Aseellinen puolueettomuus: Sveitsin armeijan varusteet toisen maailmansodan aikana

Pienen Euroopan maan, joka lähti “ikuisen puolueettomuuden” tielle 1800-luvun alussa, oli toisen maailmansodan aikana käytössään kolme vähän tunnettua autonvalmistajaa, jotka kokosivat pieniä eriä korkealaatuisia kuorma-autoja Sveitsin asevoimille. He kaikki oli varustettu omilla dieselmoottoreilla, oikeanpuoleisella säätimellä, suurilla ajovaloilla ja työkaluilla vuoristoalueiden työskentelyyn. Perinteisesti ne olivat kaksi metriä leveitä ja erosivat toisistaan ​​jäähdyttimen säleikön muodossa.

Sotilasajoneuvot

Ensimmäisen maailmansodan aikana vuonna 1904 perustettu Bern Automobile Company kokosi lyhytakselisia traktoreita ja takoi kromi-molybdeeniteräsrunkoja. Myöhemmin niistä muodostettiin kokonaisia ​​erikoisdieselajoneuvojen perheitä, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana.

Ainoa 55 hevosvoiman Berne 1U sotilastyöntötraktori lyhyellä puisella rungolla, joka on säilynyt tähän päivään. 1941

1940-luvun alussa yritys valmisti neljä standardoitua suljetun taisteluajoneuvon sarjaa yhdellä alustalla kantokyvyllä 3,5-5,0 tonnia. Yleisin näistä on edullinen 65 hevosvoiman 2U (4×2) versio hydraulijarrulla ja neljän metrin akselivälillä. Sen ulkoinen erottuva piirre oli V-muotoinen puskuri vaakasuoralla suojasäleikköllä. Auton kokoonpano jatkui vuoteen 1958 asti.

Monikäyttöinen dieseltrukki nostometallirungolla Bern 2U sotilaslentokentille. 1939

Sama sotilasversio Berna 2U:sta pitkittäispenkeillä laatikossa ja korkealla kangasmarkiisilla. 1940

Armeijan kuorma-autot FBW

Harvinainen ja käsittämätön lyhenne FBV määritettiin pienen perheyrityksen kuorma-autoille Wetzikonin kaupungissa, jossa työskenteli Kroatiasta kotoisin oleva mekaanikko Franz Brozintsevich. Sotilasajoneuvojen valmistus aloitettiin vasta vuonna 1935, ja sen panos sotilasalaan oli vaatimaton.

Vuonna 1939 FBW aloitti AM40:n (4 × 2) sotilasversion tuotannon omalla 63 hv:n voimansiirrolla ja yksinkertaistetulla, ei-avusteisella hydraulisella jarrulla. Ulkoisesti se erottui kahdesta kaarevasta jäähdyttimen poikkipalkista. Vuoteen 1950 asti kerättiin 235 kappaletta.

Vakiona 3,5 tonnin FBW AM40 dieselauto, jossa on erottuva säleikkö ja ylösalaisin käännetyt poikittaispalkit. 1939

Sveitsin “rahtiluovuuden” huipuksi pidettiin FBW 60-6R (6 × 4) -alustalla varustettua autoa, jossa oli 12-sylinterinen lentokonemoottori, jonka kapasiteetti on 365 hv ilmapallovinssin ohjaamiseksi, valmistettu italialaisen tilauksesta. Ilmavoimat kuusi kappaletta. Se oli varustettu 90 hevosvoiman bensiinimoottorilla, lyhyellä rungolla ja pyöristetyllä suojasäleikköllä.

Raskas erikoiskuorma-auto FBW 60-6R kaksoisohjaamolla ja rungolla lentokoneen moottorilla toimivalle aerostaattiselle vinssille. 1936

Saurer sotilastuotteet

1800-luvun lopulla sveitsiläinen insinööri Adolf Saurer rakensi ensimmäisen bensiinimoottorinsa, ja vuoden 1912 All-State Military Race -kilpailussa hän oli osallistunut jo yhdeksään eri autoon, joissa oli 30 hevosvoiman moottoreita. Toinen maailman yritys tapasi yhtenäiset kuorma-autonsa samoilla ohjaamoilla, jotka osoittavat korkeaa teknologista, teknistä ja laatutasoa.

Vuosina 1938-42. Tämän sarjan mestaruutta piti kolme perusversiota 4×2-monitoimikoneista, joiden kantavuus oli 5,0-7,5 tonnia ja jotka oli varustettu samalla 100 hevosvoiman dieselmoottorilla. Niiden kokonaispaino oli 11 tonnia.

Tyypillinen raskas kuorma-auto Saurer 5C-CT1D, koottuna pienessä sarjassa rauhallisessa Sveitsissä. 1938

Toisen maailmansodan aikana “oikeaa” sotilasajoneuvoa ei koskaan luotu, ja sen esi-isä tunnustettiin viiden tonnin diesel-Saurer 5BLD:ksi, jonka kapasiteetti oli 95-100 voimaa, joka vuodesta 1930 lähtien tuli maan asevoimiin yhtenä kokoonpanona.. Sen ominaisuuksia olivat sydämenmuotoiset polttokammiot männän päässä, kiinteät tai paineilmarenkaat ja avoin puolisotilaallinen ohjaamo pyöristetyillä etulenkkeillä.

