Ei vain mitat: mitä muuta voi lukea renkaiden kirjoituksista

No, nyt on aika alkaa ostaa uusia renkaita. Tietysti saat lopullisen lausunnon valitusta mallista vasta useiden tuhansien kilometrien ajon jälkeen. Ehkä sinulla on kaikki hyvin, tai ehkä jotkut näkökohdat tuottavat sinulle pettymyksen… Paljon hyödyllistä tietoa voisi kuitenkin saada myös rengaskaupasta. Se riitti lukea kyljessä olevat kirjoitukset.

Valitettavasti useimmat meistä lukevat vain valmistajan nimen, mallin nimen ja tietysti koon. Ja jos sinun ei pitäisi odottaa ongelmia renkaan määrittämisessä valmistajan ja mallin mukaan, itse asiassa koko ei ole niin yksinkertainen… 

Yleensä koko ilmoitetaan kolmella numerolla muodossa XXX / XX R XX. Kolme ensimmäistä numeroa ovat profiilin leveys millimetreinä. Profiili, ei askeltakaan! Ja jos laitat renkaaseen mittanauhan, kulutuspinnan leveys on yleensä pienempi kuin määritetty kolminumeroinen luku. Toinen kaksinumeroinen luku on profiilin korkeus, mutta ei sen absoluuttinen arvo, vaan profiilin korkeuden ja leveyden välinen suhde prosentteina ilmaistuna. Off-road-harrastajat tietävät kuitenkin hyvin, että heidän niin paljon kunnioittamansa mutarenkailla on pääsääntöisesti täysin erilainen nimitys. Tässä tapauksessa ensimmäinen numero on renkaan kokonaishalkaisija tuumina ja toinen numero profiilin leveys, myös tuumina, kuten 33 / 12,5 tai 31 / 10,5. Loppujen lopuksi heille on erittäin tärkeää, että renkaassa on riittävä leveys: mitä leveämpi ja ulkohalkaisija, sitä suurempi kosketuspinta-ala, Mitä pienempi paine maahan ja mitä suurempi kyky vieriä sen päällä, on este. Mutta samalla renkaan on vielä mukauduttava pyöränkaareihin, jopa nostimen muodossa tapahtuvilla teknisillä päivityksillä… 

Tätä seuraa kirjain R. Vastoin yleistä käsitystä tämä ei tarkoita ollenkaan sanaa “puhui”, vaan sitä, että renkaassa on radiaalinen rakenne (mikä ei poista sitä tosiasiaa, että sivuseinämän toisella puolella sana RADIAL tulee näkyviin). Muuten, alun perin kaikilla renkailla oli diagonaalinen muotoilu, jossa sisärungon narut kulkivat puolelta toiselle vinosti. Mutta vuonna 1914 Hamilton ja Sloper patentoivat rengasmallin, jossa köydet ommeltiin sivuille. Tämä malli osoittautui vaikeammaksi valmistaa ja korjata, mutta antoi useita etuja: tällaisten renkaiden käyttöikä piteni ja taipumus luistaa sivukuormituksen alaisena väheni, ja kuormitettujen johtojen jännitys oli pienempi, mikä mahdollisti ruhokerrosten määrän vähentämisen. Joten vaikka tällaisten renkaiden massatuotannon hallitseminen kesti lähes 25 vuotta, Nykyään lähes kaikki renkaat ovat vyörenkaita. Yleistä kehitystä varten täsmennämme kuitenkin, että diagonaalirenkaita valmistetaan vielä nykyäänkin esimerkiksi moottoripyöriin, kuorma-autoihin ja erikoisvarusteisiin. Tällöin mittaukseen tulee R-kirjaimen sijaan kirjain D tai viiva ja jos renkaassa on diagonaalinen hihnarakenne, kirjain B. Myös selvyyden vuoksi valmistaja voi laita sivulle RADIAL- tai DIAGONAL-kirjoitus. 

R-kirjaimen jälkeiset kaksi numeroa osoittavat renkaan vanteen HALKAISIJAN tuumina, joten yleinen ilmaus “renkaat yhdellä tai toisella pinnalla (esim. 16 pinnalla)” on täysin lukutaidoton.

