Nouvel aigle tout-terrain Toyota Hilux, dans la ville du maire

Bien qu'il ait fallu plus d'un demi-siècle, le Toyota Hilux a finalement évolué pour devenir une voiture confortable avec un caractère lifestyle qui impressionne à la fois hors route et en ville. Le nouveau moteur diesel de 2,8 litres développe 204 ch. 54 de plus que l'ancien moteur à quatre cylindres en ligne. De quoi accélérer de 0 à 100 km/h en 10,7 secondes. Le facteur décisif, cependant, est le couple de 500 newton mètres (Nm). Avec lui, la voiture décolle avec une légère pression sur les gaz.
Avec plus de 18 millions d'exemplaires vendus, le Toyota Hilux peut facilement être vu sur les routes presque partout dans le monde. Un camion à plateau pratique que même les collègues de la populaire émission télévisée Top Gear ne pourraient pas «tuer». Après le traitement le plus brutal (avec un wall-ball, de l'eau salée et du feu), le moteur d'une camionnette indestructible a été démarré en quelques tours de démarreur. Comment pouvez-vous rendre une voiture aussi emblématique encore plus cool et plus réussie ?

“Rien n'est impossible”, a pensé Toyota et a soigneusement étudié le marché. Outre le fait que le segment européen des camionnettes dans son ensemble est en croissance (les prévisions indiquent une croissance de 35 % d'ici 2023), selon Toyota, l'intérêt pour les camions à plateau élégants avec plus de puissance est particulièrement fort. Et c'est justement ce créneau que les Japonais sont désormais pressés d'occuper avec la nouvelle génération de Hilux.

Le nom même du modèle haut de gamme est déjà prétentieux: Invincible, c'est-à-dire invincible, est le nom du Hilux à l'allure particulièrement musclée et massive. Un défi pour le Ford Ranger Raptor, qui fait face à un dangereux concurrent venu d'Extrême-Orient. Bien sûr, seuls les «vêtements» ne suffisent pas, alors les développeurs, regardant sous le capot, ont constaté que la puissance devait être augmentée. Encore une fois, 500 newtons mètres (Nm) de couple sont le facteur décisif. Avec lui, la voiture décolle avec une légère pression sur les gaz. Le moteur a été amélioré: le bloc-cylindres et le système de refroidissement ont été optimisés, il dispose désormais d'un nouveau turbocompresseur plus gros.

Toyota a également amélioré le châssis du nouveau pick-up tout en conservant le châssis à cadre en échelle. En plus du réglage des amortisseurs, la suspension arrière a été améliorée, les ressorts à lames ont augmenté de 6 % et les forces de friction ont été minimisées. La direction assistée asservie à la vitesse a été améliorée et est plus confortable. Il répond encore plus facilement aux désirs du conducteur, et à des vitesses plus élevées il assure une conduite sûre, grâce au “remplissage d'effort”.

Quant au nouvel intérieur, il n'y a aucune trace de l'aspect robuste d'un véhicule utilitaire: des surfaces laquées noires brillantes, un tableau de bord raffiné et léger, un écran d'infodivertissement de huit pouces qui s'affiche au centre comme une tablette élégante. Si vous le souhaitez, il est possible de connecter votre téléphone portable à Apple CarPlay et Android Auto. Et la cerise sur le gâteau: le nouveau système audio 800 W de JBL.

Avec tout cela, le nouveau Hilux est devenu moins bruyant. À des vitesses allant jusqu'à 130 km/h, vous pouvez désormais parler calmement de dos sans élever la voix.
Après un tronçon de 50 kilomètres d'autoroute, l'écran affiche une consommation de carburant de 11,4 litres, une moyenne de 10,4 litres, ce qui est assez conséquent, ce qui est tout de même pardonnable pour une camionnette plutôt lourde de près de 2,3 tonnes.

Plus qu'une accélération, nous avons été impressionnés par le châssis du nouveau Hilux: la sensation de réel confort et de glisse sur l'asphalte sur l'autoroute, mais aussi lors de heurts de nids de poule en tout-terrain, la suspension adoucit en douceur même les gros nids de poule. Bien sûr, le conducteur devra encore travailler dur avec le volant pour équilibrer 5,33 mètres d'acier et de tôle dans les virages, mais le nouveau Hilux fait face à cette tâche bien mieux que son prédécesseur. Appeler le Hilux un vrai gentleman serait une exagération, mais cela éliminera définitivement l'image d'une combinaison de travail avec des manches retroussées et un cigare.

J'ai comparé une fois la version actuelle du Toyota Hilux avec le pick-up UAZ. Les deux voitures se sont bien comportées, mais la Japonaise, il y a une Japonaise et maintenant elle est devenue encore meilleure. Comparaison de test vidéo avec la version précédente ci-dessous.

Données techniques Toyota Hilux 2.8 D, Double Cab (Invincible):

– Longueur / largeur / hauteur: 5,33 / 1,90 (sans miroir) / 1,82 m

– Moteur: diesel quatre cylindres en ligne

– Cylindrée: 2755 cu.

– Puissance: 150 kW / 204 ch à 3400 tr/min

— Maxi. couple: 500 Nm entre 1600 et 2800 tr/min

– transmission intégrale automatique à six rapports

– 0-100 km/h: 10,7 secondes

– Vitesse maximale: 175 km/h

– Consommation standard (WLTP): 8,8 – 10,1 l/100 km

– Émissions de CO2 (WLTP): 233 – 266 g/km

– Dimensions du coffre longueur / largeur / hauteur: 1,53 / 1,54 / 0,48 m

— Maxi. charge de la remorque: 3,5 t

— Poids / max. capacité de levage: 2,36 / 1,06 t

– Prix: à partir de 49 497 euros

Nous remercions les collègues de Global Press pour leur aide dans la préparation du matériel.