Pirellin renkaat: kengät aristokraateille

Pirelli Ice Zero 2

Pirelli Ice Scorpio Zero

Liukas jyrkkä rinne ryntäsi bussiin ilman kallistusta ja luistoa

Pirelli-konsernin menestyksekäs markkinointi perustuu ajatukseen, että renkaat eivät ole vain utilitaristinen auton komponentti, vaan osa elämäntapaa, tyyliä ja jopa filosofiaa. Tämä ei koske vain viehättäviä urheilumalleja, vaan myös käytännöllisiä talvirenkaita ankariin olosuhteisiin.

Sana “prestige” kuuli toimitusdelegaatiomme (henkilökohtaisella esittelyllä) uuden talvinastallisen Pirelli Ice Zeron esittelyssä 2 kertaa. On ymmärrettävää, että olet ylpeä siitä, että olet voittanut reilun puolet ensisijaisista pakkaustarvikkeiden markkinoista premium- ja luksussegmentissä, ja muistutus onnistuneesta yhteistyöstä johtavien urheilun mestaruuskilpailujen kanssa, mukaan lukien Formula 1, jääkiekko ja jääkiekko. Alppihiihdon MM-kilpailut. Ja koska arvostettujen autojen ostajat eivät ole välinpitämättömiä erilaisten yksinoikeusvihjeiden suhteen, renkaiden merkintä on erilainen tilapalkissa. Esimerkiksi Ice Zero 2 merkittiin ensin nastarenkailla “supergrooverin” Lamborghini Uruksen alkuperäiseen varusteluun ja sai sivuseinään tyylikkään I-kirjaimen.

Lippulaivan talvirenkaiden kulutuspintakuvio on muuttunut merkittävästi ensimmäiseen sukupolveen verrattuna. Muunnelmien sijaan ohjaajan teemasta “Joulupuut” – se on nyt kollektiivinen kuva moderneista trendeistä: kapeat olkapäät ja keskilohkot on järjestetty kaareviin, yhtyevästi keskustaan, pariksi keskimmäiseksi usametformiinilohkoksi, joka yhdessä harjanteet lisäävät kulutuspinnan tiheyttä. Vinot V:n muotoiset kanavat ulottuvat olkapäiden alueelle ja kapenevat liikkuessasi, kuten heittäisivät vettä ja likaa ulos suihkusta. Mutta tuotemerkki: pienet pitkittäiset kanavat muodostavat itse asiassa… toisen vastakkaisen suunnan. Sen tarttuvuusominaisuudet on suunniteltu pääasiassa ylimääräiselle käänteisvektorille – jarrutukseen, ei pitoon.

Yhtenäisyys ja vastakohtien taistelu

Piikki ensisilmäyksellä ei eroa edellisestä sukupolvesta – silti ylä- ja alalaipat ovat puolisuunnikkaan ja sekoitetun Taurus-ytimen muodossa, vaikka ne koostuvat monikulmioista, joissa kärjen yhden osan tulee olla leveä ja suora, ja toinen muistuttaa kahta kolmionmuotoista hammasta. Suomalaisen Turvanastan nykyinen, erityisesti Pirellin valmistama luomus on kuitenkin hieman pienempi (10 mm korkea 11 mm sijasta), kevyempi (0,9 g 1,1:n sijaan) ja vahvempi. Ja radikaali päätös – ohjaaja Spike kääntyi 180 astetta: jos ensimmäisen sukupolven nollajää “hampaat” kosketuspisteen tärkeimmistä hampaista katsoivat taaksepäin hyvän pidon takaamiseksi, mutta ne on suunnattu eteenpäin siirtäen painopisteen turvalliseen jarrutukseen. Suorituskyky ei kuitenkaan ole haitannut, ja se on jopa kasvanut hieman useiden uusien teknologioiden ansiosta.

Koloksen pito-ominaisuuksien parantamiseen auttoi ratkaisu, joka sallii hänen värähtelevän liikaa kuormituksen alaisena, ja nyt jään sisääntunkeutumisvektori lähestyy kohtisuoraa. Tätä varten istuin, joka on suuremman vakauden vuoksi siirtänyt hieman uria ja lamelleja, seuraa mahdollisimman paljon piikin muotoa ja halaa sitä tiukasti. Swing piikki ja antaa lujan pehmustekerroksen.

