Toyota Land Cruiser Prado või Kia Mohave? Lumeraami test.
Toyota Land Cruiser Prado või Kia Mohave? Huvitav küsimus kahe originaalse nelikveolise raamiga maastikusõiduki kohta meie turul. Kia Mohave aga raamil, aga sõltumatu vedrustusega. See on veidi suurem ja võimsam. Mõlema konkurendi diiselmootorid vastavalt: 2.8TD; 3.0TD, võimsus 200/3400; 249/3800. Meie testi jaoks mõeldud versioonis on korealane ka odavam, hinnad vastavalt 4 357 000 ja 3 709 000 tavaühikut.
Toyota Land Cruiser Prado või Kia Mohave võrdleva proovisõidu alguses imetleme raammaasturite välimust. Nende tehnilised omadused leiate minu aruande lõpust.
Esimene harjutus on “alustades kohast ja kiirendades sadadeni”.
Kia Mohave võidab suure ülekaaluga. Ta näitas libedal pinnal veenvat kiirendust. Nii võimsuse kui pöördemomendi poolest jääb Toyota Land Cruiser Prado alla Korea linnamaasturile. Aga jaapanlane alustab hästi, nii nagu ta kiirendab, kaob elevus.
Kiirendus liikumisest.
Tavaliselt teeme kiirenduse alates 60 km/h, simuleerides möödasõitu. Kui enesekindlalt käitub suur maastikuauto ridu vahetades.
Tuletan meelde, et korea keeles on jõudu rohkem, peaaegu sama mootorimahuga Prado kaotab ka pöördemomendi osas: 49 Nm.
Kahes dünaamilises harjutuses – paigalt start ja käigult start – võidab Kia Mojave, saades korraga kaks punkti.
Interjööri hinnang eest.
Toyota Prado ja Kia Mojavi esi- ja tagasisustus on videos detailselt välja toodud, vaata võrdluseks sealt. Eksperdid vaidlesid kaua ja andsid esimese rea viigi.
Tagumise interjööri hinnang.
Teisel real läheb skoor Toyota Pradole. Eksperdid vaidlesid tagaistmete ja pagasiruumi üle. Mojavel on kolmas istmerida, Toyota Pradole kolmandat rida ei varusta. Üks arvamustest: kui Mojave teises reas kaotab, siis pagasiruumis peaks tal kindlasti eelis olema – kolmanda rea saab ju kokku panna.
Eksperdid andsid jaapanlastele punkti ruumi eest. Sellele tuleb lisada, et Mojave teine rida on siiski paremini varustatud.
Pagasi hindamine.
Pradol PAREMALE avanev tohutu värav on kohutavalt ebamugav (vaata videot). Avanev klaas on hämmastav seitsmekohalise versiooni jaoks, mida meil pole. Läbi selle on väga hea seitsmekohalises konfiguratsioonis asjadega täita vahe kolmanda rea ja viienda ukse vahel. Näiteks supermarketist ostude viskamine läbi selle akna trümmi on nii ja naa ja pealesunnitud tegevus, kui parklas “väravat” ei avata. See juhtub siis, kui parkla suletakse Prado taha.
Mis puutub pagasiruumi, mida iganes öelda, siis see osutus viigiks. Vaadake üksikasju videost.
Eraldi tahan rääkida kolmandast reast. Igaüks määrab selle eelised ise.
Nii et jah, kui kolmandat rida pole, siis põhimõtteliselt pole seda vaja. Kui see on, on see perioodiliselt nõutud. Oletame, et on vaja minna kuuega (seitse on äärmiselt haruldane). Kolm tundi kohviga tanklas on keskmisel, keskealisel kolmandas reas istuval täiskasvanul lihtne vastu pidada. Seega tundub, et pole vaja, aga kui on, siis hullemaks kindlasti ei lähe.
Ringi krossirajal võidab Toyota Prado.
Kia Mojave “vedrustus” sõidab kehvemini, esisilla haardumine on kehvem, kurvidesse on raskem sisse saada.
Takistuste läbimine Toyota Prado tagant.
Toyota Prado lubab 215 mm kliirensit ja kinnitab meie testis piisavat kõrgust. Kia lubab kliirensiks 217 mm, kuid sõitis lumeseinaga veidi kehvemini. Jaapanlaste kliirens on tegelikult 1,5 cm kõrgem.
Toyota Land Cruiser Prado või Kia Mohave proovisõidul maastikul on kolm võrdlust, et teha kindlaks, kuidas nelikvedu, sõiduki geomeetria, vedrustuse käik ja elektroonika töötavad. Toyota Prado võidab sissepääs lumisele künkale, suurele kõrgusele ronimine ja läbipaistva seinaga põrkimine. Jaapanlased sõitsid edasi ja kindlamalt. Tal on ka tagasilla lukk, mida Mojavel pole, elektroonikale on korealasel kõik lootused.
Kokkuvõtteid tehes.
Toyota Land Cruiser Prado või Kia Mohave proovisõidu koguskoor: 6:4 Toyota Prado kasuks.
Kia Mohave on kiire nelikveoline tarbesõiduk. See saab hõlpsasti hakkama suviste triividega, kuid tõsiseks maastikuks sobib Toyota Land Cruiser Prado siiski paremini. See kaotab dünaamika, kuid on üldiselt kasutajate jaoks mitmekülgsem. Korealase poolel on kõrgel varustustasemel endiselt madalam hind.
Kordan linki videotestile Toyota Land Cruiser Prado – Kia Mojavega.
Juhtiv videoajakirjanik Petr Menshikh (kanali autor) ja insener Igor Sirin. Operaator Jevgeni Mihhalkevitš.
Huvitav test Toyota Prado osalusel (Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado raua kohta veres), vaadake linki.
Toyota Land Cruiser Prado – Kia Mohave
Mootor 2.8TD; 3.0TD
võimsus 200/3400; 249/3800
hetk 500/1600-2800; 549/2000-2750
ülekanne 6AT; 8AT
kiirendus 9,9; 8.7
kiirus 175; 190
pikkus 4840; 4930
alus 2790; 2895
pagasiruumi 621; 350
kliirens 215; 217
tarbimine 7; 9.9
kaal 2305; 2218