Mikä entisistä unionin tasavalloista onnistui säilyttämään autoteollisuutensa?

Autoteollisuus on kenties yksi niistä kansantalouden aloista, joihin Neuvostoliiton romahtaminen vaikutti eniten. Lähes kaikki tehtaat yhdistettiin tasavaltojen välisellä yhteistyöllä. Liiton lakkautumisen myötä kaikki nämä vuosikymmenien aikana kehittyneet siteet romahtivat ja tehtaita alkoivat sulkea ja mennä konkurssiin.

Emme puhu Neuvostoliiton autojen laadusta tässä artikkelissa – tämä on täysin erilainen tarina. Vaikka se oli melko keskitasoa, neuvostoautoteollisuus täytti periaatteessa maan tarpeet.

Ensimmäinen autonvalmistajista oli Venäjän federaatio (RSFSR). Tärkeimmät autoyritykset sijaitsivat täällä: Moskova – ZiL, AZLK, Gorki (Nižni Novgorod) – GAZ, Naberezhnye Chelny – KamAZ ja Oka, Uljanovsk – UAZ, Miass – Ural, Izhevsk – Izh-Moskvich. Niiden lisäksi oli yli tusina auton kokoonpanoyritystä, joissa komponenteista valmistettiin erikoistuneita laitteita.

Neuvostoliiton romahtamisen myötä ehdottomasti kaikki autotehtaat kokivat vakavan talouskriisin. Monet hänen jälkeensä eivät voineet nousta ylös – ZIL ja AZLK kuolivat pitkään ja tuskallisesti.

Länsieurooppalaiset, amerikkalaiset, japanilaiset ja hieman myöhemmin korealaiset ja jopa kiinalaiset autonvalmistajat tulivat Venäjän markkinoille. Autoja alettiin koota Kaliningradissa ja Vladivostokissa, mutta nämä ovat kaikki ulkomaisia ​​merkkejä. Omaa, ensisijaisesti nykyistä, on jäljellä hyvin vähän.

Ukraina on onnistunut puolustamaan vain pientä osaa entisestä mahtavasta autoteollisuustaan. Nykyään monet ovat jo unohtaneet, että upeita LaZ-busseja valmistettiin Lvivissä, Zaporozhyessa Zaporozhyessa, LuAZ:ita Lutskissa, pieniä mutta erittäin suuria vääntömomentteja maastoajoneuvoja ja tehokkaita KrAZ-traktoreita Kremenchugissa.

Nykyään tästä monimuotoisuudesta on jäljellä vain Kremenchug. Mutta onko mahdollista kutsua useiden satojen kuorma-autojen tuotantoa täysimittaiseksi? KrAZ: n parhaimpina vuosinaan sen kokoonpanolinjalta valmistettiin useita kymmeniä tuhansia ajoneuvoja.

Valko -Venäjä pysyi omillaan – MAZit ja erityisesti BelAZit pystyivät valloittamaan maailmanmarkkinat Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Valko-Venäjän tuotannon raskaat kaivoskippiautot pystyivät hintansa vuoksi painamaan jopa amerikkalaista Caterpillaria. Näin ei ollut edes neuvostovuosina.

Latviassa RAF: n tehtaalla valmistettiin erinomaisia ​​minibusseja, mutta se tuhoutui itsenäisyyden ensimmäisinä vuosina. Yhdessä Riian tehtaan kanssa pohjaan meni myös Jerevanin autotehdas, joka työskenteli riialaisia ​​komponentteja. Täällä on valmistettu jo vuosia erittäin kysytty kevyt pakettiauto.

Jossain vaiheessa Jerevanissa haluttiin valmistaa VAZ -autoja, mutta nämä suunnitelmat jäivät suunnitelmiksi.

Neuvostoliiton kuoleman myötä Georgian auton “Colchis” historia päättyi myös. He tekivät sen ZiL:n perusteella. Autossa oli joukko puutteita ja puutteita, mutta joka vuosi mallia parannettiin ja rakennuslaatu parani.

Totta, äskettäin on ilmestynyt tietoa, että nykyinen GAZelle kootaan Georgiassa. Mutta se ei ole aivan!

Mutta Uzbekistan päinvastoin osti oman autoteollisuuden itsenäisyyden vuosien aikana – täällä alettiin valmistaa yhtä aikaa korealaisia ​​Daewoosia ja sitten amerikkalaisia ​​Chevroletteja kolmessa tehtaassa kerralla. Lisäksi mallivalikoima on erittäin laaja – Matiz -muruista usean tonnin kuorma-autoihin. Näitä autoja ei viedä markkinoille, mutta Uzbekistan toimittaa nämä autot menestyksekkäästi kaikille naapureilleen.

Huhun mukaan Kiina on erittäin kiinnostunut sijoittamaan autojensa tuotannon Kazakstaniin. Ehkä pian toinen entinen neuvostotasavalta liittyy autonvalmistajien ruuvimeisselien kokoajien joukkoon.