Toyota Land Cruiser Prado ou Kia Mohave ? Essai de cadre de neige.
Toyota Land Cruiser Prado ou Kia Mohave? Une question intéressante pour deux véhicules tout-terrain à châssis à traction intégrale d'origine sur notre marché. Kia Mohave, cependant, sur le châssis, mais avec une suspension indépendante. Il est légèrement plus grand et plus puissant. Les moteurs diesel des deux concurrents respectivement: 2.8TD; 3.0TD, puissance 200/3400 ; 249/3800. Dans la version de notre test, le coréen est également moins cher, les prix sont respectivement de 4 357 000 et 3 709 000 unités conventionnelles.
Au début de l'essai routier comparatif du Toyota Land Cruiser Prado ou du Kia Mohave, admirons l'apparence des SUV à châssis. Vous trouverez leurs caractéristiques techniques à la fin de mon rapport.
Le premier exercice consiste à “partir d'un endroit et accélérer jusqu'à des “centaines””.
Le Kia Mohave gagne par une large marge. Il a montré une accélération convaincante sur des surfaces glissantes. Tant en termes de puissance que de couple, le Toyota Land Cruiser Prado est inférieur au SUV coréen. Mais le Japonais démarre bien, au fur et à mesure qu'il accélère, son excitation disparaît.
Accélération du mouvement.
Nous effectuons généralement des accélérations à partir du passage à 60 km/h, en simulant des dépassements. Dans quelle mesure un gros véhicule tout-terrain se comportera-t-il avec confiance lors du changement de rangée?
Je vous rappelle qu'il y a plus de puissance chez les coréens, Prado, avec quasiment le même volume moteur, perd aussi en terme de couple: 49 Nm.
Dans deux exercices dynamiques – un départ d'un endroit et un départ du mouvement, Kia Mojave gagne, gagnant deux points à la fois.
Classement intérieur de face.
L'intérieur avant et arrière du Toyota Prado et du Kia Mojav sont présentés en détail dans la vidéo, jetez-y un coup d'œil pour comparaison. Les experts se sont longuement disputés et ont donné un match nul pour la première ligne.
Classement intérieur arrière.
Au second poteau, le score revient à Toyota Prado. Les experts se sont disputés sur les sièges arrière et le coffre. Mojave a une troisième rangée de sièges, Toyota ne fournit pas de troisième rangée à Prado. L'un des avis: si le Mojave perd dans la deuxième rangée, il devrait certainement avoir un avantage dans le coffre – après tout, la troisième rangée peut être pliée.
Les experts ont donné un point aux Japonais pour l'espace. A cela il faut ajouter que la seconde rangée du Mojave est encore mieux équipée.
Évaluation des bagages.
L'énorme portail s'ouvrant à DROITE sur le Prado est terriblement gênant (regardez la vidéo). La vitre d'ouverture est étonnante pour une version à sept places, que nous n'avons pas. À travers elle, il est très bon de combler le vide entre la troisième rangée et la cinquième porte avec des choses dans une configuration à sept places. Jeter, par exemple, des achats d'un supermarché dans la soute par cette fenêtre est une occupation moyenne et forcée lorsque vous n'ouvrez pas la «porte» du parking. Cela se produit lorsqu'un parking se ferme derrière le Prado.
Quant aux malles, quoi qu'on en dise, ça s'est avéré nul. Voir la vidéo pour les détails.
Je veux parler séparément de la troisième rangée. Chacun détermine ses avantages pour lui-même.
Alors oui, lorsque la troisième rangée n'est pas, en principe, elle n'est pour ainsi dire pas nécessaire. Quand c'est le cas, il est périodiquement en demande. Disons qu'il est nécessaire d'aller avec six (sept sont extrêmement rares). Trois heures avec du café à la station-service sont faciles à supporter pour un adulte de taille moyenne et d'âge moyen au troisième rang. Il semble donc que ce ne soit pas nécessaire, mais quand ce sera le cas, ce ne sera certainement pas pire.
Le tour de la piste de cross-country est remporté par la Toyota Prado.
La «suspension» de Kia Mojave roule moins bien, l'adhérence de l'essieu avant est pire, il est plus difficile d'entrer dans les virages.
Passage d'obstacles derrière Toyota Prado.
Le Toyota Prado promet 215 mm de garde au sol et confirme une hauteur suffisante lors de notre essai. Kia promet une garde au sol de 217 mm, mais conduit un mur de neige un peu moins bon. Le dégagement du japonais est en réalité supérieur de 1,5 cm.
Hors route.
Essai routier hors route Toyota Land Cruiser Prado ou Kia Mohave fournit trois comparaisons pour déterminer le fonctionnement des quatre roues motrices, de la géométrie du véhicule, du débattement de la suspension et de l'électronique. L'entrée d'une colline enneigée, grimpant à une grande hauteur, aboutant à un mur à pic gagne Toyota Prado. Les Japonais ont conduit plus loin et avec plus de confiance. Il a également un verrou sur l'essieu arrière, qui n'est pas à Mojave, le coréen a tout espoir pour l'électronique.
Résumant.
Score total d'essai routier de Toyota Land Cruiser Prado ou Kia Mohave: 6:4 en faveur de Toyota Prado.
Kia Mohave est un véhicule utilitaire rapide à traction intégrale. Il peut facilement faire face aux dérives estivales, mais pour les tout-terrain sérieux, le Toyota Land Cruiser Prado est encore mieux adapté. Il perd en dynamique, mais est globalement plus polyvalent pour les utilisateurs. Du côté du coréen, c'est toujours un prix inférieur dans les niveaux de finition élevés.
Je répète le lien vers le test vidéo avec le Toyota Land Cruiser Prado – Kia Mojave.
Diriger le journaliste vidéo Petr Menshikh (auteur de la chaîne) et l'ingénieur Igor Sirin. Opérateur Yevgeny Mikhalkevich.
Un test intéressant avec la participation de Toyota Prado (Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado à propos du fer dans le sang), voir le lien.
Caractéristiques:
Toyota Land Cruiser Prado — Kia Mohave
Moteur 2.8TD ; 3.0TD
puissance 200/3400 ; 249/3800
moment 500/1600-2800 ; 549/2000-2750
boîte de vitesses 6AT ; 8AT
accélération 9,9 ; 8.7
vitesse 175 ; 190
longueur 4840 ; 4930
socle 2790; 2895
coffre 621; 350
autorisation 215 ; 217
consommation 7; 9.9
poids 2305 ; 2218