VAZ-2105 “Autoexportin” valokuvissa
Elokuuhun 1976 mennessä Volgan autotehtaalla laadittiin tekninen toimeksianto, jossa kaikki tarvittavat muutokset lupaavalle autolle, joka oli suunniteltu korvaamaan “yhtenäisyys”, täsmennettiin kohta kohdalta. 3,5 vuotta tämän asiakirjan hyväksymisen jälkeen uuden VAZ-2105-auton täysimittainen sarjatuotanto alkaa Togliatissa.
Zhiguli-viiden suunnittelutehtävä asetettiin selkeästi: auton ei pitäisi näyttää vanhan perusperheen jatkolta, vaan uuden alusta, joka lopulta menettää muistutuksensa VAZ-2101:een. Ehkä vaikein osa työstä lupaavan auton luomiseksi meni Style Centeriin. Vaikeus johtui ensisijaisesti siitä, että itse asiassa viiden rungon piti jäädä vanhaksi: ulkoisten muotojen työskentely ei olisi saanut johtaa vakiintuneiden hitsausprosessien muutokseen. Suunnittelijat eivät saaneet koskea runkoon, lattiaan ja kattoon. Tämän seurauksena VAZ-2105 sai alkuperäisen ulkonäön korvaamalla pääasiassa vain ulkoiset koripaneelit.
Jos ulkoisissa muodoissa piti noudattaa “vanhaa kurssia”, niin auton sisällä päivitettiin täysin: uusi kojetaulu, jossa loisti täysin erilainen yhdistelmä, uusi ohjauspyörä ja istuimet korkeussäädettävillä pääntuilla, uusi muotoiltu ovi- ja kattoverhoilu, epätavallista katsoa Neuvostoliiton autoilijalta. Vanhoiksi jäivät vain hytin lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmän säätelyyn tarkoitetut liukusäätimet ja pahamaineinen uunihana, joka pilasi vielä kolmen sukupolven omistajat.
Toinen VAZ-2105:n innovaatio oli täysin alkuperäiset lohkoajovalot: ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton autoteollisuuden käytännössä lähi- ja kaukovalot, sivuvalot ja suuntavilkut yhdistettiin yhteen koteloon. Lisäksi valonsäteen suuntaa oli mahdollista säätää Ranskassa lisensoidulla korjaimella.
Kääntyvä ikkuna etuovista poistettiin – melutason alentamisen lisäksi tämä johti myös passiivisen turvallisuuden kasvuun, jota alan uudet standardit ja viimeisimmät UNECE-määräykset vaativat. Jatkossa rakenteen jäykkyyden vahvistamiseksi sivutörmäyksen aikana ovenkarmit varustivat turvatankojen asennuksen. Ja törmäyksen seurausten lieventämiseksi puskurit voitiin korjata hydraulisten puskurien avulla (kotimarkkinoiden sarja “viisi” ei kuitenkaan odottanut tätä).
Mutta viidennen mallin moottori päätettiin laittaa vanhaan – VAZ-21011, mutta varoituksella: melun ja myrkyllisyyden ulkomaisten standardien noudattamiseksi se oli modernisoitava. Tämän seurauksena parannuksia on tehty monia. Ensinnäkin VAZ-2105: een ilmestyi uusi Ozone-kaasutin, mikä teki autosta taloudellisemman. Toinen innovaatio oli hammastettu nokka-akselin käyttöhihna ketjun sijaan. Sen huipuksi käytettiin uutta öljypohjaa ja valettua alumiinia sylinterinkannen kansi. Tällä tavalla muokatulle moottorille annettiin uusi indeksi, joka vastaa autoa – VAZ-2105. Lopuksi parantaakseen tehokkuutta ja vähentääkseen melutasoa suunnittelijat “leikittelivät” siirtosuhteilla.
Vähän numeroita. Elokuussa 1979 kolme kokeellista VAZ-2105-ajoneuvoa testattiin menestyksekkäästi kansainvälisten vaatimusten noudattamiseksi Ranskassa. Tammikuussa 1980 AvtoVAZ aloitti “viiden” sarjatuotannon, ja 9 kuukautta myöhemmin ensimmäiset VAZ-2105-erät vastaanotettiin Suomessa, Norjassa, Ruotsissa ja muissa maissa. “Viiden” massavienti ulkomaille alkoi joulukuussa 1981.
Maassamme “viisi” nautti myös rakkaudesta. Mutta jos aluksi VAZ-2105 arvostettiin sen “ylellisyydestä” ja erosta aiempien VAZ-automalleihin nähden, niin 2000-luvulla “viiden” tärkein etu oli halpa. Se oli markkinoiden edullisin uusi auto “normaalien” joukossa: sitä halvempia olivat vain Oka, Tavria Nova ja Slavuta, joita monet kuluttajat pitivät silloinkin “a-autoina”. VAZ-2105:n sarjatuotanto päättyi joulukuussa 2010, ja niiden kokonaislevikki ylitti hieman 2 miljoonan kappaleen rajan.
