Gegen Rutschen. Merkmale des Fahrens auf Schnee und Eis

Insbesondere das Verhalten von Autos mit verschiedenen Antriebsarten auf Eis und andere Nuancen des sicheren Fahrens bei winterlichen Bedingungen wurden den Lesern des „Horn” vom Rallyefahrer, dem Chefausbilder der Quatro-Fahrerschule, Evgeny Vasin, mitgeteilt.

Der Cheftrainer der Quatro-Schule Evgeny Vasin:

„Hab keine Angst, langsamer zu werden”

Treffen Sie sich durch Kleidung..

Viele Unfälle passieren, weil der Fahrer nicht richtig… gekleidet ist. Zum Beispiel in einem Mantel oder Schaffellmantel zu fahren. Sie sind nicht eingeschränkt und können das Rad ggf. nicht schnell bedienen. Das Gleiche gilt für die riesige Jacke. Sie sind schwer im Auto zu besteigen, ganz zu schweigen von einem kompetenten Management.

Die Kleidung sollte so gewählt werden, dass sie beim Fahren nicht stört. Dafür eignet sich besser eine Jacke, am besten mit Gürtel. Wenn Sie eine Daunenjacke bevorzugen, müssen Sie die grundlegenden Sicherheitsregeln beachten. Öffnen Sie nach dem Zuknöpfen den Reißverschluss der Jacke und schieben Sie den Gürtel darunter. Die Tatsache, dass die Jacke als zusätzlicher Puffer zwischen Körper und Gurtzeug dient. Dadurch liegt der Gurt nicht eng am Körper an und bei einem Unfall besteht die Gefahr, dass Sie sich am Brustkorb verletzen.

Denken Sie daran, dass es auch nichts Gutes bringt, wenn Ihnen kalt ist. Wenn die Muskeln dich anspannen.

Der Wärmekontrast ist ebenso schlecht wie er nachlässt, die Reaktion wird abgestumpft. Die Temperatur im Auto sollte niedriger sein als zu Hause. Das heißt, es war warm, aber es gab keine Lust, sich bis auf ein T-Shirt auszuziehen.

Sie müssen auch Schuhe auswählen. Stiefel können warm sein, aber vorzugsweise mit dünnen Sohlen. Denn durch die dicke Sohle spürt man die Pedale. Ich spreche nicht von einem weichen Pedal, selbst Bremsbeläge mit „Lastschutz” sind nicht zu spüren. Und Ihre Sicherheit hängt von der Dosiermöglichkeit zur Verlangsamung und Beschleunigung ab.

Die Maschine muss nicht mit normalen Handschuhen bedient werden. Wenn sie aus Wolle sind, gleiten Ihre Hände einfach auf dem Lenkrad. Lederhandschuhe mit Pelz sind nicht die beste Option, da sich in diesem Fall die Empfindlichkeit verschlechtert. Eine andere Sache – spezielle Handschuhe zum Fahren. Die Hände sind nicht kalt und der Kontakt zum Lenkrad ist perfekt.

Start stop

Die Beschleunigung aus dem Stand im Winter hängt stark von der Art des Antriebs, der Bereifung und natürlich der Fahrbahn ab. Es ist klar, dass ein Auto mit Allradantrieb souveräner schießt als ein Auto mit Front- oder Hinterradantrieb, und das Auto startet auf Eis mit Spikereifen besser als gewöhnlich. Der Hauptfehler bei allen Fahrzeugtypen ist jedoch der Start.

Auch im Motorsport für Allradautos geben Piloten erst gar nicht aufs Gas. Dies führt nur zu Schlupf. Und falls das Auto ein Stabilisierungssystem ist, verzögert die Beschleunigung, da dieses System den Motor „erstickt”. Zuerst müssen Sie das Auto reibungslos von einem Ort bewegen und dann an Fahrt gewinnen. Rutschen ist noch unvermeidbar, aber das Auto ist bereits in Bewegung und kann die gewünschte Geschwindigkeit erreichen.

Der Bremsweg hängt von den Reifen ab. Wenn Sie mehr als 60 % Ihrer Zeit in der Stadt verbringen, brauchen Sie keine Spikereifen. Schlimmer noch, sie halten die Straße auf nasser Fahrbahn, und daher verlängert sich der Bremsweg. Stollen verschaffen dir einen Vorteil auf vereisten Straßen.

Bremslichter. Die meisten modernen Autos sind mit ABS-Systemen ausgestattet, daher spielt der Antrieb keine Rolle. Außerdem empfehle ich in Notsituationen, mit so viel Kraft auf den Boden zu bremsen, wie Sie das Pedal brechen möchten, da ABS es Ihnen ermöglicht, das Fahrzeug weiterzufahren, ohne dass die Räder blockieren.

Der Bremsmotor muss ausgebaut und im Leerlauf gebremst werden. Dadurch, dass der Motor gerade bei niedrigen Drehzahlen ein zusätzliches Hindernis für das Antiblockiersystem darstellt und der Bremsweg länger wird. Und um den Gang beim Sport zu reduzieren, weiß nicht jeder. Und wieder ist dies nicht notwendig.

Wenn kein ABS vorhanden ist, reicht eine Motorbremsung (Herunterschalten) natürlich nicht aus, da dies schneller bremst und die Räder nicht blockiert. Aber Sie müssen den Typ der Festplatte berücksichtigen. Hinten stark abgesenkt – das Auto kann vorne ins Schleudern geraten – in den Abbruch. Daher müssen Sie reibungslos wechseln. Zusätzlich kann der Fahrer das ABS-System simulieren. Greifen Sie regelmäßig auf das Bremspedal, um effektiv zu bremsen, und die Räder blockieren wiederum nicht, sodass Sie das Auto dorthin lenken können, wo Sie es möchten.

