VAZ-2103, varajaste versioonide omadused, 1972-1975

5 detsembril 1972 veeres põhiseaduse järjekordse aastapäeva tähistamise auks VAZ konveierilt maha esimene ametlik sõiduauto VAZ-2103! Kahtlemata oli see kaval, VAZ oli aasta aega masstootnud VAZ-2103V indeksiga üleminekumudeleid, 1971. aasta lõpust 1972. aasta lõpuni, tegelikult oli see 2103. aasta tagune VAZ-2101 ja toodeti. päris mitu, 1250 eksemplari. Täht “B” tähendas ajutist võimalust, VAZ-2103V müüki ei jõudnud, mudeli hinda ei määratud, seetõttu müüdi see VAZ-i töötajatele, alltöövõtjatele, Toljatti ja VAZ-i ehitajatele VAZ-i hinnaga. -2101, s.o. 5500 rubla, mis oli kahtlemata “kingitus” neile, kes said selle osta. Juhtusin mitut VAZ-2103V otse-eetris nägema, mu ema töötas neil aastatel TsNIIEP-i korpuses, mis projekteeris Toljatti jaoks mitu eksperimentaalset monoliitset maja, korterid, kuhu VAZ-i juhid ja juhtivtöötajad hiljem said, seetõttu eraldati Moskva peakonstruktoridele üsna palju VAZ-2103V-sid, mul õnnestus mõnda isendit paremini tundma õppida, elasin TsNIIEP elamukooperatiivi majas ja mõned VAZ-2103V omanikud olid minu naabrid. VAZ-2103V ei olnud ühe konfiguratsiooniga mudel, see muutus aasta jooksul ja toodi üles, kõige esimestel näidistel oli kere 2101 jõuraam sulestikuga 2103, tagumistel katuseraamidel puudusid ventilatsioonikatted, mootorikilp oli samuti 2101 mõeldud varajase pedaalisõlme 2101 paigaldamiseks ilma VUT-ta, oli madalam kui hilisematel 2101. aasta versioonidel, VAZ-2103V esipaneel ja varajane täisväärtuslik VAZ-2103, mida toodeti 1972. aasta detsembrist kuni märtsil 1973, puhanguid ei olnud. 1972 aasta keskpaigaks ilmusid 2103B-le väljatõmbeventilatsiooniga tagumised katusesambad 2103 koos originaalvõimendiga, mootorikilpi hakati paigaldama 2103. aastal, sellele paigaldati originaalpedaalikomplekt ja VUT, sisselaskekollektor 2101 mootor oli varustatud liitmikuga VUT ühendamiseks. Kõik 2103B-d olid varustatud sisemusega 2101, uksekaardid, käepidemed olid samuti 2101, uste ülemised sisemised osad jäid lahti nagu 2101. aastal, puudus püsivara pätside vuntside kinnitamiseks, võimendi külge oli keevitatud kronstein 2101. mootorikilp sigaretisüütaja ja õhusiibri hoova paigaldamiseks, uksed kered olid 2101 koos välispaneelide püsivaraga liistude kinnitamiseks mõeldud korkide jaoks, kes on tuttav varajase VAZ-2101-ga, mäletab, et lõpus olid stantsid gabariidituled esiuste otstes, mis ilmus ainult täisväärtuslikul VAZ-2103-l, VAZ-2103V-l olid ka sellised stantsid, esisambas olid augud piirlüliti paigaldamiseks ja kummiadapteri paigaldamiseks, need augud suleti kummikorkidega, seal VAZ-2103V-l tagurdustuli ei olnud, tagumisel poritiival oli ainult tembeldamine. 1973 aastal hakkasid tänavatele ilmuma täieõiguslikud VAZ-2103-d, mis tekitasid palju emotsioone nende aastate autojuhtide seas, kellel õnnestus VAZ-2101 hästi tundma õppida ja seda hinnata, paljudel oli juba VAZ-2101 ja unistas VAZ-2103 vastu vahetamisest. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest. need augud olid kummikorkidega kinni, VAZ-2103V-l tagurdustuli polnud, tagumise poritiiva peal oli ainult stants. 1973 aastal hakkasid tänavatele ilmuma täieõiguslikud VAZ-2103-d, mis tekitasid palju emotsioone nende aastate autojuhtide seas, kellel õnnestus VAZ-2101 hästi tundma õppida ja seda hinnata, paljudel oli juba VAZ-2101 ja unistas VAZ-2103 vastu vahetamisest. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest. need augud olid kummikorkidega kinni, VAZ-2103V-l tagurdustuli polnud, tagumise poritiiva peal oli ainult stants. 1973 aastal hakkasid tänavatele ilmuma täieõiguslikud VAZ-2103-d, mis tekitasid palju emotsioone nende aastate autojuhtide seas, kellel õnnestus VAZ-2101 hästi tundma õppida ja seda hinnata, paljudel oli juba VAZ-2101 ja unistas VAZ-2103 vastu vahetamisest. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest. paljudel oli juba VAZ-2101 ja nad unistasid vahetada VAZ-2103 vastu. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest. paljudel oli juba VAZ-2101 ja nad unistasid vahetada VAZ-2103 vastu. Asendasin 1970. aasta VAZ-2101 VAZ-2103 vastu ja isa ostis Sudaanis teenitud Vneshtorgbanki kollase triibulise valuuta sertifikaatide eest.