Nastakaavio mahdollisti 190 nastan rakentamisen (alkaen minimikoosta 205/55 R16, sitten niiden lukumäärä kasvaa) 24 pitkittäislinjalle ja kosketuspisteen samanaikaisesti, nastoja on 20, ne eivät putoa kahdesti yhdeksi jääuraksi pituus- ja poikittaissuunnassa. Kieli ei häiritse lapsen jään työtä, ympäröi sitä liikkeessä, sen ympärillä on erityisiä uria, jotka auttavat puhdistamaan työpinnan. Robotit nastaavat sitä Voronežin tehtaalla Pirellin ostamiseksi (kertoimme tälle yritykselle vuosi sitten).

Ja hiljaisuus…

Premium-autojen omistajat ovat vaativia, he eivät etsi erinomaista käsittelyä ja vaikuttavaa dynamiikkaa. Siksi testiä varten keskitimme huomiomme emme edes suorituskykyyn (esimerkiksi kuka nyt yllättyy?), Ja ajo- ja akustiseen mukavuuteen. Itse asiassa arvostettuja ajajia ei pitäisi häiritä arkipäiväisten kolinanappien ja tien rikkoutuvien lohkojen takia.

BMW Driving Experience Centerin ajokokemus sinä päivänä oli melkoisen lumen peitossa, ja siksi meille oli erityisen mielenkiintoista testata uusien renkaiden Pirelli Scorpion Ice Zero 2 off-road-muunnoksia, jotka samoilla teknisillä perusratkaisuilla ja matkustajan kanssa. versio, eroaa kytkinrakenteen laakeripohjasta ja on optimoitu off-road-polun painon ja mittojen mukaan.

Voimakas crossover BMW X5 M50d jopa sammutti elektroniikan sukeltaa mielellään käännöksiin, sijoittuu kartioiden väliin, leikkaa ympyröitä sivuluistossa, kiihdyttää reippaasti ja jarruttaa nopeasti. Mutta anteeksi faneille aktiivisen ajotilan osittain mukana “avustaja” Pidin siitä vielä enemmän. Se, että Pirelli kiinnittää vakavasti huomiota rengasparametrien ja auton turvajärjestelmien yhteensovittamiseen ja yhdessä omien taitojen kanssa mahdollistaa huonon käytöksen aidatulla alueella ilman seurauksia.

Ja nyt – erityisellä radalla syvässä lumessa. Pyörien alla, vaikka sahanpurua onkin, se on silti hiekkatie, ja täällä kykyjämme rajoittavat vain välys ja geometrinen maastohiihtokyky. Off-road-mallisto oli kuitenkin järjestetty hyvässä tasapainossa äärimmäisen ja terveen järjen välillä, joten kaikki pelottaa etu- ja sivukallistusten näyttämistä, Scorpion ice zero 2:ssa “suhrettu” maastoautomme käännökset kulkevat ilman näkyviä vaikeuksia. Ja uskokaa minua, tämä tie on monta kertaa vaikeampi kuin “tie maalle” -oppikirja.

Vapaana lumisten teiden maasta, erillisillä pakaste-annoksilla kuuntelin renkaiden “ääntä”, joka tuntuu etäiseltä ja huomaamattomalta, ikään kuin ne eivät olisi tästä autosta. Ja tämä ei vain mahdollistanut desibelien määrän vähentämistä, vaan myös äänen taajuuskomponenttia, joka onnistui poistamaan huonon sävyn äänenkorkeuslohkojen erityisen jakautumisen ansiosta.

Lyhyesti sanottuna uutta ice zero 2 -bussia voi verrata mukavien kenkien laatuun, johon unohtuu muutaman askeleen jälkeen, koska sitä ei yksinkertaisesti tunne ja mukava liikkuminen on itsestäänselvyys. Ja kumi, mitä vähemmän se muistuttaa, sitä korkeampi luokka. Tämä on Pirellin filosofia.