Argumente fahren

Fahrzeuge mit Hinterradantrieb neigen eher zum Driften. Um dies in Kurven zu vermeiden, müssen Sie sehr vorsichtig mit dem Gaspedal umgehen. Es sollte glatt sein. Etwas übertrieben – die Hinterachse beginnt zu rutschen. Der gleiche Effekt tritt auf, wenn Sie an den Hinterrädern des Autos stark drosseln.

Wenn das Auto ein Stabilisierungssystem hat, das sich sicherer biegt. Aber denken Sie daran: Stört das ESP in den Regelvorgang, so haben Sie etwas falsch gemacht.

Wenn das Schleudern nicht vermieden werden konnte, muss gegengesteuert werden – das Rad in Schleuderrichtung drehen. Aber nicht lange, bringen Sie das Lenkrad sofort wieder in seine ursprüngliche Position. Tatsache ist, dass, wenn Sie beim Gegenlenken eine Verzögerung haben, dh die Möglichkeit eines erneuten Schleuderns besteht, das Auto wackelt und es viel schwieriger ist, damit umzugehen.

Autos mit Frontantrieb dagegen neigen eher zum Schleudern der Vorderachse. Dies geschieht aus zwei Gründen: Sie haben wiederum zu viel Gas, die Antriebsräder beginnen sich zu drehen, das Auto rutscht und es macht eine Flugbahn. Der zweite Grund ist, dass Sie zu viel in eine Kurve gefahren sind, Sie haben das Rad gedreht, die Räder haben die Traktion verloren und sind ins Driften geraten.

Der Hauptuntersteuerfehler besteht darin, Gas zu geben in der Hoffnung, dass der Frontantrieb das Auto schließlich zieht. Im Gegenteil, es wird die Drift und Abweichung von der Straße erhöhen.

Wenn Sie beim Einschalten Ihres frontgetriebenen Autos zu rutschen beginnen, sollten Sie es drosseln, aber nicht vollständig, indem Sie den Druck auf das Pedal leicht verringern. Das Rad muss ein wenig gerade gerichtet werden, damit das Auto auf der Oberfläche hängen bleibt. Wem das nicht reicht, der kann immer noch drosseln. In diesem Fall beginnt sich der Schwung des Hecks des Autos zu drehen, und Sie können in die Kurve einfahren. Allerdings kann das Auto ein wenig rutschen. Aber durch Gegenlenken und Gasgeben können Sie das Auto schnell stabilisieren.

Autos mit Allradantrieb sind im Fahrverhalten am zuverlässigsten, aber auch am heimtückischsten. Die Menschen steigen über 4×4-Fahrzeuge mit Heck- oder Frontantrieb und erhöhen die Bewegungsgeschwindigkeit im Winter erheblich, auch in Kurven. Wieso den? Ja, denn Allradantrieb ermöglicht anderthalbmal schnelleres Kurvenfahren. Und je höher die Geschwindigkeit, desto schwieriger ist es, mit der Maschine fertig zu werden.

Moderne Fahrzeuge sind alle Fahrzeuge mit Allradantrieb, die sich in erster Linie als Hinterradantrieb verhalten. Da das Schubverhältnis sie in der Regel 40:60 teilte.

Um Notfälle zu vermeiden, muss einer nach dem anderen Gas geben. Das ist der Schlüssel zum Erfolg.

Wenn Sie mit der Geschwindigkeit am Eingang der Kurve zu weit gegangen sind und das Auto zu schleudern begann, lassen Sie das Gas etwas los und bringen Sie das Lenkrad gegebenenfalls ein wenig in seine ursprüngliche Position zurück, geben Sie dann wieder Gas – ziehen Sie das fest Auto aufgrund des Heckantriebs und des Frontschubs nicht ins Schleudern gerät.

Bei einem Schleudern der Hinterachse (oft 4WD-Fahrzeuge) genügt wenig, um das Gaspedal zu entlasten und gegenzulenken – das Lenkrad in Richtung Schleudern zu drehen. Außerdem erlaubt „4×4″ im Gegensatz zu rein heckgetriebenen Autos kleinere Fehler.

Große SUVs haben permanenten Allradantrieb. Sie verhalten sich genau wie Autos, aber denken Sie daran, dass sie einen höheren Schwerpunkt haben. Infolgedessen sind SUVs anfälliger für Überschläge und langwierige Hügel.

Etwas anders sind Allrad-Crossover, vor allem keine neuen Modelle. Die meisten sind Fahrzeuge mit Vorderradantrieb, bei denen ein Hinterradantrieb eingesteckt wird, wenn die Vorderräder durchrutschen. Aber es verbindet sich oft im ungünstigsten Moment. Das heißt, Sie fahren ein Auto mit großen Vorderrädern, und plötzlich beginnt die Hinterachse zu ziehen. Die Hauptsache hier ist, nicht in Panik zu geraten und nicht zu versuchen, etwas zu tun. Ja, das Auto wird ins Schleudern geraten, aber stabiliziruemost, weil Sie die Vorderräder ziehen.

Aber es ist besser, das Auto nicht zum Driften und Driften zu bringen. Und es spielt keine Rolle, ob das Auto eine Stabilisierung hat oder nicht. Wenn es funktioniert, bedeutet dies, dass Sie bereits etwas falsch gemacht haben. Fühlen Sie sich frei zu bremsen – das ist der beste Weg, um schnell, aber ruhig durch jede Kurve zu gehen.