Vanteen lähtö – auton pyörien optimaaliset ominaisuudet!

Ennen uusien vanteiden asentamista autoosi autoilijoiden on valittava oikea valmistaja ja laadukas materiaali sekä määritettävä mitat ja muut ominaisuudet. Mutta onko autoon mahdollista asentaa erikokoisia pyöriä ilman alustavia laskelmia? Artikkelissamme keskitymme sellaiseen käsitteeseen kuin vanteiden lähtö.

1 Autovanteiden tärkeimmät ominaisuudet

Kevytmetallivanteilla on valtava määrä etuja. Tällaisilla malleilla on yleensä houkuttelevampi muotoilu, jonka avulla voit toteuttaa rohkeimmat viritysideat autossa. Lisäksi kevytmetallivanteet ovat kevyempiä, mikä vähentää auton alustan jousien kuormitusta ja parantaa pitoa, koska kosketus epätasaisiin pintoihin on tässä tapauksessa selvempi. Jos niitä ei kuitenkaan soviteta oikein, auto on vähemmän hallittavissa ja sileämpi. Lisäksi huonosti sovitetut pyörät lisäävät onnettomuusriskiä tiellä.

Kevytmetallivanteet auton viritykseen

Suosittelemme lukemista

• Kuinka käsitellä auton kynnysarvoja ulkopuolelta
• Levyn parametrit autossa – tärkeimmät ominaisuudet valittaessa
• Autoradion antennivahvistin – laadukas ääni ilman häiriöitä!
• Autoskanneri minkä tahansa auton itsediagnosointiin

Siksi ammattivirittimet ja autoalan asiantuntijat ottavat ensinnäkin huomioon niiden geometriset ominaisuudet valitessaan tietyn mallin levyjä tietylle autolle. Ne on salattu merkinnässä, ja niiden tunnistamiseksi sinun on ymmärrettävä perusparametrit.

2 Mihin parametreihin geometriset indikaattorit vaikuttavat?

Levyjen tärkeimmät geometriset indikaattorit ovat niiden laskeutumispituus ja halkaisija. Näiden parametrien perusteella asiantuntijat päättävät, mitä kokoja ja rengasvaihtoehtoja käytetään tietyssä pyörämallissa. Pääsääntöisesti johtavat autokumin valmistajat sallivat pieniä poikkeamia vanteen leveydestä, yleensä 0,5 – 1 tuumaa. Siten leveämmän, matalaprofiilisen kumin asennus on mahdollista vain yhdessä edellistä halkaisijaa suurempien kiekkojen kanssa.

Leveiden matalaprofiilisten renkaiden asennus

Esimerkiksi, jos autossa oli 175/70 R13 renkaat, niin korotettu luku on 175/65/R14. Tämä on mitattava auton pyörän ulkohalkaisijan lisäämiseksi, muuten se hankaa pyörän kaaria. Esitetyssä tapauksessa nousu oli +0,8 millimetriä. On myös ymmärrettävä, että autonvalmistajat säätävät nopeusmittarin lukemia tietyn pyörän koon mukaan, joten “tehokkaampien” vanteiden asentamisen jälkeen sen lukemissa on tietty virhe.

Isommat renkaat 175/65/R14

Mitä tulee halkaisijaeroihin paikoissa, joissa kiinnityspulttien erityisreiät sijaitsevat, niiden muutosten sallittu virhe saa olla enintään 0,1 mm. Jos tämä virhe ylittää tämän indikaattorin, he puhuvat tarpeesta keskittää vanne kiristämällä vuorotellen kiinnityspultteja (joskus mukana on erityisiä keskitysrenkaita tai pyörän välikappaleita). Muuten levy ei yksinkertaisesti mene pyörän napaan. Jos halkaisija on pienempi hyväksytyissä rajoissa, omistajalla on mahdollisuus porata sorvauslaitteita.