Ei kaukana koosta, kuormitus- ja nopeusindeksi löytyy yleensä – kaksinumeroinen numero ja latinalaisten aakkosten kirjain. Ja tässä ymmärtääksesi mitä yhdistelmä 92T tai 99W tarkoittaa, sinun on silti katsottava taulukkoa (ellei tietenkään ole eideettinen muisti tai et ole valmistunut älykkyyskoulusta, jossa sinut on erityisesti koulutettu muistamaan suuri määrä tietoa). Täysi taulukko alkaa nollasta (vastaa maksimikuormitusta 45 kg pyörää kohti) ja päättyy 279:ään (13 600 kg per pyörä), mutta meitä kiinnostaa alue 62 (265 kg) – 126 (1700 kg). / pyörä), koska tähän valikoimaan mahtuu kaikki ajateltavissa olevat kuormitukset, joita autojen, crossovereiden ja maastoautojen renkaat voivat kokea. 

On myös syytä ottaa huomioon, että useiden renkaiden kuormitus saa ylittää 10 % nimellisarvosta, mutta sitten indeksin jälkeen tulee olla kirjaimet XL, jotka voidaan korvata sanoilla EXTRALOAD tai REINFORCED (” Vahvistettu”) ja Amerikan markkinoille suuntautuneilla valmistajilla voi olla lisämerkintä MAX LOAD (“Maximum load”) sivuseinässä kahdella numerolla: pyörän suurimman sallitun kuormituksen arvot kilogrammoina ja paunaina. Sen viereen voidaan sijoittaa myös tiedot suurimmasta sallitusta tai suositellusta paineesta MAX PRESSURE amerikkalaisilla merkinnöillä (eli PSI:nä, paunaa neliötuumaa kohti) tai tutumpina SI-yksiköinä, kuten kilopascaleina (kPa).

Renkaiden sivuseinillä on muita merkintöjä, jotka kertovat niiden suunnitteluominaisuuksista. Siksi sisärenkaattomat renkaat on merkitty Tubeless tai TL, renkaat, jotka vaativat kameran asentamisen – Tube Type, yksinkertaisesti Tube tai TT. Niin kutsutut “itsekantavat” renkaat, jotka pystyvät ajamaan noin 80 km:n puhkeamisen jälkeen, on merkitty merkinnällä Run Flat tai RFT. 

Renkaan suunnitteluominaisuuksiin liittyy toinen merkintä: suunnatulla kulutuspinnalla varustettujen renkaiden sivuseiniin on merkittävä pyörimissuunta (Rotation) ja epäsymmetrisillä renkailla ulkopinta (ulkopuoli tai sivut ulospäin).) ja (sisä- tai sivupuoli sisäänpäin) on merkitty.), ja sisäkehälle, aivan reunaan, kerrosten lukumäärä sekä rungon ja vyötärön tyyppi on merkitty. Esimerkiksi sana “Steel” tarkoittaa, että renkaan rakenteessa on metallinauha.

Mutta takaisin kuormitus- ja nopeusindeksin tulkitsemiseen. Nopeusindeksitaulukko on hieman lyhyempi:

NOPEUSINDEKSI

NOPEUS, km/h

NOPEUSINDEKSI

NOPEUS, km/h

Loppujen lopuksi ei tarvitse edes katsoa latinalaisten aakkosten kirjaimia J-kirjaimeen asti. No, yllä olevat esimerkit voidaan tulkita seuraavasti: ensimmäinen rengas on suunniteltu jopa 660 kg:n kuormitukselle per pyörä, ajettaessa nopeudella 190 km / h, toinen – 775 kg nopeudella 270 km / h. On ymmärrettävä selvästi, että nopeusindeksi W tai Y ei tarkoita, että voit ajaa turvallisesti nopeudella 270 tai 300 km/h jopa suorassa, puhumattakaan liikkeistä. Tämä osoittaa vain renkaan kyvyn kestää tällaisilla nopeuksilla esiintyviä kuormituksia. 

Harkitse seuraavaksi merkintöjä, jotka osoittavat tietyn renkaan tarkoituksen. Amerikkalainen merkintästandardi määrittelee selvästi sivuseinien pinnan merkinnän, joka osoittaa tietyn tuotteen aiotun kuuluvuuden: henkilöautojen renkaat on merkittävä P (Passenger), kevyiden kuorma-autojen renkaat on merkitty kirjaimilla LTP o LT (Light Truck). Henkilökohtainen ja kevyt kuorma-auto) ja varapyörillä – “kuljettimet” – on oltava merkintä T (väliaikainen).

