tehniliseks kunstiteoseks. Ja see Porsche 911 Turbo S kinnitab seda väidet täielikult.

Piisab, kui vaadata võimsust, mis kujundab kohandatud toiteallikat, et mõista, et auto on tõsiselt töödeldud. Kui tavaline 3,8-liitrine turbobokser arendab 580 hj. koos. ja 700 Nm, pärast häälestamist mõjutab selle tõus 770 hj. koos. ja 920 Nm. Võrdluseks, seda on palju rohkem kui isegi “hullul” tehase RTS GT2-l, mis arendab 700 hj. koos. ja 750 Nm! Dünaamika täiustatud auto sobivus: 2,5 s kuni 100 km/h “tippkiirus” üle 340 km/h (baasturboga on 3,3 s ja 330 km/h ning GT2 RS-l 2,8 ja 340 km/h).

See auto oli pidevalt teel kiirusel üle 300 km / h, stuudio spetsialistid muutsid kardinaalselt kere aerodünaamikat. Esispoileril on vajadusel aktiivne element, mis suunab õhuvoolu radiaatoritesse ning “Stern” tuli koos reguleeritava tagatiivaga. Õhukanalid kapotis (õigemini pakiruumi kaanes, sest mootor on taga) on mõeldud pidurite jahutamiseks. Mootori õhuvoolu parandamiseks suuremad õhuvõtuavad tagumistes poritiibades. Kõik uued aerodünaamilised elemendid on valmistatud süsinikkiust. Kui soovite osta imeautot, peate kiirustama, kuna stuudio esindajad ütlesid, et nad annavad välja ainult 10 eksemplari. Ostjad saavad kaasa ka võidusõidukiivri ja koti.

Mansori

Lamborghini Urus

Atelier Mansory asub Saksamaal Brandi linnas. Selle omanik Kourosha Mansori on endale nime teinud kallite ja väga kallite autode ennekuulmatute disainiiteratsioonidega. Radikaalselt muutunud kaubamärkide hulgas: mudelid Rolls-Royce, Bentley ja paljud teised. Üks viimaseid sakslaste töökohti oli supergroover Lamborghini Urus ja disain on väga segane.

Kui näete seda autot isiklikult, on tunne, nagu see oleks otsekui videomängust nagu Minecraft. Täielikult ümber kujundatud kaitseraua allosas on ainult kere esiosa harjastega “tera” õhuvõtuavad. Lõika kapotile neli auku ja esitiibadele kolm “lõpust” (ja kõigi nende “aukude” funktsionaalsus on suur küsimus). Kere külgedel on näha “tahustatud” lävesid.

Kuid veelgi pöörasem on auto tagaosa, mida seostatakse tulnukate laevaga. Põhitiibu on kaks ja südameks on koletu difuusoriga kolmekordne väljalaskesüsteem, mis meenutab rakettmootorite otsikuid. Pange tähele, et hiiglaslikud 24-tollised rattad mahuvad vaevu rattakoobastesse ja on “kaetud” madala profiiliga rehvidega. Salongis – kolmnurkse mustriga süsinikkiust, must nahk Alcantara ja kollaste vahetükkidega istmetel, ustel, esipaneelil, kesktunnelis, samuti uued vaibad ja “täidlane” rooliosas. Lühidalt öeldes näeb auto välja hämmastav, kuigi Mansory disainerite mõõdutunne langes taaskord alla.

Gemballa

Porsche Carrera GT

Tavaliselt teevad tuuningfirmad kaasaegsetele autodele muudatusi, kuid on ka erandeid. Niisiis veeres viimane Porsche Carrera GT konveierilt maha 2006. aasta mais ja seda toodeti vaid 1270 eksemplari. Aastaid hiljem otsustas üks selle meistriteose omanikest minna Gemballa ateljeesse, et lasta oma spetsialistidel jõuülekande ja välimuse kallal töötada, kuid samal ajal ka interjöör ümber teha.

Pean ütlema, et neil päevil mootoreid turbo ei rikkunud. Seetõttu on see Carrera gt mootori puhul loomulik. Aga mis! Superauto jõuallikaks on 612 hj eemaldatud 5,7-liitrine 10-silindriline mootor. koos. ja 590 Nm, mis on ka täna väga hea näitaja. Kuna mootori ümbertöötlemine on palju keerulisem kui turbo (mille jaoks piisab uue juhtimisprogrammiga ülelaadimisrõhu tõstmisest), tekkis Gemballa meelespeadel probleeme. Selle tulemusena sai jõuallikas modifitseeritud sisselaske- ja väljalaskesüsteemi, roostevabast terasest väljalaskesüsteemi, aga ka muud “ajud”. Võimsus on 670 liitrit. koos. ja 630 Nm. Kiirendus “sadadele” vähendati 3,9-lt 3,7 C-le ja maksimaalne kiirus tõusis 330 km / h-ni “üle 335 km / h”.

Disain on viimistletud uue aerodünaamilise kerekomplektiga, mis sisaldab suurt fikseeritud tagatiiba tehases kokkutõmmatava spoileri asemel. See häälestusprogramm pole aga uus, stuudio kopeerib vaid oma versiooni uuendusest, mida nad aastaid tagasi pakkusid, nimega Mirage GT. Kuid interjöör on täielikult ümber ehitatud vastavalt omaniku soovidele, kes soovisid selle täielikult naha ja süsinikkiuga mähkida.