Myöhemmät esimerkit saivat viisinopeuksisen vaihteiston, 7,5 tonnin kovakattoiset rungot, joihin mahtui 32 sotilasta, vinssin keskivinssillä ja uudet säleiköt. 1940

Saurerin ainutlaatuisia teoksia

Tämä yritys olisi pysynyt perinteisten autojensa piirissä pitkään, ellei suunnitteluinsinööri Albert Dubois olisi 1930-luvun puolivälissä aloittanut itsenäistä ohjelmaa tuon ajan edistyneimmän, maailman ensimmäisen dieselmoottorin luomiseksi. Maailmanperhe armeijan kouluttajan kuorma-autoja ja traktoreita pyöräkaavoilla 4×4, 6×6 ja 8×8.
Ensimmäinen näistä oli viiden akselin avoin prototyyppi epätavallisesta yksipuolisesta Saurer-maasto-alustasta 10 × 6 -pyöräkaavalla, joka luotiin tulevien nelivetoisten maastoautojen tutkimiseen.

Pyörien sijainti katumaasturissa: kaksi takavetoakselia ja nostoakseli, pari ohjauspyörää oikealla ohjauspylväällä ja kaksi “varapyörää” rungon sivuilla. 1936

Uuden sarjan ensimmäinen prototyyppi oli 1,75 tonnin 4M (4×4) traktori 50 hevosvoiman moottorilla, täydellä ohjauksella ja avoimella lastauslavalla. Sillä oli sotilasindeksi M4, ja se oli tarkoitettu kevyiden perävaunujen ja aseiden vetämiseen, mutta se ei mennyt tuotantoon. 1938

Vuonna 1940 Saurer aloitti yleisimmän kolmiakselisen kuorma-auton 6M (M6) tuotannon, joka painaa 2,5 tonnia pohjarungolla ja 2,8 metrin alustalla. Eri aikoina se oli varustettu kuusisylinterisellä CDD- tai CTDM-dieselmoottorilla, jonka teho oli 70 tai 85 hv, ja kuuden tonnin vinssillä. Omapaino oli 6,8 tonnia ja kokonaispaino 9,4 tonnia.

Testattiin ensimmäistä Saurer 6M matalalattiaista sotilasajoneuvoa puolipyöreällä alemmalla suojakuorella. 1940

Autot valmistettiin pääasiassa yleiskäyttöisenä senkkinä markiisin kanssa tai rungoksi erilaisten pakettiautojen ja päällirakenteiden asentamiseen. Vuoteen 1948 asti kansallisarmeijan palveluksessa oli 365 6M ajoneuvoa.

85-paikkainen monikäyttöinen sarjakuorma-auto Saurer 6M, valmistettu 1940-luvun lopulla

Erikoisrunko 6M puisella pakettiautolla radiolaitteille

Vuosina 1943-45 Saurer kokosi 6M-mallin pohjalta yhden epätavallisimmista ja omaperäisimmistä armeija-kuorma-autoista – 8M (M8) -tykistötraktorin, joka painoi 3,5 tonnia, josta tuli toisen maailmansodan ainoa armeijan sarja-auto. 8 × 8 pyörän kaava.

Nelivetoisen kuorma-auton 8M ensimmäiset testit. 1943

8M sai 100 hevosvoiman kuusisylinterisen CT1D-moottorin, rajoitetun luiston tasauspyörästöjen, jousituksen ja viiden tonnin vinssin. Kokonaispituus oli kuusi metriä, pituus noin kuusi ja leveys ei Sveitsin standardien mukaan ylittänyt perinteistä kahden metrin arvoa. Omapaino nousi 7,4 tonniin, kokonaispaino – 10,9 tonnia.

Kunnostettu Saurer 8M matala kuorma-auto

8M-perheen pääkoneet olivat kolmimetrisellä pressulla varustetut monikäyttöiset lava-autot sotilaiden ja aseiden kuljettamiseen. Raskaiden tykistöjärjestelmien hinaamiseen käytettiin erikoistraktoreita. Vain 80 autoa koottiin neliakselisille akseleille.

Saurer 8M raskas sotilastraktori, joka vetää Oerlikon 155 mm haupitsia

Sodan jälkeen rauhaa rakastavassa Sveitsissä autonvalmistajat laajensivat nopeasti uusien sotilasautojen tuotantoa täydentäen niitä moniakselisilla panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksilla, jotka myös tunnustettiin yhdeksi maailman parhaista. Mutta tämä on täysin erilainen tarina kylmän sodan ajasta.”

Artikkelissa on käytetty aitoja mustavalkokuvituksia, värikuvat ovat tekijän ottamia.