Stellantis: elektriautode tootmine maksab 40-50% rohkem, kuid see ei pidurda nende arengut
Hoolimata asjaolust, et paljud ülemaailmsed autotootjad tegelevad aktiivselt “roheliste” mudelite väljatöötamise ja tootmisega, pole nende masstootmine veel odavamaks muutunud.
Enamik suuri autotööstuse ettevõtteid, eriti need, kelle jaoks Euroopa turg on üks prioriteete, on pikka aega tegelenud elektrisõidukite arendamise ja tootmisega. Kõrvale ei jäänud ka suhteliselt noor autogigant Stellantis, mis tekkis eelmise aasta alguses Itaalia-Ameerika firma FCA ja Prantsuse kontserni PSA (endised nimed praegu ei kasutata) ühinemisel. Tuletame meelde, et selle ühenduse juht on Carlos Tavares (varem juhtis ta PSA-d).
Carlos Tavares rääkis hiljuti investoritele ettevõtte teise poolaasta, aga ka kogu 2021. aasta kasumist. Ta märkis, et täna sisaldab Stellantis 19 elektrisõidukit (autohiiglasele kuuluvad erinevad kaubamärgid). Ta rõhutas, et ettevõte jätkab uute “roheliste” mudelite tootmist, kuid siiski tasub arvestada, et elektrisõidukite arendamine ja tootmine on siiski oluliselt kallim võrreldes traditsiooniliste sisepõlemismootoritega autodega.
Stellantise juht kirjeldas elektrisõidukite kõrget maksumust kui “elevanti toas” ja selgitas, et täna tuleb elektrisõidukite loomisele kulutada umbes 40-50% rohkem kui tavaliste mootorimudelitega. Sellest tulenevalt on ka “akuga” autod kallimad, kuid tootja ei saa kasvanud kulusid täielikult ostjate kanda.
Carlos Tavarese sõnul on Stellantise jaoks lühiajalises perspektiivis üks olulisemaid samme sisekulude vähendamine, samuti uute tulusate lepingute sõlmimine autogigandi tarnijatega. Motor Trendi andmetel, viidates autohiiu juhile, on Stellantis 30% efektiivsem kui enamik konkurente. Ta selgitas, et 2021. aasta oli majanduslikult positiivne, vaatamata sellele, et tehased tootsid vaid 6 miljonit sõidukit, kuigi võimsus on ette nähtud 8 miljoni ühiku tootmiseks.
Nagu Kolesa.ru varem teatas, seadis Carlos Tavares eelmisel kuul ajakirjanikega vesteldes kahtluse alla elektrisõidukite panuse kliimamuutuste vastu võitlemisse, nimetades samuti massilist üleminekut neile poliitikute, mitte autotööstuse otsuseks. Tasub meeles pidada, et Euroopa võimud kavatsevad 2035. aastaks keelata uute sisepõlemismootoriga sõiduautode müügi. Samas muutuvad paljud olemasolevad mootorid minevikku veelgi varem, pärast 2025. aastat, mil jõustuvad Euro-7 võimsuse karmid keskkonnastandardid.
Möödunud suvel avalikustas autogigant oma strateegia elektrisõidukite arendamiseks, massiivse plaani elluviimiseks tuleb kulutada umbes 30 miljardit eurot. Selle rahaga on kavas ehitada viis Gigafactoriest, luua neli platvormi, arendada ja tuua turule palju uusi tooteid. Nagu varem märkisime, peaks 2030. aastaks LEV-i (madala heitgaasiga sõidukid ehk elektrisõidukid ja pistikhübriidid) osakaal Stellantise Euroopa müügistruktuuris olema 70%, USA-s – 40%.