Arme secrète : pourquoi les camions DAF sont parmi les meilleurs au monde

La mode DAF CF fonctionne 480 10×4

L'ergonomie est excellente, tout comme la qualité des matériaux de finition

Le tableau de bord fournit au conducteur des informations complètes

DAF FA LF 210 4×2

Télécopieur DAF SF 480 8×2

En raison d'un test difficile, nous avons pu tester les modèles d'un constructeur automobile néerlandais dans divers environnements – des routes publiques aux bacs à sable

J'ai depuis longtemps un permis de conduire de camion et d'autobus, mais l'expérience de la conduite sur la voie publique pour de tels véhicules s'est jusqu'à présent limitée à l'étude du GAZ-54 et du LiAZ-667. Au cours des rares essais de “chargement”, les lecteurs sont allés à la technologie appropriée, mais toujours uniquement à l'intérieur, où une licence est requise. Et me voici dans le sud de l'Espagne, non loin de Malaga, devant moi se trouve un énorme camion tracteur DAF XF 480 FTT 6×4 avec une remorque lourde, et maintenant je dois conduire. Et tous les locaux fermés du parking donnent sur la route le long de laquelle circulent un grand nombre d'autres voitures. Et cette route est très étroite…

Maisons

Le chariot XF 480 est équipé d'un moteur diesel de 12,9 litres équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable qui développe 483 ch. avec. et un couple maximal de 2500 Nm. Transmission 12 vitesses, heureusement automatisée. Le fait que les transmissions manuelles à plusieurs vitesses et leurs moitiés ne sont pas une tâche facile. “Automatique” a différentes options – selon le type de trafic, vous pouvez activer le mode “basique” “conduite tout-terrain“, “transport de marchandises et transport de substances liquides”. Il existe également des modes de commutation rapide et d'excitation.

J'ouvris la lourde porte, couvrant toutes les marches sauf la première, attrapai les rampes et montai à l'intérieur. Asseyez-vous dans un siège Super Air avec suspension pneumatique et réglages électriques pour tout, y compris l'inclinaison de l'ensemble du siège. Au début, elle s'accroupit sous mon poids, mais la seconde suivante, le pneumatique la soulève à nouveau. La chaise est magnifique, je la ramènerais à la maison! Le volant est réglable en hauteur et en angle, il est donc facile pour moi de trouver un ajustement confortable. Réglez électriquement le rétroviseur – primaire et secondaire, reflétant ce qui se passe sur les côtés en bas. Un autre miroir est installé dans le coin supérieur droit du pare-brise pour une visualisation sous le nez du tracteur. Réglez la température de ventilation et la climatisation automatique.

En général, ils s'installent rapidement dans l'habitacle, car l'ergonomie est excellente. De plus, les nouveaux systèmes électroniques intelligents du véhicule permettent de sélectionner des emplacements de commutateurs individuels en fonction des préférences du conducteur. Il n'est pas nécessaire de parler de divers porte-gobelets et de conteneurs pour les choses et les documents – ils sont en abondance ici. La quantité d'espace intérieur dont dispose la XF est inégalée par ses concurrents, permettant des lits superposés plus larges, où, soit dit en passant, vous pouvez également contrôler le système de climatisation. Je note d'excellents matériaux de finition, avec du plastique souple en haut du panneau avant et un superbe système d'éclairage avec une luminosité réglable et plusieurs modes de mouvement et de repos.

Le siège passager a maintenant un instructeur qui explique comment jouer avec le frein de stationnement électronique et engager “drive”. Cependant, ce dernier est difficile, car l'encodeur de la boîte de vitesses est devant moi. Une autre commande concerne la manette droite, le frein de commande moteur et le ralentisseur (ralentisseur intégré à la boîte de vitesses). Il peut être utilisé pour ralentir une voiture sans craindre de surchauffer le système de freinage principal. Ici et maintenant, il est temps de partir.