Eurooppalaisilla merkinnöillä ei ole niin tiukkoja standardeja, mutta täälläkin niiden tarkoitus tai suorituskyky voidaan ilmoittaa renkaissa. Esimerkiksi katumaasturien ja 4×4-renkaiden merkintä on “4×4”, hyötyajoneuvojen renkaat on merkitty C:llä, joka tarkoittaa rahtia tai kaupallista. Tässä tapauksessa etuliite C on kokoilmaisimen ja kapasiteettiindeksin välissä, esimerkiksi 31×10.50R15 C 109R. 

Mallin nimessä voi olla myös kirjainmerkintöjä, jotka osoittavat tietyn renkaan käyttötarkoituksen. Joten kirjaimet M / T (Mud Terrain) tarkoittavat mutarenkaita, A / T (All Terrain) – yleismaastoautoa, H / T (Highway Terrain) – moottoritietä, U / T (Urban Terrain) – kaupunkia, H / P (High Performance) – suuri nopeus, kilpailu. Esimerkiksi Toyo Open Country -perheessä on renkaita kaikissa näissä luokissa H/P:tä lukuun ottamatta.

Seuraava nimitysryhmä liittyy kausiluonteisuuteen. Renkaat voivat olla talvi-, kesä- tai ympärivuotiset. Talvirenkaiden merkinnöissä on lumihiutalekuvake ja sana “talvi”. Mitä tulee merkkeihin M + S (muta + lumi, “muta ja lumi”), niin kaikki ei ole niin yksinkertaista. Useimmiten M + S -merkin renkaat eivät ole puhtaasti talvisia, vaan ympäri vuoden, jolloin talvi ymmärretään enemmän “eurooppalaisena” kuin “skandinaavisena” tai “venäläisenä”. viime aikoina talvirenkaat on nimetty yksinomaan “lumihiutaleella”. Mutta näitä renkaita ei myöskään voida pitää maasto- tai mutarenkaina! Pääsääntöisesti niillä ei ole tarpeeksi huono kulutuspinta, joten pehmeällä alustalla ne “pesevät pois” välittömästi ja muuttuvat “liukuksi”. Monet off-road-aloittelijat ovat pettyneet huomatessaan, että M+S-renkaat ovat juuri sitä mitä he tarvitsevat…

Renkaiden sivuilla, jotka eivät ole vain, vaan myös sijoitettu ympärirenkaiksi, on kiinnitetty kolme kuvaketta: lumihiutaleet, pilvet sadepisaroilla ja aurinko. Lisäksi näiden renkaiden sivuilla voi olla lisämerkintöjä AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) tai AS (All Season).

No, kesärenkaiden sivuseinille voit kiinnittää lisämerkintöjä sateenvarjokuvakkeen muodossa sekä merkinnät Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact tai Rain. Nämä merkinnät osoittavat, että tämä rengasmalli kestää paremmin vesiliirtoa ja sitä voidaan pitää “saderenkaana”.

Maa, jossa rengas on valmistettu, on myös tärkeä tieto. Huomautus. Tämä on maa, jossa renkaan valmistustehdas sijaitsee, ei maa, jossa valmistaja on rekisteröity. Joten renkaista, joiden sivuseinillä on maailmankuulujen italialaisten, ranskalaisten, saksalaisten ja japanilaisten merkkien nimet, löytyy merkintä “Made hiljuti”, taiwanilaisen merkin renkaita voidaan valmistaa Vietnamissa tai Thaimaassa ja Toyo-renkaita voidaan valmistaa. on merkitty “Made by Japan” ja “Made in Malaysia”.