70ndate alguses, ostes autot kollase triibulise (arengumaad) või triipudeta (pealinnamaad) sertifikaatide eest, sai ostja võimaluse võtta puhtalt eksportauto, VAZ-2103 oli kirsivärvi, värvitud Jugoslaavia emailiga., Jugoslaavia polsterdusega kirsipunase interjööriga, selle VAZ-2103 varustus erines mõnevõrra standardsest, eksporditava VAZ-2103 omadustega, tulen hiljem tagasi, erinevused polnud kuigi olulised, kuid need olid. VAZ-2103 ja VAZ-2101 väliseid erinevusi pole mõtet üksikasjalikult kirjeldada, need on hästi teada, tuletan meelde, et kuni 1975. aastani oli esipaneelil viis vertikaalset lööki viie horisontaalse piluga igal löögil.

Külgliistud olid jugoslaavia valtsotstega, ilma hilisematel väljalasketel paigaldatud pistikuteta, tiivakaarte kohal olid ka liistud, lävepakendid erinesid profiililt 2101 liistudest, välisvalgustusseadmed paigaldati algstaadiumis itaallaste Carello või Marelli poolt ilmus tagurdustuli, kõige varasemal VAZ-2103-l võis kohata ka itaalia kaitseraudu, mis olid mõnevõrra erinevad nõukogude omadest. Varasel VAZ-2103-l oli paigaldatud mehaaniline klaasipesuri, milleks oli kapoti all vasakul poritiival rippuv “sinine klistiir” 2101 ja juhi vasaku jalaga juhitav pump, pumbad võisid olla kahte tüüpi, kodumaised. 2103-5208010, konstruktsioonilt sarnane pumbale GAZ-24, või imporditud pumbad (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, millel olid kontaktid, lühidalt sisaldasid klaasipuhastid veevarustusega, hiljem hakati selliseid pumpasid tootma katalooginumbriga 21011-5208010. Klaasipuhastite lülitusrežiime juhiti kaheosalise võtmega, nagu ka mudelil 2101, ainult eraldiseisvas korpuses, mitte kolme võtmega plokis, paigaldati kahe sarvega vars 2101 koos korpusega 2101, õhusiiber originaaliks sai juhtkang, samuti selle kinnitusklamber koos piirlüliti signaallambiga. Salong sai kopp-tüüpi istmed, tagadiivanile tekkis keskne kokkuklapitav käetugi, istmepolster, uksekaardid, põrandavaibad varajaste kolmerublaste eest tarnisid jugoslaavlased. Gaasipedaal jäi põrandale 2101, käigukangi hoob kroomitud, originaal kuulotsaga, käsipiduri hoob sai ka kroomitud originaal plastikust käepidemega, salongis oli kroomi palju, mis siis kadusid, kroomitud juhtvõtmed, originaal laekäepidemete mütsid, käetugede ukselinkide mütsid, väga lühikeseks ajaks panid seadmetele kroomitud tihendusrõngad ja ventilatsiooni pöörlevad deflektorid, armatuurlauale. Eraldi tahaksin peatuda torpeedol 2103, mis on neli aastakümmet tootmist hambunud, see torpeedo oli 1973. aasta disaini supernoova ja mitte ainult NSV Liidu jaoks, selle töötas välja Pininfarina SpA disainkere. stuudio Fiat 124 Sport Coupe mudeli 1972 jaoks. Varaste VAZ-2103V, VAZ-21031 (mootoritega 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) mootoritel oli erinevusi hilisematest, neid saab eristada radiaatori küljele topitud numbri, puudumise järgi. mõõnast kütusepumba juures, kuhu hilisematel numbritel topiti, neile pandi silindripea 2101-1003011, varajased mootoriplokid olid vooderdatud ni-resist sisestustega (kõrge niklisisaldusega malm) ülemistes silindriavades, mis on kõige rohkem kuluvad kohad. Plokk 2103 erines plokist 2101, silindrite pikkus suurenes 7 mm, mootori 2103 väntvõllil oli ühendusvarda ja kolvirühma käik suurenenud 7 mm, mootori 2103 turustajal oli varras 7 mm pikem. kui jagaja 2101 varras, mõlemal mootoril kolvid 76mm (2101), ühendusvardad 2101, mõlemal varasel turustajal polnud VROZ-i, vaid oli messingist ekstsentrik UOZ käsitsi reguleerimiseks, Weber 2103 karburaatoril olid suurendatud joad ja kambrid, oli sulgur-solenoidventiiliga, erinevalt Weber 2101-st oli varase VAZ-2103 õhufiltritel kere sisse