Legendaarinen Land Cruiser. Osa 1. Toyota Jeep BJ (1951–1955)
Avaan sarjan viestejä yhdestä maailman legendaarisista maastoautoista: Toyota Land Cruiser. Jokainen postaus kertoo yhden sukupolven tarinan.
Tämä avauspostaus on omistettu ensimmäiselle maastoautolle, Land Cruiser –sarjan esi-isälle: Toyota Jeep BJ:lle.
Toisen maailmansodan päätyttyä ja kansallisten poliisin reservijoukkojen luomisen jälkeen Japani oli täysin riippuvainen amerikkalaisista teknisten laitteiden toimituksista, ja sen seurauksena maalla oli kiireellinen tarve kehittää omaa tuotantoaan. pohja. Japanilaiset autonvalmistajat ovat saaneet tehtäväkseen rakentaa prototyyppejä kompakteista nelivetoisista kuorma-autoista ja muista ajoneuvoista. Tuohon aikaan Yhdysvaltain armeijan Willys Jeep -maastoautot (miehitysjoukkojen laajalti käyttämät) olivat erittäin suosittuja, joten Toyota päätti kutsua uutta prototyyppiään nimellä “Jeep BJ” (“B” tarkoittaa “Type B” -moottoria, ja “J” tarkoittaa “Jeepiä”). 4 × 4″). Ensimmäinen testaukseen soveltuva näyte rakennettiin jo vuonna 1951.
Suurten kuorma-autojen osien käyttö BJ-mallin rakentamisessa antoi autolle erittäin korkean luotettavuuden, mikä mahdollisti sen monipuolisen ja menestyvän pienten nelivetoisten markkinoilla. Toyota Jeep BJ:n alusta lainattiin vuoden 1947 mallin SB yhden tonnin kuorma-autosta.
Siksi uuden mallin akseliväli oli 2400 mm, mikä on noin 200 mm pidempi kuin klassisen Jeepin akseliväli.
SUV:n konepellin alla oli 6-sylinterinen B-sarjan moottori samasta kuorma-autosta. Mielenkiintoista on, että vuonna 1938 kehitetty keisarillisen armeijan SB-kuorma-auton moottori luotiin lisensoidun Chevrolet Stovebolt Six -moottorin pohjalta.
Moottorin teho 82 hv se riitti siihen aikaan ilman alasvaihtoa, varsinkin yhdistettynä samasta kuorma-autosta otetun ensimmäisen vaihteen pääparien 4,11 ja välityssuhteen 5,53 kanssa.
Valmistuksen helpottamiseksi runko oli yhtä neliömäinen kuin Willysin, mutta samalla siinä oli “amerikkalaiseen” verrattuna suurennettu runko, joka oli asennettu pitkänomaiselle alustalle, sekä suurennettu huppu johtuen tarpeesta asentaa iso 6-sylinterinen moottori.
Heinäkuussa 1951 koelentäjä Ichiro Taira suoritti koeajon (kansallisen poliisiviraston virkamiesten valvonnassa) ajaen BJ:llä Checkpoint 6:een Fuji-vuorella.
BJ testattiin onnistuneesti ja otettiin käyttöön kansallisen poliisiviraston partioautona saman vuoden elokuussa. Kuudes asema sijaitsee 2 390 metrin korkeudessa, eikä kukaan ole päässyt tähän pisteeseen sen jälkeen. Tällä hetkellä autojen kulku 5. aseman yläpuolella on kielletty, ja 5. asemalle on normaali tie. Testeissä saavutetuista saavutuksista huolimatta Willysin autoja toimitettiin asevoimien ensimmäisen sopimuksen mukaisesti. Toisesta Japanin asevoimien sopimuksesta alkaen alettiin toimittaa omia autoja.
Toyota BJ:tä valmistettiin useissa versioissa sotilaallisiin ja kaupallisiin tarkoituksiin. Siviiliostajat olivat kiinnostuneita sotilasmaasturista, mutta sotilaallinen “mukavuus” ei ollut heille kovin sopiva, mutta liiketoiminnalle kevyt nelivetoinen auto tuli heidän mieleensä.
Tämän mallin tuotantoon ottaminen kesti vielä ainakin kaksi vuotta, minkä jälkeen vuonna 1953 hyväksytty malli otettiin massatuotantoon. Jo ensimmäisenä vuonna kokoonpanolinjalta vierii 298 autoa. Vartiopoliisin partioauton lisäksi Toyota on saanut tilauksia metsä- ja maatalousministeriöltä sekä energia-alan yrityksiltä.
Vuonna 1954 yritys sai tekijänoikeusloukkausvaatimuksen Willys Companylta, joka omistaa alkuperäisen Jeep-mallin keksinnön. Se oli kirjain “J”, joka aiheutti “showdownin”. Japanilaiset ymmärsivät termin Jeep substantiivina, joka ilmaisee ajoneuvon tyyppiä, ei mallin tai merkin nimeä. Sitten teknologiajohtaja Hanji Umehara antoi autolle nimen Land Cruiser, välttääkseen Jeepin omistajien väitteet. “Land Cruiser”). Umehara ei tiennyt, että sillä hetkellä hän keksi nimen koko SUV-maailmalle, ei vain yhdelle mallille. Sitten hän katsoi, että tällainen nimi vastustaisi hyvin Land Roveria, jonka asemaa kolmansien maiden markkinoilla Toyota aikoi painaa.
SUV:n tuotanto jatkui vuoteen 1955, jonka jälkeen sen sijaan aloitettiin 20-sarjan tuotanto. Toyota 20-sarja oli mukavampi siviilikäyttöön ja lisäksi se käytti parasta F-sarjan moottoria, jonka tilavuus oli 3,9 litraa ja 105 hv. Mutta se onkin seuraavan postauksen aihe. Älä vaihda!
Kiitos, että luit!