5 syytä ostaa ja olla ostamatta Volkswagen Jetta VI
Jetta on epäonninen markkinoillamme. Monet pitivät sitä vain umpeenkasvuisena poolona eivätkä ottaneet sitä vakavasti. Jotkut uskoivat, että jos rahaa ei ole tarpeeksi, on parempi ostaa Polo Sedan, ja jos on paljon, niin vain Passat. Ja Jetta ei ole kalaa eikä lihaa, eikä hänen suuntaansa kannata katsoa. Harmi, koska tässä autossa oli jotain hyvää. Huonoja asioita oli kuitenkin paljon.
Tekniikan historia
En kerro kaikkien Jettojen viiden edellisen sukupolven tarinaa (mukaan lukien kolmas nimeltä Vento ja neljäs, joka tunnetaan nimellä Bora). Kaikki nämä autot olivat kauniita omalla tavallaan, mutta teknisesti ne olivat Golf-sedaneja. Toisin sanoen ne erosivat sedanista koripaneeleilla eivätkä käytännössä mistään. Toinen asia on kuudes sukupolvi, joka kehitettiin PQ35-alustalle, joka yhdisti Jettan ei Golfiin, vaan isompaan Volkswagen Touraniin ja ensimmäisen sukupolven Tiguaniin. Ja tämän auton kehittämisen tavoite oli hieman erityinen: valloittaa Yhdysvaltain ja Kanadan markkinat.
Volkswagen Jetta 1984-87
Kuudennen sukupolven Jetta ei myöskään esitelty Euroopassa, vaan Yhdysvalloissa, New Yorkissa. Tämä tapahtui vuonna 2010, ja koska autolla oli suuria toiveita Yhdysvaltain markkinoilla, se varustettiin tyypillisillä amerikkalaisilla moottoreilla (vuoden 2010 standardien mukaan) 2 ja 2,5 litraa. Viime aikoina tällaisia koneita ei ole virallisesti myyty.
viime aikoina, kuten Euroopassa, on tarjottu muita moottoreita. Nämä olivat jo ennestään tunnettuja TSI-moottoreita, joiden tilavuus oli 1,2 ja 1,4 (EA111-sarja) ja 2 litraa (EA888), sekä erittäin suosittuja 1,6 MPI-ilmakehämoottoreita (myös EA111). Oli myös erittäin harvinaisia 1,6 ja 2 litran dieseleitä, sekä EA189-sarja että myöhempi EA288.
Vuonna 2013 Jets alkoi koota Nižni Novgorodissa, ja vuonna 2014 malli uudistettiin. Uudelleenmuotoilun tärkein uutuus on EA211-sarjan moottorit EA111:n sijaan. Huolimatta samasta äänenvoimakkuudesta ja läheisestä tehosta, nämä ovat täysin erilaisia yksiköitä ja eroavat toisistaan paitsi ajoituskäytössä (ketju EA111:ssä ja hihna EA211:ssä).
Volkswagen Jetta 2010-18
Tässä Jett-sukupolvessa oli useita vaihteistoja viisi- ja kuusivaihteisista manuaalivaihteistoista seitsemännopeuksisiin DQ200-kuivakytkinroboteihin yhdistettynä 1,4 TSI-bensiiniin ja 1,6 TDI-dieseliin. Tehokkaampia autoja voitiin ostaa kuusivaihteisella DQ250:llä, mutta ei viime aikoina – markkinoillamme ei ollut sellaisia kokoonpanoja.
Markkinoillamme suosituin automaattivaihteisto ei tietenkään ole DSG, vaan klassinen Aisin TF-61SC (tai 09G) momentinmuunnin. Tällä vaihteistolla ja 1,6 MPI-moottorilla varustettu versio on saanut viime aikoina paljon rakkautta, mutta ei tarpeeksi pitämään mallia markkinoillamme. Vuonna 2018 Jett lopetettiin ja uuden sukupolven Jetta A7 myydään pääasiassa Yhdysvalloissa ja Kiinassa. No, anna sen myydä, niin katsotaan, miksi kuudennen sukupolven Jettiä on viime aikoina sekä rakastettu että halveksittu.
