Arvostelu uudesta Volkswagen Tharusta 2021
Monet asiantuntijat kutsuvat saksalaista crossoveria uuden pääkilpailijaksi, ja tämä ei ole merkityksetöntä – molemmat autot on rakennettu MQB-alustan pohjalle ja niissä on itsenäinen jousitus, jossa on jousitus edessä ja neljän lenkin takajousitus, perusvarusteissa. tasoilla niitä tarjotaan vain etuvetoisina ja huippuversioissa jo täysvetoisina.
Saksalaisen uutuuden pituus on 4453 mm, leveys 1841 mm, korkeus 1632 mm ja akseliväli 2680 mm. Maavara käyttötyypistä riippuen on pieni – 170 mm – 176 mm. Eduista melko tilava 531 litran tavaratila ja toisen istuinrivin taitetut selkänojat huomioiden kaikki 1530 litraa.
Mitä muuta on tärkeää tietää? Ainakin se, että se on ketterä ja dynaaminen tiellä, ja kaikki tämä hyvin suunnitellun jousituksen ansiosta. Sitä voidaan kutsua myös taloudelliseksi – kaupunkiajo-olosuhteissa se kuluttaa vain 7,5 litraa 100 km radalla, maantiellä tämä luku putoaa mukavaan 5,9 litraan – ja ympäristöystävälliseksi, koska se täyttää kaikki ympäristöluokan vaatimukset.
Ulkonäköä ei voida kutsua hillityksi saksalaiseksi klassikoksi, tämä on vastoin massiivista etuosaa, jossa on vaikuttava jäähdyttimen säleikkö, kaksitasoinen optiikka ja tehokas ilmanotto. Takana tätä trendiä jatkavat suurennettu tavaratilan ikkuna ja suuret alkuperäisen muodon merkkimerkit. Lisäksi huippuvarustelutasoilla valmistaja tarjoaa kromiosat ja panoraamakattoluukun.
Sisustus vastaa brändin yritysidentiteettiä. Peruskokoonpanosta alkaen tarjotaan multimediajärjestelmä, kun taas osa analogisista painikkeista ja ilmastointilaitteen aluslevyistä säilytetään keskipaneelissa. Valmistaja keskittyy sisätilojen sisustuksissa käytettyjen materiaalien (muovi ja keinonahka) ominaisuuksiin ja panee merkille myös kuljettajan ja matkustajan istuinten lisääntyneen mukavuuden.
Mitä tulee teknisiin ominaisuuksiin, täällä tuleville omistajille tarjotaan kaksi vaihtoehtoa turboahdetuille moottoreille – tilavuus 1,4 litraa (149 hv ja 250 Nm vääntömomentti) ja 2,0 litraa (186 hv ja 320 Nm vääntömomentti). Molemmat voimalaitokset yhdistetään 6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 7-kaistaisen robotin kanssa. Crossoverin etuvetoinen versio tarjotaan perusversioissa, neliveto on saatavana vain huippuvarustelutasoilla.
Varustustasoista puheen ollen, venäläinen versio eroaa todennäköisesti Kiinassa ja Amerikassa myytävästä versiosta – ainakin tämä näkyy lyhennetyssä varusteluluettelossa. Esimerkiksi perusversiossa, joka maksaa noin 2 000 000 tavanomaista yksikköä (Venäjän ruplissa), se sisältää kosketusnäytöllisen multimediajärjestelmän, vakionopeudensäätimen, sähköisesti säädettävät sivupeilit, nahkaisen ohjauspyörän jne.
Kalliimpia varusteita täydentävät ilmastointijärjestelmä, lämmitetyt peilit, mukautuva vakionopeudensäädin, sade- ja valoanturit, käynnistys-/pysäytyspainike, avaimeton järjestelmä ja laajennettu turvajärjestelmä. Tällainen maastoauto maksaa 2 200 000 perinteisestä yksiköstä 2 400 000 perinteiseen yksikköön riippuen
valitusta kokoonpanosta, jota voidaan täydentää myös panoraamakattoluukulla, nahkasisustuksella, lämmitetyillä toisen rivin istuimilla jne. Kalleimmassa Tharu-kokoonpanossa on kaiken edellä mainitun lisäksi monipuolinen kamera, sisäänrakennettu navigointi, LED-sumuvalot, automaattinen pysäköintijärjestelmä, monivyöhykeilmastointi jne.
Tarkka luettelo kokoonpanoista kaikilla hinnoilla ja uuden myynnin alkamispäivä ilmoitetaan myöhemmin. Monet asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että heti ensi-illan jälkeen saksalainen kaupunkicrossover kilpailee aiemmin mainitun kanssa ja saa myös suosiota.