Ajoneuvon laite

Urban minicare Smart ForTwo -ilmastointiyksikkö retro-sisustuksessa

Kun moottori käy joutokäynnillä Volkswagen Polo Sedanin kojelaudassa, se näkyy polttoaineen tuntikulutuksessa

Neljännen sukupolven Ford Focus voidaan varustaa kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla

Lada IKSRAY:n lämmittimen ohjauspaneeli on liian kompakti, ja sen “merkit” sivulta näkyvät paremmin takaistuinrivillä

12 tuuman näyttö, Lexus LX 450D -ilmastointipaneeli näyttää erittäin vaikuttavalta

Vaikuttaa siltä, ​​että autonlämmitin tai vain “uuni” on iso juttu! Nykyinen kaikissa koneissa toimi monta vuotta. Kuitenkin…

Useimpien autojen ohjaamossa sitä ei lämmitetty ollenkaan – se oli ennennäkemätöntä luksusta. Sodan aikana kuljettajat veivät ämpärin kuumia hiiltä mukanaan lennoilla. Ei ole vaikea kuvitella, että hän oli vaarassa, koska kuorma-auton ohjaamo oli osittain puuta. Ja koska ovet toimivat kangasverhona (tietysti ilman laseja), ja lämpöä hiiliämpäristä kesti niin kauan.

Miksi mennä pitkälle, saksalaista Volkswagen Beetleä, jossa oli ilmajäähdytteinen moottori, valmistettiin ilman “uunia” melkein 1970-luvulle asti. Sen sisätiloissa oli lämmitetyt pakokaasut, jotka oli ohjattu korin kynnyksillä oleviin ripaputkiin. Heistä koskien “ikkunan” kautta tuleva lämpö saapui kuljettajan ja matkustajien jalkoihin. Itse asiassa tällaisen lämmitysjärjestelmän tehokkuus riippuu nopeudesta, ja nopeudella 80-90 km / h auto oli lämmin. Joten suhteellisen mukavasti hän pystyi liikkumaan valtatietä pitkin, mutta ei kaupunkiolosuhteissa.

Itse asiassa ongelma ei ollut kuumuus: ratsastajat olisivat voineet vain olla tiukasti pukeutuneita. Kylmällä säällä auto huurtui epätoivoisesti lasiin, mikä voi johtaa täydelliseen näön menetykseen. Minulla oli mahdollisuus ajaa autoa, joka jostain tuntemattomasta syystä “kiuas” kieltäytyi antamasta lämpöä. Noin 5 asteen lämpötilassa lasit huurtuivat tiukasti, ja jotta saisimme ainakin vähäisen kommentin, olimme kevyesti pukeutuneet, minun piti mennä… ilmastointiin.

Miksi tarvitsemme “liesi”, “Zaporozhets”?

Neuvostoliiton “Zaporozhetsissa” ei ole ilmastointia ja ilmajäähdytteistä moottoria, ja Zhuk sulki pois nesteen asentamisen lämmittimeen. Mutta edessä konepellin alla (moottori oli takana) oli pieni lisälämmitin, joka sai polttoainetta auton tankista. Tätä laitetta pidetään yksinkertaisesti turvallisuuden huipulla, mutta “kasakkoja” nautin noin kolmen vuoden ajan, olen säilyttänyt siitä lämpimimmät muistot. Yksi heistä oli utelias. Tämä asia kieltäytyi käynnistymästä, ja ajattelin, että minun pitäisi käydä läpi kaikki testit, jotka kokeneet omistajat sanoivat. Mutta näin ei tapahtunut: ystävä, myös Zazan omistaja, pystyi aktivoimaan “uunin” yhdellä ruuvimeisselin kierroksella! Yritin myös kääntää sitä samaan paikkaan ja samaan suuntaan ennen laukaisusäätöjä, mutta en näyttänyt uskaltaneen tehdä toista puolikierrosta. Jatkossa se toimi moitteettomasti, ja laitteen autonomian annettiin lämmetä autossa käynnistämättä moottoria. Totta, ei kovin pitkä, muuten voit laittaa akun alas ja jättää sen ilman polttoainetta säiliöön, jos sitä ei ollut paljon.

Mitä me siitä nyt tiedämme? Se, että Shadrinskin auto-aggregaattitehdas tuottaa edelleen tällaisia ​​laitteita, ja niitä käytetään melko nykyaikaisissa malleissa. Lisäksi yrityksen tunnettujen ulkomaisten merkkien autonomiset lämmittimet toimivat samalla periaatteella ja eroavat vain työn laadusta ja tietysti hinnasta. Mutta lisää tästä myöhemmin, ja nyt puhutaan yleisimmistä nestelämmittimistä nykyaikaisten autojen sisätiloihin.

Ne kaikki toimivat saman periaatteen mukaan: kun moottorin jäähdytysnestettä lämmitetään, kun lämmitysjärjestelmä kytketään päälle, se menee lisäjäähdyttimeen, joka sijaitsee matkustamossa etupaneelin takana, ja lämmitetty ilma kulkee tuulettimella “hihat” ohjaamon eri osissa. Joskus, jos auto on suuri, on kaksi tuuletinta ja ilmakanavat pääsevät farmariautojen, tila-autojen ja katumaasturien viidennen oven alueelle.

