Põhjused, miks jahutusvedelik paagist väljub

Kahjuks ei ole vedeliku eraldumine paisupaagist haruldane. Selle põhjuseks võivad olla erinevad tegurid, mida tuleb kontrollida. Sellise probleemiga ei ole kategooriliselt soovitatav autot kasutada; kõigepealt peate selle parandama. Sellise rikke korral on maanteele, linnast välja sõitmine äärmiselt ohtlik.

Seega, kui paagil või selle läheduses pole punkte, mis iseloomustavad vedeliku voolu, ja pärast peatumist pole auto all ühtegi punkti, läheb see tõenäoliselt ainult 2 kohta.

Esimene neist on salong.

See probleem ilmneb seetõttu, et radiaatori või pliidi segisti hakkas lekkima. Seda on lihtne kontrollida. Selleks tõstke esimatid üles ja kontrollige matti. Kui see on märg, on probleem selles.

Siiski juhtub, et jahutusvedelik satub kasti. Seda probleemi ei esine sageli, kuid siiski esineb. See erineb selle poolest, et ahju töötamise ajal salongis on antifriisi lõhn. Kui vaip on märg, ei tähenda see, et tegu on lekkiva radiaatoriga. Võib-olla on probleem vastavas voolikus või segistis.

Teisel kohal on mootor

See läheb aina tõsisemaks. Muidugi pole ahju remont lihtne ülesanne ja hooldus läheb kalliks maksma. Kui aga jahutusvedelik satub mootorisse, on probleem palju hullem.

Selline rike ilmneb siis, kui silindripea tihend on aegunud, puruneb või on rebenenud. Vedelik segatakse mootoriõliga. Sellisel juhul tuleb väljalasketorust paksu valget suitsu. Õli õlimõõtevardal on kergem kui peaks.

Sellise rikke tõrkeotsingul on veojõud väga ebasoovitav. Fakt on see, et kui protsessi käivitate, peate varsti tegelema mootori “kapitaliga”. Pärast selle probleemi avastamist on parem autot üldse mitte kasutada. Niipea kui võimalik, tuleb õli tühjendada, vahetada tihend ja eemaldada ka kõik antifriisiga segunenud õlijäägid.

See remont maksab palju, kuid kui jätkate sellise rikkega sõitmist, on tagajärjed autole kurvad.

Veel paar soovitust

1 Kui auto all on vedelad plekid, on üsna raske kohe kindlaks teha, kust need tulevad. Kõige parem on auto tõstukile panna ja selle põhi üle vaadata. Probleemi täpseks mõistmiseks peate käivitama mootori ja jätkama otsingut.

2 Kui pump lekib, saab seda tuvastada ainult siis, kui mootor töötab. Mõnikord lekib mõni toru. Seejärel siseneb vedelik kollektorisse ja aurustub kohe. Vedelikke te ei näe, kuid salongis on külmumisvastane lõhn. Kui avatud kapoti korral on suitsu näha, on see tõenäoliselt tingitud sellisest probleemist.

Pihustite vahetamisel on parem neid määrdega määrida. Sel juhul nad ei kaota. Hermeetiku kasutamine on väga ebasoovitav, kuna see võib kogu süsteemi ummistada.