Vihaan. 5: pääyksikkö
En koskaan ajatellut, että Jettan valitsisivat esteetit ja musiikin ystävät. Mutta ilmeisesti se oli, muuten minun on vaikea selittää useiden valitusten esiintymistä pääyksikön äänestä. Vaikka tässä ei ole mitään selitettävää, riittää kun luet seuraavan: “Radionauhuri on” villi Kiina “, sitä ei ole integroitu auton järjestelmään, eli se on vain hurjan huonolaatuinen balalaika.” Surullinen. Jotkut jopa halusivat “venytellä korviaan”. No, ymmärrän kyllä: C-luokan autossa haluaa aina vähän enemmän ääntä. Ja lisäksi on sellaisia havaintoja: “Tavallinen radio peitti itsensä – vähän yli kaksi vuotta jäljellä.” Tässä ovat saksalaiset.
2010-18 Volkswagen Jetta
Love #5: Huoltotyöt ja sisustuslaitteet
Ei, ei, kaikki ei ole täydellistä Jetan hytissä! Jotkut valittavat esimerkiksi lämmitettävien peilien päälle kytkemispainikkeen epämukavasta asennosta. Mutta on vain sellaisia yksiköitä, muuten kaiken elektroniikan työ on erittäin miellyttävää: “Kaikki mukavat pikkujutut, kuten vakionopeussäädin, sadetunnistin, valotunnistin, ajovalojen pesuri toimivat täydellisesti.” Samalla huomautan, että sisustusmateriaalien laatu, sen muotoilu, ergonomia – kaikki tämä on jotenkin huomaamaton. He eivät moiti, mutta eivät myöskään erityisemmin kehu. Mutta kaiken matkustamon työtä ihaillaan edelleen usein. Esimerkiksi näin: “Sadetunnistin toimii tietoisesti, eikä niin kuin joissain koneissa: se puhdistaa, joten ei, mutta se puhdistaa täsmälleen oikeaan aikaan.”
Volkswagen Jetta 2010-18
hassua, että ainoa elektroninen “pulla”, jonka työstä jotkut eivät pidä, on… kyllä, itse sadetunnistin. Kaikkia ei voi miellyttää mitä tehdä.
Viha #4: EA111-moottorin lämmitys
En puhu ongelmasta omin sanoin – yksi omistajista kuvaili sitä erittäin yksityiskohtaisesti autonsa arvioinnissa. Lainaan: “… tämä kone on täysin sopimaton olosuhteisiimme. Minä julistan hänet mieheksi, joka käytti häntä hyväkseen kahden talvemme aikana. Se ei vain lämpene käyttölämpötilaan, käsite “lämmitys” ei käsittääksemme sovellu autoon. Ohjekirja sanoo pilkallisesti: älä hukuta autoa paikalla, lähde heti liikkeelle, lämmitä liikkeellä. Se on jo hauskaa. Entä jäätynyt lasi? Vai siirrytkö ensimmäiseen pilariin? “Niitä on paljon autossa kylmällä säällä. Eikä siinä vielä kaikki.
Yllättäen EA111-sarjan bensiinimoottorit toimivat kuin dieselmoottorit liikenneruuhkissa. Heillä oli aikaa jäähtyä, ja hytissä oli taas kylmä, kunnes kampiakselia voitiin taas pyörittää.
Ihmiset jäätyivät ja kirosivat, kunnes se korvattiin EA211-moottorisarjalla. Niiden myötä lämpeni, ja matkustamon ilmasto uudistuksen jälkeen sopii yleensä pohjoisten alueiden asukkaille.
rakkaus n. 4: jousitustyö
Melkein kaikkia Jetta-jousituksia kuvataan erittäin tasapainoisiksi. Hauska tosiasia: tämän sukupolven takajousitus voi olla itsenäinen tai puoliriippumaton palkki. Molempia kuitenkin kehutaan yhtä paljon. Ne, jotka joutuivat ratsastamaan palkin päällä, eivät pidä itseään puutteellisina ja ovat myös tyytyväisiä kaikkeen.
Vastaukset ovat suunnilleen samat: “En tietenkään ajanut kuolleilla teillä, mutta siltojen risteykset, päällysteen pienet kohoumat tai maapohjamaali toimivat täydellisesti. Kaikki jää jonnekin alakertaan, ilman ankaraa palautetta istuimesta. Mutta samaan aikaan jousitus on erittäin “kerätty”, mikä mahdollistaa auton vierimisen mutkissa eikä heilumasta valtatien aalloilla “kovaa – tai pikemminkin kultaista keskitietä”.
