Suzuki Baleno ja Toyota Yaris Ladina NCAP-i kokkupõrketestidel: üksik täht ja lootust pole
Ladina NCAP komitee vaatas üle kahe Ladina-Ameerika turul populaarse ja taskukohase auto – Suzuki Baleno ja Toyota Yarise – ohutuse. Kahjuks esinesid mõlemad kokkupõrketestidel halvasti, kuid kui Yarisel õnnestus lõpphinnangus siiski täht pälvida, siis Baleno lahkus katsetelt ilma millegita.
Ladina-Ameerika Toyota Yaris pole sugugi Euroopas, Jaapanis, Austraalias ja Uus-Meremaal müüdav Yaris, mis on suutnud uues väljakutseid pakkuvas Euro NCAP testimisprogrammis teenida 5 tärni. Ladina-Ameerikas ja teistes nn kolmanda maailma riikides pakutakse mineviku mudelit – 2013. aastast tuntud kolmanda põlvkonna XP150. 2019 aastal oli Brasiilias ehitatud Yaris juba läbinud Ladina NCAP-i kokkupõrketestid ja suutis seega teenida üsna korraliku 4-tärnise hinnangu, kuid nüüd otsustas Ladina NCAP korraldada teise auditi, et näha, kas nendes on erinevusi. turvasüsteemide kvaliteet mudeli erinevates koopiates.
Eelmisel aastal kaotas Brasiilia Hyundai HB20 selle auditi käigus oma neljast varem teenitud tärnist kolm ja nüüd on sarnane probleem ka Toyota Yarisel. Põhikonfiguratsioonis on Ladina-Ameerika Yarisel vaid kaks esiturvapatja ja ESC (stabiliseerimissüsteem), küll saab tasu eest seitse turvapatja, sealhulgas ühe põlvedele, kuid katsetel osales just baas Yaris.
Toyota Yaris
Esikokkupõrkes kiirusel 64 km/h surmava raskusega deformeeritavale barjäärile, mis oli paigaldatud juhipoolsele küljele 40% nihkega, ei registreerinud mannekeeni andurid, samuti juhi põlved, puusad ja rind. eesistuja põlved ja puusad pidid protokollis olema värvitud oranžiks, mis tähendab maksimaalset ohutaset, mille korral on võimalikud tõsised verevalumid ja luumurrud. Lisaks osutus kere struktuur ebastabiilseks ega suutnud sõitjaid edasiste löökide eest kaitsta.
Toyota Yaris
Toyota Yaris
Andurite järgi otsustades läks Yarisel külgkokkupõrke katsel deformeeruval takistusel kiirusel 50 km/h hästi, kuid sõitja uks avanes kokkupõrkel, mis tähendab, et inimeste salongist väljakukkumise oht on väga suur. tõsiseid ebamugavusi, mida eelmisel seansil ei ilmnenud. Veel üks puudus: turvavöö meeldetuletussüsteem ei suutnud eessõitjat tuvastada, see tähendab, et see ei töötanud. Selle eest võeti Yarisel kolm ja neli tähte.
Suzuki Baleno saabub Ladina-Ameerikasse Indiast. Baasis on kaks turvapatja, lisatasu eest kuni kuus turvapatja ja ESC põhimõtteliselt puudub. Baleno tuli laupkokkupõrkega toime isegi paremini kui Yaris, protokollis on vähem oranže laike, kerekonstruktsioon tunnistati stabiilseks. Kuid külgkokkupõrkes muutus mannekeeni rind punaseks ja muutus surmavaks. Ka esipeatoed kukkusid eraldi kokkupõrkekatses läbi kiirusel 16 km/h – ohutase punane.
Suzuki baleno
Mõlemad autod ei pidanud vastu külgkokkupõrkele postile – see töötab ainult tavaliste külgturvapatjadega. Samuti pole testitud aktiivset turvasüsteemi, kuna pole midagi kontrollida: Yaris ega Baleno ei paku isegi tasu eest ei automaatset hädapidurdussüsteemi (AEB) ega sõiduraja juhtimissüsteemi, veel vähem lihtsat kiiruspiirikut..
Ladina NCAP-i eksperdid soovitasid pärast testitulemusi Toyotal ja Suzukil kiiresti parandada oma mudelite ohutust Ladina-Ameerika turule, kuid arvestades vanust (praegune Baleno on toodetud alates 2015. aastast) ja mõlema auto tasakaalu seisukord, neid kõnesid tõenäoliselt ei kuule.