EU:ssa myytävissä renkaissa on oltava CE-sertifiointimerkki, jossa on eurooppalainen ECE-tuotteen vaatimustenmukaisuusnumero e11. Kaikille autoyhtiöille tärkein markkina-alue on kuitenkin Yhdysvallat, eivätkä rengasvalmistajat ole poikkeus. Siksi kaikissa renkaissa ympäri maailmaa on DOT-koodaus, jonka DOT Transportation Department kehitti vuosisadan vaihteessa. Tämä aakkosnumeerinen koodi sisältää suuren määrän salattua tietoa, mukaan lukien valmistajan tavaramerkki ja maa, jossa rengasvalmistaja sijaitsee, koko, tyyppi ja joukko muita rengasmallin merkittyjä ominaisuuksia. Osa näistä salatuista tiedoista kopioi muita rengaskartan merkintöjä, mutta osa tiedoista löytyy vain tästä koodista. Valitettavasti tämän koodin murtaminen ei ole ollenkaan helppoa, sinun on tiedettävä valmistajan “sisäinen laite” tai kyettävä käyttämään erityisiä sovelluksia. 

Miksi tämä on niin tärkeää, kysyt, miksi renkaat eivät ole kasvis- tai makkaraa… Valitettavasti renkaat menettävät säännöllisesti laatuaan, jos säilytysehtoja ja -sääntöjä rikotaan pitkään. Joten kun olet ostanut upouuden 5-7 vuotta sitten tehdyn rengassarjan ja varastoituna lämmittämättömään varastoon eikä edes suositeltuihin kohteisiin, sinulla on todennäköisesti tasapainoongelmia ja siksi kuluminen erittäin nopeaa. 

Ja sivuille voit syöttää useita lisätietoja, kuten hyväksymiskoodeja. Hyväksyntä tarkoittaa, että jokin autonvalmistaja on hyväksynyt tietyn rengasmallin käytettäväksi ajoneuvoissaan. Esimerkiksi koodi MO1 tarkoittaa, että nämä renkaat on tarkoitettu Mercedes-autoille, renkaita koodilla N0-N3 suositellaan vain Volkswagen Touaregille ja Porshelle, koodi AO tarkoittaa, että nämä renkaat ovat Audin hyväksymiä, koodi tarkoittaa, että sinulla on Toyota Auris -renkaat ja tähti (*) osoittaa, että näitä renkaita suositellaan BMW-ajoneuvoihin.

Sivuseinien kirjoitusten lisäksi on toinen tärkeä tietolähde. Vuodesta 2012 lähtien kaikki Euroopassa myytävät renkaat ovat saaneet erikoismerkin, joka on kiinnitettävä renkaan kulkupintaan. Tuotenumeron, QR-koodin ja valmistajan, rengasmallin ja renkaan koon lisäksi tämä tarra sisältää tietoja useista tärkeistä parametreista, kuten polttoainetehokkuudesta ja vierintävastuksesta, ulkoisesta melutasosta ja märkäpidosta. Kaikki nämä tiedot esitetään selkeiden kuvakkeiden ja kirjainten muodossa. Esimerkiksi polttoainetehokkuus on arvoltaan A–G. Renkailla, joissa on merkintä A, on pienin vierintävastuskerroin (noin 6,5) ja suurin polttoainetehokkuus, kun taas G-merkittyjen renkaiden ilmanvastuskerroin on 12. Näillä renkailla varustetuille identtisille ajoneuvoille 

Kirjaimet A–F ja märkäpitokerroin luokitellaan samalla tavalla. Mitä huonompi pito, sitä pidempi jarrutusmatka, joten 80 km/h nopeudella ajavan ja A-luokan renkailla varustetun auton ja luokan F renkailla jarrutusmatkan ero on 18 metriä. 

No, renkaan akustisen mukavuuden tason osoittaa rengaskuvake, josta lähtee kaavamaisia ​​ääniaaltoja. Yksi aalto tarkoittaa hiljaista rengasta, joka on vähintään 3 dB alle Euroopassa sallitun enimmäismäärän, kaksi aaltoa ilmaisee kohtalaisen meluisaa rengasta, jonka melutaso on hyväksyttävissä rajoissa ja siksi tällaisia ​​renkaita voidaan käyttää kaupunkiolosuhteissa. Lopuksi kolme aaltoa osoittavat, että näiden renkaiden melutaso ylittää EU:n lain tason ja että niitä voidaan käyttää vain EU:n ulkopuolella. 

Ja nyt kaikilla näillä tiedoilla varustettuna voit turvallisesti alkaa valita uusia kenkiä autollesi.