paigaldatud täiendav eemaldatav karteri ventilatsioonifilter. Varased 2101/2103 mootorid olid väga hästi tasakaalustatud, hülssplokid võimaldasid grupi järgi valitud nominaalkolbe mitu korda paigaldada, lihvimist ja puurimist polnud vaja. Selliseid plokke toodeti kuni 1975. aasta keskpaigani, mil plokivalu muutus, vahetatud plokid lakkasid muhvimast, muudetud plokkidel olevat ploki numbrit hakati toppima tavapärasel loodel, bensiinipumba kõrvale, kui mootoreid kokku pannes modifitseeritud. plokid, paigaldatud silindripea 21011-1003011, ühendatud mootoritega 21011 (kolvid 79mm, 1,3L, tegelikult 2101 mootor ülisuurte kolbidega), 21031 (Kolvid 79mm, 1,6L, tegelikult üle 261 tollise kolviga 20,203 mootor 1976), ilmus 1974. aastal. Varajase plokiga mootorite 2103 jaoks näidati VAZ-i tehnilise dokumentatsiooni kohaselt võimsust 75 hj, modifitseeritud plokiga 77 hj, 2101 mootorite võimsused olid ka algselt 62 hj, hiljem 64 hj, kuid need olid “maksulised” võimsused, tegelikud võisid olenevalt konkreetsest mootorist erineda 10%. Piiratud partii tugevdatud siduriga varustatud 1,6-liitrise mootoriga 80 hj autosid VAZ-21031 pandi kokku 1975. aastal ja oli mõeldud politseile, kuid aeg-ajalt sattus isiklikuks kasutamiseks ette VAZ-21031, eriti VAZ-21031. härjavõitlusvärv oli mu naaber garaažis, kuue esipaneeliga kahe löögiga, esiistmete peatoed, selge üleminek VAZ-2106-le. Olen korduvalt kuulnud autojuhi “autoriteetset” arvamust, et 2101/2103 mootorid on paremad kui 21011/2106 mootorid, osaliselt on see õigustatud, kuid ainult enne 1975. aasta keskpaika toodetud 2101/2103 alguses. Autode VAZ-2103 tagatelg sai 4,1 ülekandearvuga käigukasti, et kompenseerida IYA-170 rehvidega muudetud suurusega rataste spidomeetri viga, tagumised pidurimehhanismid said mehhanismi vahede automaatseks reguleerimiseks. padjad ja trumlid, käigukasti täiendati tagurdustulede lülitiga, mootori jahutussüsteem sai Jugoslaavia toodetud elektriventilaatori, kuid seda võimalust kõigil varastel VAZ-2103-l ei olnud. 2101 mootoriga auto VAZ-21035 tarniti peamiselt Lääne-Euroopasse, riikidesse, kus mootori suuruselt on kõrged maksud, ja sellel oli 2103 täiskomplekt, sealhulgas rattad, 4,1 käigukastiga tagasild, väljalaskesüsteem koos lisavarustusega. resonaator, erinevalt VAZ-2103V-st, millele nad paigaldasid tagatelje 2101 koos käigukastiga 4.3, ekstsentrilise kliirensi reguleerimisega pidurimehhanismid, rattad paigutati ka I-151 rehvidega 2101 ketastele. Ma ei saa aru, et I-170 rehvidega 2103 velgedel oli 70ndatel keelatud velgede paigaldamine autodele VAZ-2101/21011, nendega ei saanud tehnoülevaatust läbida, aga 2103V-l paigaldasid ja läbis hoolduse probleemideta… Täisväärtusliku tootmise algusest peale hakati enamikku VAZ-2103-st eksportima, sealhulgas arenenud kapitalistlikesse riikidesse, paindliku tootmistehnoloogiaga VAZ suutis eksportautosid kokku panna aastal erinevad trimmitasemed.

standardse suunatule relee asemele paigaldati Hella tagumine udutuli, mille originaal väljalaske lüliti koos näiduga asus häirelülitiga samal kronsteinil. Nõukogude tööstus omandas paljud ekspordikonfiguratsioonide võimalused, soojendusega tagaaknad, udutuled ZX, alarmid, inertsiaalsed turvavööd jne ning hiljem hakati neid paigaldama siseturul müügiks mõeldud VAZ-i autodele.

Loomulikult on selle artikli raames võimatu kõike hõlmata, kuid loodan, et artikkel on kasulik VAZ-i austajatele, restauraatoritele, kes tunnevad VAZ-2103 auto disaini ja selle hilisemat modifikatsiooni VAZ-2106, suurem osa varasest VAZ-2103-st ei säilinud tänapäevani ja need, mis jäid enamjaolt ellu, kogesid palju remondi- ja muudatusi ning sisaldavad hilisemate versioonide osi.