Jos “uunin” tuuletin alkoi viheltää, tämä ei aina osoita sen kriittistä kulumista. Yritä löytää paikkasi ohjaamossa ja irrottaa se ruuvaamalla pari ruuvia irti, se ei ole vain helppoa, vaan erittäin helppoa myös vieraalla autolla. Vieraan äänen syy jää varmasti kiinni kuiviin lehtien teriin tai poista tiivistenauha. Korjaus kestää muutaman minuutin.

Jäähdytysneste kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen ei lämpene heti, joten sisätilan lämpeneminen kestää kauan, varsinkin jos on suuri sisätila ja dieselmoottori. Monet jo kokoonpanolinjalla olevat valmistajat varustavat mallinsa jäähdytysnesteen esilämmittimillä ja lisälämmittimillä ajastimilla. Sitten ohjaamon lämmitys voidaan ohjelmoida.

Kotimaisessa UAZ:ssa ohjaamon lämmitystä kiihdyttää lisäpumppu, joka ottaa nestettä moottorin kuumalta alueelta ja siirtää sen “uunin” jäähdyttimeen. “Gatelist” asenna pumppu itse. Se on tehokas, mutta viime aikoihin asti sitä pidettiin epäluotettavana – se vuotaa usein. Lisäksi sen aiheuttama melu melkein kaksinkertaisti moottorin lämpenemisen korkeammilla kierroksilla.

Oletko lämmennyt? Mennä. Jos luulet, että autosi kuuluu “kylmän” kategoriaan, älä usko itseäsi, mutta on parempi lukea huolellisesti ohjeet “uunin” lämmittämiseen. Ehkä teet vain väärin eikä suoraa ilmavirtaa ole. Erityisen vaarallista on lähettää tuulilasiin kuumaa ilmaa, joka ei kuumene, se voi halkeilla. Älä myöskään yritä parantaa “uunia” esimerkiksi asettamalla samankaltaisia ​​suodattimia sen ilmanottoaukkoon suojaamaan sisäpintoja pölyltä. Hikoilu on väistämätöntä! Kaikki lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmät ovat suunnittelijoiden laskemia ja strategiset säädöt ovat erittäin taitavia käsiä.

Ota nokoset kyljessä

Onko olemassa autonomista lämmitintä, onko järkevää asentaa se? Ehdottomasti kyllä, jos matkustat usein autolla henkilökohtaisiin tai ammatillisiin tarpeisiin. Lyhyt tauko ratin takana ei vahingoita ketään, mutta nukahtaessa lasiin muodostuva kondenssivesi ei tee hyvää autolle. Loppujen lopuksi kosteus virtaa alas ihon sisäpuolelta, voi päästä sähkökoskettimiin ja aiheuttaa niiden hapettumista ja sen seurauksena laitteiden ja järjestelmien toimintahäiriöitä. Joten nukkua paljon parempi ilmanvaihto. Mutta kun avaat ikkunat kylmällä säällä, jäätyyt nopeasti, ja lämpimällä säällä pöly, melu ja verta imevät hyönteiset tunkeutuvat matkustamoon.

Pieni “sukellusvene” liesi ratkaisee sekä lämmön että ilmanvaihdon ongelmat. Tällaisia ​​lämmittimiä kutsutaan ilmalämmittimiksi, tai kuljettajan slangissa se on “hiustenkuivaaja”. Ne voivat saada polttoainetta (bensiini tai diesel) suoraan auton tankista tai pienestä erillisestä säiliöstä. Tämän “hiustenkuivaajan” kulutus on noin 200 grammaa tunnissa samaan aikaan, moottori on joutokäynnillä, jauha muutama litra. Akun kulutus on liian alhainen, yöllä kuluu vain 1/20 akun kapasiteetista. Autonominen teho, jota et voi Chase: 1,5-2 kilowatin laite lämmittää helposti SUV:n tai tila-auton sisätilat.

Laite on Zaporizhian kaltainen itsenäinen “liesi”. Sähkömagneettinen pumppu syöttää polttoainetta säiliöstä höyrystimeen, joka esimerkiksi kuumennetaan kuumaksi tulenkestävän lankaverkon avulla. Höyrystimen edessä tulpalla sähköhehku, joka antaa syttymisen (kun näin tapahtuu, kynttilä sammuu automaattisesti). Pieni puhallin pumppaa höyrystimen tuulettimelle, lisää lämpöä polttokammiosta ja syöttää sen sisälämmitysjärjestelmään. Polttokammio on valmistettu alumiinista tai ruostumattomasta teräksestä.

“Sukellusvene” alkaa kaukosäätimellä, ja sen toimintaa ohjaa elektroniikka, ilman ylikuumenemista, joissakin laitteissa on jopa äänimerkki, joka on suunniteltu herättämään nukkuva kuljettaja vaaratilanteessa. Kotimaassa tuotettujen laitteiden hinta on 18-25 tuhatta perinteistä yksikköä, asennus maksaa lisäpolttoainelinjan pituudesta riippuen 5-6 tuhatta tavanomaista yksikköä. “Avustuksia” tällä alueella – lämmitinyritykset Webasto ja Eberspaecher – tarjottiin 40 000 ehdolliseen yksikköön ja enemmän.