Éléphant en chaussons de pointe

Bougez, relâchez la pédale de frein. ça demande assez fort, mais appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur. La voiture commence à avancer lentement. Appuyez plus fort sur la pédale d'accélérateur, le moteur élève la voix, mais il n'y a pas de rafale d'accélération, l'instructeur me dit de ralentir et d'attendre calmement que la voiture prenne de la vitesse. Tourne lentement en deuxième vitesse après un certain temps, mais doit ralentir avant d'entrer sur la route. Il faut beaucoup de temps pour être approuvé. Laisser une grande marge à droite pour ne pas accrocher la remorque derrière. L'augmentation de la vitesse lente recommencera.

La piste est étroite, sinueuse et à l'intersection avec des voitures venant en sens inverse avec des dimensions, vous devez regarder attentivement. Dans les virages serrés, la voiture occupe toute la chaussée, il faut donc parfois s'arrêter et attendre que le passage soit libre. Une «joie» particulière est la voie d'évitement avec des camions et des wagons – il n'y a aucun moyen de sortir du bord de la route et les branches des arbres poussent le long du chemin et fouettent la cabine. Mais, curieusement, pas de problème, je n'ai pas envie de conduire un tracteur toute ma vie, et je commence même à apprécier le processus. Parce que la taille était super!

L'énorme roue est assez facile, tandis que celle informative est excellente. C'est-à-dire que je comprends bien l'angle des roues, ce qui est doublement important lorsqu'un énorme semi-remorque est en route. La visibilité est tout aussi importante, et c'est bien aussi, grâce aux nombreux rétroviseurs avec lesquels j'ai surveillé le comportement de la remorque dans les virages pour ne pas démolir les poteaux Stern en bordure de route. Et, bien sûr, sans parler des freins – la pédale est légère, avec beaucoup de retour et un petit parcours qui vous permet de contrôler précisément le freinage.

Aller à l'autoroute locale. La voiture est autorisée pour les camions à 85 km/h. vous pouvez activer le régulateur de vitesse, mais je veux toujours tout faire moi-même. Lors de longues montées, la vitesse diminue lentement, même avec la pédale d'accélérateur enfoncée au sol, et lorsque le régime moteur tombe à 1000 tr/min, la transmission automatique passe à un rapport inférieur et le camion commence à accélérer. Dans les longues descentes, l'essentiel est d'utiliser le frein, ce n'est pas obligatoire. Il est beaucoup plus facile de tirer la manette droite et d'allumer le moteur de frein. Si la traction est encore plus dure pour lui de venir en aide au ralentisseur. Dans le même temps, le tracteur ralentit progressivement et, dans un cas précis, lors de la descente, il ne prend tout simplement pas de vitesse, ce dont j'ai besoin maintenant.

La cabine est suspendue par 4 points de suspension pneumatique, se balançant légèrement sur une route plate. À l'occasion de grandes fosses, forte coqueluche avec les roues baissées, mais le conducteur et le passager ne viennent presque jamais, car en plus de la cabine, de sa suspension et de son châssis, des sièges pneumatiques amortissent avec succès les vibrations résiduelles. Et silence! A vitesse de croisière il ne fait pas de bruit, mais du vent dans les immenses rétroviseurs. Si j'étais chauffeur de camion, je n'aurais pas pu rêver d'un meilleur travail.

Après un passage au modèle DAF HF, je suis passé à un fax kf 480 8×2 légèrement plus petit. Il n'a pas de remorque, mais il a une grue intégrée. La série CF a le même châssis que la XF, mais une cabine plus basse et plus étroite, ce qui facilite encore plus le dimensionnement. Et plus tard, j'ai vérifié tous les «petits» FA LF 210 4×2 chargés à partir d'une pelle mobile. Après le “mastodon” que XF et CF, il se sentait presque comme une voiture de tourisme – j'y suis facilement passé, même le long d'une étroite serpentine de montagne. Je suis ensuite entré dans la carrière d'acteur alors que je conduisais encore d'autres modèles DAF et j'ai découvert leurs incroyables qualités tout-terrain. Bref, la méthode hollandaise était bonne dans toutes les conditions de fonctionnement, ce qui restait à prouver.