Partenza del cerchio: caratteristiche ottimali delle ruote delle automobili!

Prima di installare nuovi cerchi sulla tua auto, gli automobilisti devono scegliere il produttore e il materiale di qualità giusti, nonché determinare le dimensioni e altre caratteristiche. Ma è possibile installare ruote di misura diversa sulla vostra auto senza calcoli preliminari? Nel nostro articolo, ci concentreremo su un concetto come la partenza dei cerchi.

1 Le principali caratteristiche dei cerchi per auto

I cerchi in lega hanno un numero enorme di vantaggi. Tali modelli, di regola, hanno un design più attraente, che ti consente di implementare le idee di messa a punto più audaci su un'auto. Inoltre, i cerchi in lega sono più leggeri, il che riduce il carico sulle molle del telaio dell'auto e migliora la trazione, poiché in questo caso il contatto con superfici irregolari è più pronunciato. Tuttavia, se non sono abbinati correttamente, l'auto sarà meno maneggevole e più fluida. Inoltre, ruote mal accoppiate aumentano il rischio di incidenti sulla strada.

Cerchi in lega per tuning auto

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Pertanto, i sintonizzatori professionisti e gli specialisti automobilistici, quando scelgono un particolare modello di dischi per una particolare auto, tengono conto innanzitutto delle loro caratteristiche geometriche. Sono crittografati nella marcatura e per riconoscerli è necessario conoscere i parametri di base.

2 Quali parametri sono influenzati dagli indicatori geometrici?

I principali indicatori geometrici dei dischi sono la loro lunghezza e diametro di atterraggio. Sulla base di questi parametri, gli esperti determinano quali dimensioni e opzioni di pneumatici utilizzare per un particolare modello di ruota. Di norma, i principali produttori di gomma per autoveicoli consentono piccole deviazioni nella larghezza del cerchio, solitamente da 0,5 a 1 pollice. Pertanto, l'installazione di una gomma a basso profilo più ampia è possibile solo in combinazione con dischi di diametro maggiore rispetto al precedente.

Installazione di pneumatici larghi a basso profilo

Ad esempio, se l'auto aveva pneumatici 175/70 R13, la cifra aumentata sarà 175/65/R14. Questo deve essere misurato per aumentare il diametro esterno della ruota dell'auto, altrimenti sfregherà il passaruota. Nel caso presentato l'incremento è stato di +0,8 millimetri. Dovrebbe anche essere chiaro che le case automobilistiche regolano le letture del tachimetro per una determinata dimensione della ruota, quindi, dopo aver installato cerchi più “potenti”, le sue letture avranno un certo errore.

Pneumatici più grandi versione 175/65/R14

Per quanto riguarda le differenze di diametro nei punti in cui si trovano fori speciali per i bulloni di fissaggio, l'errore consentito nelle loro modifiche non deve essere superiore a 0,1 mm. Se questo errore supera questo indicatore, parlano della necessità di centrare il cerchio con un serraggio alternato dei bulloni di fissaggio (a volte sono inclusi speciali anelli di centraggio o distanziali delle ruote). Altrimenti, il disco semplicemente non entrerà nel mozzo della ruota. Se il diametro è inferiore entro limiti accettabili, il proprietario ha l'opportunità di perforare l'attrezzatura di tornitura.

3 La partenza come criterio principale per la scelta dei dischi

In termini scientifici, l'offset (misurato in ET) è una misura della distanza tra il piano verticale di simmetria della ruota e il piano di applicazione del disco al mozzo principale. Pertanto, questo esponente della distanza può essere rispettivamente negativo, positivo e zero. In parole povere, l'offset è una misura di quanto il cerchio “sporge” o “vola” fuori dal passaruota. Di conseguenza, con un aumento dell'offset, la ruota “arretra” più in profondità nel passaruota, con una diminuzione dell'offset la ruota sporge verso l'esterno.

Ruota a lunga portata

Ciò significa che l'offset e la larghezza del disco determinano non solo la possibilità di installare un determinato modello nel passaruota, ma anche il fatto che al variare di questi parametri cambiano automaticamente varie caratteristiche delle sospensioni, come l'escursione della ruota, il raggio di sterzata, la frenata. in momento braccio. Queste modifiche influiscono direttamente sulla maneggevolezza dell'auto.

