Nouveau Mercedes-AMG SL et retour partiel aux fondamentaux
Mercedes SL s'appelait à l'origine Super Leicht, ce qui signifie “super léger”, et le caractère de la première Mercedes-Benz 300SL a été tempéré sur le circuit. Mais en 60 ans d'évolution, la SL s'est éloignée de ses racines et a évolué pour devenir une Gran Turismo confortable. L'entreprise Daimler a décidé, sinon complètement, du moins partiellement de revenir à l'ancienne idéologie. Par conséquent, une pause a même été faite dans l'histoire de la famille SL, car la production du modèle précédent de la série R231 a été arrêtée à l'été 2020. Et tout à l'heure, une nouvelle voiture avec le code R232 est en cours d'introduction.
Cette fois-ci, le développement a été géré par la division AMG, de sorte que toutes les versions de la nouvelle es-ale porteront la double marque Mercedes-AMG. On dit que la voiture a été construite à partir de zéro et n'a rien à voir avec le modèle précédent ou la supercar AMG GT (qui sera bientôt hors de production). Et voici l'aspect principal du retour aux sources: comme dans le cas de la 300SL de première génération, la carrosserie de la nouvelle voiture est un châssis spatial auquel sont fixés des panneaux de carrosserie. Certes, dans l'air du temps, le cadre n'est pas en acier, mais en aluminium.
Le nouveau SL semble être plus compact que son prédécesseur, mais c'est une illusion visuelle et un bon travail de conception. En fait, la voiture est devenue plus grande: la longueur est passée de 4640 à 4704 mm et l'empattement – de 2585 à 2700 mm. Outre l'aluminium, l'acier et les matériaux composites utilisés dans la structure de la carrosserie, il pèse 270 kg et sa rigidité en torsion a augmenté de 18 % par rapport au modèle précédent.
Les développeurs ont abandonné le toit rigide pliant au profit d'une capote souple. Cette solution a été utilisée pour la dernière fois sur le modèle de la génération R129 (1989-2001), mais la capote est plus légère de 21 kg que le toit rigide précédent et a permis d'abaisser le centre de gravité, ce qui est préférable pour une voiture de sport. Le toit peut être relevé ou rabattu en 15 secondes à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h.
Une attention particulière est portée à l'aérodynamisme. Le coefficient Cd n'est pas exceptionnel (0,31), mais l'accent est mis sur un équilibre équilibré entre portance et charge aérodynamique. Par exemple, les ingénieurs d'AMG ont installé une lèvre en fibre de carbone sous le pare-chocs avant qui, à une vitesse de 80 km / h, chute de 40 mm et provoque des turbulences d'air sous le plancher: elles réduisent la portance sur l'essieu avant et “tirent” la voiture sur le côté. Route. L'aileron arrière se déplace également à 80 km/h et a cinq positions.
Un système sophistiqué de grilles Airpanel est installé devant les radiateurs. Sa partie inférieure (derrière le pare-chocs) comporte des déflecteurs verticaux, et la partie supérieure (derrière la calandre principale) comporte des sections horizontales. Par défaut, tous les stores se ferment, si nécessaire, la partie inférieure s'ouvre électroniquement, et les stores supérieurs ne s'ouvrent qu'à des vitesses supérieures à 180 km/h.Des phares Digital Light matrix sont déjà installés “à la base”, ce qui permet de “tirer” des pointes à droite sur la route.
Vingt ans et deux générations plus tard, la SL a trouvé une deuxième rangée de sièges, bien que nominale, conçue pour les conducteurs ne dépassant pas 1,5. Il y a des dossiers presque verticaux, des coussins courts et un manque d'espace pour les jambes, mais ces sièges peuvent être utilisés comme espace de bagages supplémentaire. Alors maintenant, formellement, ce n'est plus un roadster, mais un cabriolet avec une formule 2 + 2 places.
