Uuendatud crossover BYD Tang EV suurendas sõiduulatust
4,9 m pikkune Tang crossover on BYD kõige kallim ja prestiižsem mudel. Nüüd on kasutusel 2018. aasta mudeli Tangi teine põlvkond: esmalt ilmus hübriid BYD Tang DM ja seejärel elektriline Tang EV. Autod läbisid plaanitud uuenduse samas järjekorras: täiustatud hübriid debüteeris eelmisel aastal, nüüd uue DM-i paralleelse paralleelsüsteemiga, millel puudub traditsiooniline käigukast. Nüüd on värskendatud BYD Tang EV.
Kui varem olid hübriid– ja elektriversioonil minimaalsed visuaalsed erinevused, siis nüüd on Tang EV sisepõlemismootoriga versioonist distantseerunud. Võltsradiaatorivõret enam pole, eesmine mask on nüüd “kurt”. Põrkerauad on ümber kujundatud ja uued rattad tekitavad vähem aerodünaamilist turbulentsi.
Pärast hübriidi sai elektriauto uue interjööri, sealhulgas rooli (kolme kodara asemel kahe kodaraga) ja uksepaneelid. Elektrilised istmete juhtnupud, mis varem asusid Mercedese stiilis ustel, on nüüd nagu enamikus autodes viidud istmete alla. Esipaneel kordab arhitektuuriliselt eelmist, kuid muudetud on ventilatsioonisuunajate asukohta ja suurust. Säilitatud on eripära – meediumisüsteemi pöörlev ekraan, mille diagonaal on nüüd 15,6 tolli. Multimeedium ise on DiLink 4.0 uus põlvkond. Pildiekraani diagonaal on 12,3 tolli, olemas on ka projektsioonekraan.
Seni on Tangi (sh hübriidid) pakutud vaid kolme istmereaga seitsmekohalisena. Ja uuendatud elektriauto jaoks pakuti esmakordselt välja uus kuuekohaline versioon: teise ritta paigaldati eraldi istmed täiselektrilise ajamiga, soojendusega, ventilatsiooni ja vibratsioonimassaažiga. Viimistlust on rikastatud, valikute hulgas on Dynaudio helisüsteem ja panoraamkatus.
Nüüd tehnoloogiast. Peamine uudsus on Blade seeria liitium-raud-fosfaat veoakud. Kui varem oli Tang EV-l 86,4 kWh aku, siis nüüd on esiveolise versiooni jaoks 95 kWh ja nelikveolise versiooni puhul 108,8 kWh. Mootorite võimsus pole muutunud, kuid need ise on uuendatud ja tarbivad vähem energiat.
245 hj elektrimootoriga baasauto BYD Tang EV suudab nüüd ühe laadimisega läbida kuni 615 km (vastavalt NEDC tsüklile), võrreldes 565 km-ga facelift-eelse versiooni puhul. Nelikveolisel krossoveril on sama esimootor ning tagasillale on paigaldatud 272-hobujõuline mootor, kokku 517 hj. Selle läbisõit ühe laadimisega on NEDC tsükli järgi kasvanud 505-lt 700 km-le, passi kiirendusaeg 100 km/h-ni on 4,4 s. Kõik autod on varustatud Brembo pidurite ja uue põlvkonna DiPiloti adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga.
Hiina turult saab kogu seda hiilgust maikuus osta. Ligikaudne hinnavahemik: 47 tuhat kuni 55 tuhat dollarit. Hübriid BYD Tang DM-i on odavam – alates 31 tuhandest dollarist.