Esitetty sarja-tila-auto Volkswagen ID. surina
Juuri tämän tila-auton piti olla ensimmäinen MEB-sähköalustan malli. Loppujen lopuksi vanhan takamoottorisen Volkswagen-tyyppisen tila-auton projekti julkistettiin ensimmäisen kerran kuusi vuotta sitten, kun Volkswagen Budd-e -näyttelyauto debytoi. Vuonna 2017 syntyi uusi ID Buzz tila-autokonsepti, ja juuri nyt on julkistettu tuotantovalmis versio.
Sarjakuvan nimi on säilytetty, vaikka kirjoitusasua on jälleen muutettu: nyt ID. Buzz pisteillä ja välilyönnillä. Sana Buzz ei ole vain englanninkielinen verbi, joka tarkoittaa “buzzia” (tätä sähköautot tekevät), vaan myös viittaus termiin Bus (“bussi”), jota kutsuttiin yhteisesti Volkswagen T1:n ja T2:n takasarjoiksi. minibussit. Sen uusi sähköauto perii yleisen suunnittelukonseptin, jossa on mela edessä, erottuva viiva kynnyksessä ja kaksisävyinen värimaailma (saatavana lisämaksusta).
Suunnittelu on kuitenkin muotoiltu uudelleen moderniin tapaan. Mikä tärkeintä, etuistuimet eivät enää sijaitse etuakselin yläpuolella, vaan akselivälissä. Siksi kuljettajan edessä ei ole kaksi, vaan neljä koripylvästä, mikä ei vaikuta näkyvyyteen parhaiten. Mutta kehittäjät tekivät hyvää työtä aerodynamiikan kanssa – Cd-kerroin on verrattavissa autoon – vain 0,285.
Tähän asti matkustajan Volkswagen ID. Buzz on saatavana ainoana versiona, jonka vakioakseliväli on 2988 mm. Tämä on suunnilleen sama kuin Caravelle T6.1 -sarjassa (3000 mm), vaikka uuden Multivan T7 -sarjan akseliväli on 3124 mm. Mutta tunnuksen pituus. Buzz on huonompi kuin molemmissa “hiilivety” -malleissa – 4712 mm vastaan 4892 mm ja 4973 mm, vastaavasti. Leveys – 1985 mm, korkeus – 1937 mm. Voit valita 18″ – 21″ renkaiden välillä.
Mutta jos Caravellessa ja Multivanissa on kolme istuinriviä, niin sähköinen Volkswagen ID. Buzz on edelleen tiukasti viisipaikkainen. Tämä on outoa, koska kolmannelle riville on selvästi tilaa – ilmoitettu tavaratilan tilavuus on 1211 litraa ikkunoiden tasolla. Ja takasohva alas taitettuna – 2205 litraa. Toisen rivin matkustajille voi tilata kokoontaitettavia pöytiä.
Etupaneeli on valmistettu samojen kuvioiden mukaan kuin muut ID-mallit: tässä on näytöt, anturit, vähintään laitteistoavaimia. Mediajärjestelmä – 12-tuumainen näyttö, mahdollisuus päivittää “over the air” ja tuki Car2X-protokollalle tietojen vaihtamiseksi muiden autojen ja tieinfrastruktuurin kanssa. Istuimissa on käytetty vain synteettisiä materiaaleja, myös kierrätetyistä muovipulloista – ei nahkaa!
Vaihtoehtoihin kuuluvat ääriviivavalaistus (30 väriä valittavissa) ja sähkökäyttöiset etuistuimet. Mainostetaan jääkaavinta (hei, Skoda!) ja pullonavaajaa, ja “pääsiäismunia” on hajallaan hymiöiden muodossa tai itse auton profiilissa. Automaattiset jarru- ja kaistanpitojärjestelmät ovat jo “perustassa”, Travel Assist mukautuva vakionopeussäädin on vaihtoehto.
Mitä tulee tekniikkaan, se on tyypillistä MEB-alustalle. Volkswagen ID:n esittelyssä. Buzzia tarjotaan yksitakavetoisena versiona, jossa on 204 hv, 310 Nm sähkömoottori. Toistaiseksi käytössä on vain yksi vetoakku, jonka kapasiteetti on 82 kWh. Sisäänrakennetun AC-laturin nimellisteho on 11 kW, kun taas tasavirtalaturi on 170 kW. Tila-autoon voidaan liittää myös ulkoiset energiankuluttajat ja jopa asuinrakennus. Tehoreservi on noin 400-450 km ja huippunopeus 145 km/h.
Henkilöauton lisäksi Volkswagen ID -pakettiauton turvaluokiteltu on poistettu. Latausääni. Siinä on samat mitat ja tavaratila, jonka tilavuus on 3,9 kuutiota, jonka lattialle voidaan sijoittaa kaksi eurolavaa. Lisämaksusta hytti voidaan tehdä kolminkertaiseksi. Tulevaisuudessa perhettä laajennetaan: odotettavissa on nelivetoisia versioita, pitkä akseliväli (jopa 3300 mm), kolme istuinriviä ja 111 kWh vetoakku.
Tunnusnumero. Buzz tulee olemaan Volkswagenin tehtaalla Hannoverissa, joka valmistaa kaupallisia polttomoottoreilla varustettuja malleja. Tuotanto alkaa ennen vuoden ensimmäisen puoliskon loppua, ja Euroopassa myynnin odotetaan alkavan syksyllä. Arvioitu hinta on 55 tuhannesta eurosta matkustajaversiosta ja 48 tuhannesta pakettiautosta. Suuria toiveita on kiinnitetty myös Pohjois-Amerikan markkinoille, joilla Volkswagenin takamoottorisilla minibusseilla oli aiemmin kysyntää.