Volkswagen Jetta 2010-18
Älä ajattele, että Jetta on hyvä vain laadukkaalla asfalttiradalla. Ei, hän on täysin “kaikkisyöjä” ja jos ei kiivetä täysin läpäisemättömille paikoille, ei autosta ole mitään moitittavaa: “En ajanut vain asfaltilla: sukulaiseni asuvat 60 km päässä kaupungista, tie ei ole kivetty, olin aluksi erittäin huolissani jousituksesta, mutta kuten kävi ilmi, turhaan. Pysyy tiellä vakaana, “vaeltelee” uraa pitkin, mutta lähtee luisumatta, ei “pelo” äkillisillä muutoksilla, ohjaa luotettavasti… Talvella ei jumiutunut mihinkään, ja soutu oli hyvä metri.
Resurssista ei myöskään ole valittamista. Ainoa asia, joka on vaihdettava useammin kuin haluaisimme, on stabilointilinkit. Mutta se ei ole niin kallista, eivätkä omistajat välitä.
Vihaan. 3: rasvainen öljy
Siirrymme kiinnostavampiin hetkiin. Mitä Jettalla on churnilla? Rehellisesti sanottuna en tiedä. Tilanne on hyvin outo: arvostelujen perusteella ei ole riippuvuutta auton moottorista (EA111 tai EA211) – kaikilla on öljyä. Tai he eivät ehkä syö ollenkaan. On monia onnekkaita ihmisiä, jotka eivät tiedä, mikä öljyjä on. Mutta samalla on niitä, jotka ovat valmiita huutamaan hänelle. Luin uudelleen paljon arvosteluja maslozhorasta (oli mielenkiintoista löytää malli), mutta en löytänyt sitä. Löysin vain numeroita: “Ajotyyli on eläkkeelle jäämistä. “Litra öljyä 10 000 kilometriä kohti”, “1,6 litraa, mittarilukema 125 000, alusta alkaen hän syö 1 litran 10 000:ta kohti”.
Mielenkiintoista on, että joidenkin ihmisten mielestä ei ole väärin kuluttaa kunnollista voita: “Minulla ei ole vielä voimurskaa. Jätä enintään 500 grammaa 7000 km:lle. “Toveri, minulla on sinulle huonoja uutisia: 500 grammaa 7000 kilometriä kohden on lautanen voita. Valitettavasti.
Volkswagen Jetta 2010-18
Äläkä usko, että 1,6 MPI-moottorit, joita jotkut pitävät ajattomana ja virheettöminä, eivät voi syödä öljyä. He myös tietävät: “Jettalle se on selvästi melko heikko, dynaamisen ajon ystävien ei pidä ottaa tätä huomioon. Lisäksi se on alttiina öljynkulutukselle, kulutus voi olla 2 litraa 15 000 km:llä. “Tässä katsauksessa se oli ketjukäyttö, mutta myöhemmin EA211:t voidaan nähdä tässä synnissä.
No, en voi jakaa tätä mielipidettä: “En näe ongelmaa ostaa 3-4 litraa öljyä 10 tuhannen kilometrin välein. Moraalisesti epämiellyttävä, mutta ei enää… “. Minusta Sokrates, joka joi myrkkykupin, ei ole minulle nyt lujuuden ja väistämättömän hyväksymisen henkilöitymä. Mutta se, ettei kolmessa tai neljässä litrassa öljyä näe ongelmia, on vahvaa. En voinut tehdä sitä. Varmaan myös Sokrates.
Ja vielä yksi johtopäätös: älä usko kaikkia omistajia, jotka väittävät, ettei öljyntuottajaa ole. Monille litra kymmentä tuhatta kohden on hölynpölyä, johon ei yksinkertaisesti kannata kiinnittää huomiota. Tämä on tietysti väärä lähestymistapa.
rakkaus n. 3: melkein ei ruostetta
Hieman paradoksaalinen syy rakkaudelle, ja nyt yritän selittää, mikä paradoksi on.
Ensinnäkin Jetta halkeilee ja naarmuuntuu helposti. Eikä kukaan piilota tätä: “LKP, kuten kaikki muutkin, on kiltti, vain naarmu.” Mutta tärkeintä on galvanoinnin laatu. Suuresta lastumäärästä huolimatta Jettassa on vaikea havaita korroosiota. Ja kaikki poikkeuksetta pitävät siitä: “Konepellissä on siruja, mutta tämä ei ole korroosiota”, “Autoni metallissa oli useita naarmuja, en havainnut korroosiota.” Yleensä maali on melko heikko, mutta hurraa! – ei ruostetta.
