Daimler ja BYD jakavat epäonnistuneen Denzan tuotemerkin. Uusia tuotteita luvattu vuodelle 2022
Vuonna 2010 tasavertaisesti perustettu BYD Daimler New Technology (BDNT) ja sen tuotenimi Denza (Shenzhen DENZA New Energy Automotive) eivät ole saavuttaneet merkittävää menestystä Kiinan markkinoilla, ja nyt saksalainen yritys tarjoaa kiinalaiselle puolelle merkittävän panoksen. osa sen 50 prosentista. Muodollisesti Daimler jatkaa toimintaansa, mutta itse asiassa BYD jatkaa yhteisyrityksen “johtamista”.
BDNT perustettiin massatuotannon sähköautojen alkuaikoina Kiinassa, ja ilmeisesti sillä oli kaikki mahdollisuudet menestyä. Denza-brändin esikoinen oli ensimmäisen sukupolven Mercedes-Benz B-sarjan (W245) kompakti MPV, joka muutettiin sähköautoksi: sen kaksoislattia oli ihanteellinen akun sijoittamiseen, korin muotoilua muutettiin hieman kiinaksi. tyyliin, ja tässä muodossa se tuli markkinoille vuonna 2014.
Denza 500
Sen elinkaaren aikana Shenzhenissä Denza-kompakti MPV koki kaksi päivitystä, joiden aikana kantama latausta kohden kasvoi 350 km:stä 400 km:iin ja 500 km:iin. Uusin versio, nimeltään Denza 500, esiteltiin vuonna 2018, ja se sai muokatun laitteiston lisäksi päivitetyn suunnittelun, mutta uudelleenmuotoilu ei auttanut: jo vuonna 2019 malli poistui markkinoilta. CarSalesBasen mukaan sen kumulatiivinen myynti alle kuuden tuotantovuoden aikana oli 14 055 yksikköä.
Denza x
Vuonna 2019 sähköautoksi muunnetun Mercedes BDNT:n korvaamiseksi valmistettiin keskikokoinen Denza X crossover hybridi- ja puhtaasti sähköversioina. Teknologisesta näkökulmasta Denza X osoittautui kopioksi kiinalaisesta BYD Tang -crossoverista, ja Daimlerin osallistuminen tähän tapaukseen rajoittui suunnitteluun: Mercedes-Benz-tyylisiä kirjaimia on rungon ulkopuolella ja sisällä. Valitettavasti tämäkin auto osoittautui epäonnistuneeksi: vuonna 2020 myytiin 4175 kappaletta, tämän vuoden 11 kuukaudessa 4268. Kiinan markkinoiden standardien mukaan nämä ovat muruja, sillä on mahdotonta ajaa niin menestyvää liiketoimintaa.
Denza x
Denza X sähköauto Kiinassa on Tesla Model Y:n tasolla, mutta samalla siinä ei ole “amerikkalaisen” loistoa eikä karismaa, ja toimintasäde yhdellä latauksella on noin 100 km vähemmän kuin ennen Malli Y. Mercedes-Benz-tyylinen kirjain ei näytä suurta roolia, jos voit ostaa oikean Mercedes-Benzin – saksalainen merkki johtaa nyt aktiivista hyökkäystä Kiinassa. BYD Tang muuten myy paljon paremmin kuin sisarensa Denza X: tämän vuoden tammikuusta marraskuuhun myytiin 45 204 kappaletta.
Denza x
Sanalla sanoen on selvää, että Denza-brändi teki jossain virheen ja yhteisyritykselle on tehtävä jotain. Daimlerin uuden lehdistötiedotteen mukaan Shenzhen DENZA New Energy Automotive saatetaan uudelleenjärjestelynsä päätökseen ensi vuoden puoliväliin mennessä. Daimler pysyy yhteisyrityksessä osakkeenomistajana, eikä sillä todennäköisesti ole mitään tekemistä Denzan innovaatioiden tulevaisuuden kanssa. Uusia tuotteita luvataan vuodelle 2022, mutta vielä ei tiedetä, millainen auto se on, luultavasti premium-versiot BYD-malleista.
Denza x
Muista, että BYD:llä on oma akkujen ja akkujen tuotanto niille, minkä ansiosta se tuntee olonsa varmaksi Kiinan markkinoiden “pistorasian” segmentissä – se vie 18% tilavuudestaan (tiedot CleanTechnican resurssista). Vain SAIC-konsernilla on suurempi osuus – 21%, kolmannella sijalla on Tesla – 9%.