Il problema principale affrontato dai sintonizzatori o dai proprietari di auto che installeranno dischi con un offset diverso su di esso è un cambiamento nel comportamento del volante e delle sospensioni dovuto a una modifica della spalla di rodaggio (la posizione dell'asse della ruota rispetto al mozzo).

Tuning auto con ruote con un diverso offset

Il braccio mobile può essere interno ed esterno, oppure positivo e negativo. Questo valore influisce direttamente sulla forza di trazione del volante e sulla capacità dell'auto di muoversi in linea retta. Pertanto, la deviazione massima dell'offset dei nuovi dischi rispetto a quelli standard non deve superare i 5 millimetri, altrimenti sarà molto difficile guidare un'auto, soprattutto alle alte velocità.

4 Perché è necessario installare dischi con un offset diverso?

L'installazione di cerchi con offset ridotto contribuisce ad aumentare la stabilità e, di conseguenza, il passo del veicolo. Quindi, l'auto è in grado di fare a turno con sicurezza e ha una maggiore stabilità sulla strada. Con alcune modifiche alle sospensioni, aumenta anche il comfort di marcia complessivo, ma per questo vengono modificati anche molle, leve, freni, cuscinetti, mozzi, ecc. e non vengono installati solo nuovi dischi. A volte, l'installazione di dischi con un offset inferiore rispetto allo standard consente di ridurre il peso della sospensione e quindi migliorare la dinamica e il consumo di carburante in determinate modalità.

Con un aumento dello sbalzo, la carreggiata diminuisce e, se ciò avviene senza calcoli preliminari, la ruota può semplicemente appoggiarsi contro la pinza del freno o toccare parte del passaruota con il suo lato interno. L'aumento della portata influisce anche sul funzionamento delle sospensioni e sul carrello della vettura. Di norma, i dischi di dimensioni e diametro inferiori sono installati su alcune versioni di auto nel periodo invernale di funzionamento, tuttavia, l'efficacia di questo fenomeno non è stata accuratamente dimostrata e nel processo di messa a punto non vengono praticamente utilizzate versioni ridotte.

Offset ruota ridotto

Se parliamo di quali ruote scegliere, forgiate o fuse, in questo caso tutto dipende dal modello dell'auto, dalle opzioni di messa a punto e da altri fattori. I primi sono realizzati mediante stampaggio a caldo, i secondi ad alta pressione e lavorazione dei metalli. Quelli forgiati sono più forti e leggeri, ma questo non significa che siano adatti a tutti i modelli di auto, tutto dipende dalla situazione. Indipendentemente dalla partenza, nella scelta di un disco è necessario tenere conto dei valori ​​e dell'interpretazione della marcatura secondo gli standard internazionali dove:

• ET – “Partenza” può essere designata come Offset o Deport (Interno o Acting);
• B – un indicatore della larghezza del disco tra le flange dei cerchi (misurata in pollici. 1 pollice u003d 2,34 centimetri;
• “J” è un simbolo di servizio speciale che denota le caratteristiche di design di un particolare modello;
• “X” – un indicatore di cerchio “non separabile”;
• “D” – la dimensione del diametro della ruota di atterraggio, “d” – il diametro del foro per il mozzo della ruota.

Ruote forgiate robuste e leggere

Va aggiunto che ci sono casi in cui i dischi con offset aumentato o ridotto possono adattarsi senza problemi al mozzo della ruota standard. Tuttavia, ciò non significa che il loro utilizzo sarà sicuro per vari elementi di sospensione e manovrabilità dell'auto. Gli ingegneri della casa automobilistica calcolano con attenzione e dettaglio tutti i momenti di funzionamento dello snodo sferico, mozzi, ammortizzatori, punte di sterzo, leve, ecc., pertanto l'utilizzo di dischi con dimensioni non consigliate dalla casa produttrice può ridurre significativamente la vita complessiva di tutte queste parti.