Volkswagen Jetta 2010-18
kuitenkin ajan myötä korroosiota voi silti esiintyä. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa se löytyy jo pääasiassa takasiipien kaarista. Ja onnettomuuden ja myöhemmän korjauksen sattuessa maali voi pudota kerroksittain galvanoidusta metallista, mikä on yksinkertaisesti rumaa. Eli Jettan korroosionkestävyys on korkea, mutta ihmeitä ei tapahdu: koko ajan, kunnes metalli ruostuu, suojaava sinkkikerros tuhoutuu hitaasti. Mutta kun se romahtaa kokonaan…
Vihaan. 2: “Ei pilaa, mutta satuttaa”
Yleisesti ottaen Jetta on kuvattu luotettavaksi autoksi (etenkin 1,6-moottorilla uudelleenmuotoilun jälkeen), mutta törmäsin sanamuotoon, joka kuvaa hyvin lyhyesti tätä luotettavuutta. Yksi omistajista kirjoitti, että häntä kidutettiin.” ei vaurioita, vaan haavaumia. Huomaan, että melkein kaikki ne liittyvät talvipakkasiin, eikä niitä ole niin paljon. Mutta melkein kaikilla on niitä.
Volkswagen Jetta 2010-18
Klassinen esimerkki: “Talvella oli tapaus: pesun jälkeen avasin ovet tuulettamaan, jotta ne eivät myöhemmin jäätyisi (auto on pysäköity ulkona ympäri vuoden). Seuraavana aamuna ovet avautuivat hieman, mutta ovien kaiuttimet lakkasivat toimimasta, vain laskurien narinasta johtuen kuului epämiellyttävää narinaa. Yleensä, kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä on Jettan rutto: matalissa lämpötiloissa ja matkustamon korkeassa kosteudessa, esimerkiksi matolla olevasta vedestä ja jyrkän lämpötilan laskun seurauksena, kaiuttimiin voi muodostua kondensaatiota. joista kaiuttimet lakkaavat toimimasta, ja tässä tapauksessa on parempi, että älä pakota niitä yrittäen nostaa ääntä, vaan laita auto lämpimään laatikkoon vähintään 2-3 tunniksi ja kaikki on hyvin. “Kaiuttimien ongelma, jotka usein epäonnistuvat kylmässä, on hyvä esimerkki tällaisesta “kivusta”.
Ja toinen lainaus: “Talvella lasten haavaumia ponnahti, nimittäin: a) pesukoneen tasoanturi kytketty päälle; b) tavaratilan lukko kieltäytyi avautumasta tavaratilan painikkeesta – vain avaimesta tai matkustamosta. “Ja näitä “haavoja” on liikaa. Mutta he kestävät lujasti vastoinkäymisiä, koska ei ole minnekään mennä. Ja voit aina rauhoittua “suihkukuljettajien” mantralla: “Mutta tämä on saksalainen”, ei suinkaan “korealainen”.
rakkaus n. 2: polttoaineenkulutus
Rehellisesti sanottuna en halunnut puhua tästä banaalista asiasta, mutta ilmeisesti minun on pakko: monet kiitettävät vihat kirjoitetaan pientä korvausta vastaan, joita olisi epäreilua jättää huomiotta. Ilmaisen 1,6 MPI-moottorilla varustetun auton omistajan mielipiteen: “. erittäin hyvät polttoainemittarit (maantie 5,2-5,5 l/100 km).” Ja vielä yksi asia: kulutus on vaatimaton, ajettaessa korkeintaan 130 km/h, keskikulutus on korkeintaan 6. Toistan, tarkistimme sen sekä merimatkalla että matkalla muihin maakunta- ja maakuntakaupunkeihin, kulutus on hyvin yllättävää.”
1.4TSI-moottoreilla jotkut onnistuivat saavuttamaan vielä pienemmän polttoaineenkulutuksen maantiellä, mutta yleinen numerojärjestys on sama: 5,5 – 6,5 litraa sataa kohden. Vaikka kaikki on täällä normaalisti: kulutus riippuu kuljettajan aggressiivisuudesta. Jettin korkeasta ruokahalusta ei kuitenkaan ole mitään valittamista.
