Cabriolets basés sur VAZ-2108
Au tournant des années 1980 et 1990, Deutsche Lada, l'importateur allemand officiel des produits AvtoVAZ, a mis sur le marché allemand une voiture avec une carrosserie de type landau appelée Lada Samara Fun. La modification de la carrosserie a été réalisée par une société tierce spécialisée Bohse Automobilbau GmbH: là, toute la partie arrière du toit a été coupée pour le hayon standard VAZ-2108 ainsi que les montants arrière.
L'espace au-dessus de la rangée de sièges arrière s'est avéré être complètement ouvert et un toit ouvrant transparent a été intégré au reste du toit au-dessus des sièges avant. Pour se protéger des intempéries, un auvent amovible avec des “fenêtres” en celluloïd a été fourni. L'arrière de la carrosserie et le coffre à bagages étaient recouverts d'une doublure en plastique, et il y avait un petit couvercle pour accéder au coffre.
Et sur la photo ci-dessous, prise au milieu des années 1990 à Saint-Pétersbourg, il y a une autre voiture, comme deux pois dans une cosse, semblable à la Lada Samara Fun. Mais au lieu du bateau VAZ sur la doublure du radiateur, il a un emblème complètement différent avec la lettre “B”, et une plus grande trappe en plastique est montée dans le toit. Qu'est-ce que c'est?
La réponse se trouve sur le couvercle du coffre, où sont collés les panneaux “Bohse Safari”. Oui, il s'agit pratiquement de la même voiture que la Lada Samara Fun, fabriquée par la même société Bohse Automobilbau GmbH, mais vendue non pas via le réseau de concessionnaires Deutsche Lada, mais via d'autres concessionnaires européens en dehors de l'Allemagne.
Et ce cabriolet basé sur le VAZ-2108 a été construit à la fin des années 1980 en Belgique. Contrairement aux Allemands, les Belges ont développé une version entièrement ouverte du VAZ-2108. Le toit était déjà coupé derrière les montants A et le cadre du pare-brise. Pour se protéger des intempéries, un auvent en tissu avec un mécanisme de pliage a été fourni. Afin d'assurer la rigidité nécessaire de la carrosserie, la base de support a été soumise à un sérieux renforcement, après quoi la masse du cabriolet a augmenté de 70 kg par rapport à la berline VAZ-2108 standard.
Pour la première fois, ce cabriolet est présenté en 1990 au salon de l'automobile de Bruxelles sous le nom de Lada Cabrio. Mais plus tard, il a été mis en vente sous la marque plus originale Lada Natasha.
La dernière tentative d'établir la production industrielle d'un cabriolet basé sur le G8 en Europe a été faite grâce au bureau de représentation tchèque d'AvtoVAZ, CS AutoLADA. Sous sa direction, le studio DESIGN KRAL et la société EIDK ont construit un cabriolet, annoncé sous la marque Lada Bohemia. Une caractéristique de cette voiture était un puissant arc de sécurité derrière les portes. Dans la version originale de 1993, la voiture avait un éclairage avant natif, plus tard, dans une version révisée de 1998, elle a été remplacée par des phares du VAZ-2110.
En 1998, “Bohemia” a été présenté récemment à l'exposition MIMS. De plus, les Tchèques ont même distribué des dépliants amusants aux visiteurs du stand, imprimés en russe, mais avec des erreurs)) Il est clair que le cabriolet n'a pas suscité un réel intérêt chez les consommateurs ici, car juste le jour de l'exposition, le financier la crise commençait déjà à éclater dans le pays… En République tchèque, on n'entendait pas non plus parler du succès de la Bohême. Donc, apparemment, l'affaire se limitait à la construction de la paire de voitures qui figurait sur la photo du livret…