La société appelle l'intérieur du modèle SL hyper-analogique, qui est censé combiner la technologie numérique avec l'attrait analogique. Les signes de ce dernier sont des déflecteurs de ventilation de turbine ronds et un écran «à l'ancienne» de 12,3 pouces encastré dans une niche. Cependant, il s'agit en partie d'une décision forcée, car lors de la conduite avec le toit baissé par temps ensoleillé, l'écran sans visière devient impitoyablement aveugle.
Et pour réduire les reflets sur le moniteur du système multimédia MBUX, une autre solution a été imaginée. Après avoir rabattu le toit, un entraînement électrique séparé modifie automatiquement l'angle de l'écran, l'exposant plus verticalement. La diagonale de l'écran tactile est de 11,9 pouces, il existe différents modes et styles d'affichage, ainsi que certaines sections du menu AMG. L'affichage tête haute, le système audio Burmester, l'éclairage de contour (64 couleurs) et les sièges avant avec un foulard à air fournissant de l'air chaud au cou des conducteurs sont annoncés à partir de l'équipement du cabriolet Mercedes-AMG SL.
on sait déjà que la gamme comprendra des versions simples avec des moteurs quatre cylindres turbocompressés, ainsi que des hybrides puissants avec un groupe motopropulseur AMG E Performance, mais ceux-ci apparaîtront plus tard. Pendant ce temps, deux modifications avec un moteur à essence V8 sont présentées. Il s'agit d'une unité bi-turbo de 4,0 litres, déjà bien connue des autres modèles Mercedes, mais pour le modèle SL, ils ont développé de nouveaux refroidisseurs intermédiaires, modifié le système de ventilation du carter et du carter. La Mercedes-AMG SL 55 est équipée d'un moteur de 476 ch et 700 Nm, et la Mercedes-AMG SL 63 “senior” a un moteur de 585 ch et 800 Nm, et en fait les deux versions ne diffèrent que par le firmware et le maximum pression de suralimentation.
L'AMG Speedshift MCT 9G à neuf rapports est une transmission automatique planétaire classique avec embrayage humide au lieu d'un convertisseur de couple. Mais surtout, la SL passe pour la première fois de l'histoire à la transmission intégrale: les deux versions disposent d'une transmission 4Matic+ avec embrayage multidisque sur le train avant. Un blocage de différentiel arrière à commande électronique est en option sur le SL 55 et de série sur le SL 63.
Le châssis est tout nouveau, avec des doubles triangles avant et arrière, bien que la société l'appelle une disposition à cinq bras. La Mercedes-AMG SL 55 a une suspension à ressort avec amortisseurs adaptatifs et barres anti-roulis conventionnelles. Et le «soixante-troisième» s'appuie sur le châssis AMG Active Ride Control: au lieu de stabilisateurs, un système hydraulique est installé qui relie les piliers latéraux gauche et droit.
De plus, la nouvelle Mercedes-AMG SL est également entièrement maniable, et déjà “dans la base”! Les entraînements électriques peuvent faire tourner les roues arrière sous un petit angle. À des vitesses allant jusqu'à 100 km/h, elles tournent dans le sens opposé à l'avant pour une meilleure maniabilité, et après 100 km/h, toutes les roues tournent dans le même sens pour une plus grande stabilité. Les freins standard sont à six pistons à l'avant, à un piston à l'arrière et à disques divisés. Des freins en carbone-céramique sont disponibles moyennant un supplément.
L'ironie est que, malgré un retour à ses racines sportives, la nouvelle SL n'est jamais devenue «ultralégère ». Le poids à vide de la version de base est de 1875 kg (hors conducteur)! Il est également plus lourd de 155 kg que le précédent roadster SL 500 à propulsion arrière avec un moteur V8. Cependant, la dynamique est toujours impressionnante: le nouveau SL 55 accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et le SL 63 en 3,6 secondes. La vitesse de pointe est respectivement de 295 et 315 km/h.
Combien coûtera toute cette splendeur? Les prix officiels n'ont pas encore été divulgués, mais la presse allemande s'attend à au moins 140 000 euros pour la Mercedes-AMG SL 55. Les cabriolets seront produits à l'usine de Brême, où les ventes électroniques sont effectuées depuis 1989, et les ventes devraient commencer début 2022.