Vihaan. 1: 1,6 MPI-moottorin ja Aisin-automaattivaihteiston yhdistelmä
Joten päästään pääasiaan. Nyt kuviot murtuvat, koska suurimman rakkauden ja suurimman vihan syyt ovat hyvin samankaltaisia. Puhutaanpa rakkaudesta hieman alempana, mutta olen jo sanonut melkein kaiken vihasta: 1,6 MPI-moottorilla ja klassisella automaattisella auton dynamiikka ei pidä vettä. Myös 110 hv. (tämä on maksimi, jonka tällainen moottori tuottaa) Jettan painolle – tämä on hyvin pieni. Ja automaattivaihteistolla vielä enemmän. Lainauksena annan otteen arvostelusta, jossa omistaja ylisti autoaan täysin eikä löytänyt yhtäkään vikaa. Mutta sitten hän parani ja kirjoitti seuraavan: “Mielestäni autolla on yksi haittapuoli – se on heikko 1,6-moottori, joka yhdessä automaattivaihteiston kanssa antaa auton merkittävän painon vuoksi keskinkertaisen dynamiikan. Niille, joka pääasiassa ajaa ympäri kaupunkia tai pienillä paikallisteillä, tämä ei ole ollenkaan huono, kaupungissa riittää kaiuttimia pään kanssa. Mutta niille, jotka ajavat usein moottoritiellä tai jopa harvoin, mutta säännöllisesti, ennen kuorma-auton ohittamista, sinun on mietittävä ja punnittava kaikki huolellisesti, koska nopeuden nousu alkuperäisestä 100-110 km / h on hidasta.
Volkswagen Jetta 2010-18
Tällaisia valituksia on monia (“Jettalle se on selvästi melko heikko, dynaamisen ajon ystäville on parempi olla harkitsematta sitä”), mutta ne päättyvät melkein aina sanoiin, että se oli tietoinen valinta. Sanotaan, että klassinen auto on saatavilla vain tällä moottorilla, joten ei ole minnekään mennä. DSG ja TSI ovat ehdotonta pahuutta monien mielissä, joten sinun on tietoisesti tuomittava itsesi erittäin hitaisiin liikkeisiin. Mutta ei. Näillä yksiköillä voit kääntää Jetan radalle, mutta kestää kauan ennen kuin Jetta lämpenee. Kaikki puhuvat siitä, mutta robotin ja TSI-moottorin pelko on vahvempi.
Huomaan, että vaikka hylkäämme auton mekaniikan hyväksi, 1,6-moottorilla varustetusta Jettistä ei tule huomattavasti nopeampaa. Ja on vain yksi ulospääsy: suoraruiskutusmoottoreiden pelon voittaminen. Kuten…
rakkaus n. 1: “1.4 TSI ja DSG ovat tehoa!”
Myönnän: Odotin lukevani kauhusarjan “kuivasta” seitsemännopeuksisesta robotista. Mutta en tehnyt. Jostain syystä hän ei ole Jettassa niin pelottava kuin luullaan, koska autot ovat suhteellisen siistejä ja vuoden 2014 jälkeen nämä robotit melkein lakkasivat putoamasta. Kyllä, joskus kuulet valituksia kytkimen vaihdosta, mutta niitä on vähän.
Volkswagen Jetta 2010-18
Myöskään TSI-moottoreista ei ole niin paljon valittamista. Ja jos EA111-sarjassa he todella valittivat ajoitusketjusta, joka joskus venyi arvaamattoman nopeasti, niin EA211:stä ei käytännössä ole valittamista. Joka tapauksessa jopa 150 tuhatta juoksua (ja lisää kilometrejä on silti melko vaikea löytää). Ja vaikka autot ovat vielä nuoria, niiden dynamiikka saa ylistäviä arvioita: “Moottori yhdistettynä mukautuvaan vaihteistoon on yllättävän herkkä. Olen aikoja sitten tullut täysi-ikäiseksi oksentamaan liikennevaloja Gazelle-kisassa, mutta silti on erittäin mukavaa ja joskus erittäin hyödyllistä olla varma, että poljinta voi painaa millä tahansa nopeudella ja auto kiihtyy. “Tai jopa näin: “Mutta tämän auton kohokohta on DSG-laatikko ja TSI-moottori. Rehellisesti sanottuna, vain tämän paketin ansiosta voit sulkea silmäsi joiltakin puutteilta.
Volkswagen Jetta 2010-18
Tyytyväinen dynamiikkaan, tehokkuuteen ja jopa luotettavuuteen (tietysti uusissa autoissa). Monet sanovat, että 1.4 TSI Jetta ja DSG sekä 1.6 MPI Jetta ja TF-61SC ovat kaksi täysin erilaista autoa. Olen täysin samaa mieltä tästä ajatuksesta. Tärkeintä on, että sen ei pitäisi epäonnistua mahdollisimman pitkään, koska näiden yksiköiden korjaus, vaikka se on hallittu pitkään, on silti melko kallista. Mikään ei kuitenkaan ole nyt halpaa, mutta TSI ja DSG voivat ainakin tuoda iloa, josta MPI-moottorilla varustettujen autojen omistajat eivät edes haaveile.