3 Lähtö on tärkein kriteeri levyjen valinnassa

Tieteellisesti poikkeama (mitattuna ET:ssä) on pyörän pystysuoran symmetriatason ja levyn päänapaan kohdistuvan tason välinen etäisyys. Siten tämä etäisyyden eksponentti voi olla vastaavasti negatiivinen, positiivinen ja nolla. Yksinkertaisesti sanottuna offset on mitta siitä, kuinka paljon vanne “työntyy” tai “lentää” ulos pyörän kaaresta. Näin ollen siirtymän kasvaessa pyörä “palautuu” syvemmälle pyöränkaareen, ja siirtymän pienentyessä pyörä työntyy ulospäin.

Pitkä ulottuva pyörä

Tämä tarkoittaa, että levyn siirtymä ja leveys eivät määrää ainoastaan ​​mahdollisuutta asentaa tietty malli pyöränkaareen, vaan myös sen tosiasian, että kun näitä parametreja muutetaan, erilaiset jousitusominaisuudet muuttuvat automaattisesti, kuten pyörän liike, kääntösäde, katkos. hetkessä käsissä. Nämä muutokset vaikuttavat suoraan auton käsittelyyn.

Suurin ongelma virittimille tai autonomistajille, jotka aikovat asentaa levyjä, joilla on erilainen offset, on muutos ohjauspyörän ja jousituksen käyttäytymisessä sisäänajon olakkeen muutoksesta (pyörän akselin sijainnista) keskittimeen nähden).

Tuning autot renkailla eri offsetilla

Juoksuvarsi voi olla sisäinen ja ulkoinen tai positiivinen ja negatiivinen. Tämä arvo vaikuttaa suoraan ohjauspyörän vetovoimaan ja auton kykyyn liikkua suorassa linjassa. Siten uusien levyjen poikkeaman enimmäispoikkeama tavallisista levyistä ei saa ylittää 5 millimetriä, muuten auton ajaminen on erittäin vaikeaa, etenkin suurilla nopeuksilla.

4 Miksi on tarpeen asentaa levyjä, joilla on erilainen offset?

Vanteiden asentaminen pienemmillä siirroksilla lisää vakautta ja sen seurauksena auton akseliväliä. Joten auto pystyy luottavaisesti kääntymään ja sen vakautta tiellä on lisätty. Jousituksen muutoksilla myös yleinen ajomukavuus paranee, mutta tätä varten vaihdetaan myös jousia, vipuja, jarruja, laakereita, navoja jne., eikä vain uusia levyjä asenneta. Joskus asentamalla levyt, joiden siirtymä on pienempi kuin standardi, voit vähentää jousituksen painoa ja parantaa siten dynamiikkaa ja polttoaineen kulutusta tietyissä tiloissa.

Ylityksen kasvaessa raide pienenee, ja jos tämä tehdään ilman alustavia laskelmia, pyörä voi yksinkertaisesti levätä jarrusatulaa vasten tai koskettaa osaa pyörän kaaresta sisäsivullaan. Näkyvyyden lisääntyminen vaikuttaa myös jousitusyksiköiden toimintaan ja auton vaihteistoon. Yleensä kooltaan ja halkaisijaltaan pienempiä levyjä asennetaan joihinkin autoversioihin talvikaudella, mutta tämän ilmiön tehokkuutta ei ole todistettu tarkasti, ja viritysprosessissa ei käytännössä käytetä alennettuja versioita.

Pienempi pyörän siirtymä

Jos puhumme siitä, mitkä pyörät valita, taotut tai valetut, niin tässä tapauksessa kaikki riippuu automallista, viritysvaihtoehdoista ja muista tekijöistä. Ensimmäiset valmistetaan kuumaleimalla, jälkimmäiset korkeapaineella ja metallin työstyksellä. Taotut ovat vahvempia ja kevyempiä, mutta tämä ei tarkoita, että ne sopivat kaikkiin automalleihin, kaikki riippuu tilanteesta. Lähdöstä riippumatta levyä valittaessa on otettava huomioon kansainvälisten standardien mukaiset arvot ja merkinnän tulkinta, jossa:

• ET – “Lähtö” voidaan määrittää siirroksi tai karkotukseksi (sisäinen tai toimiva);
• B – vanteiden laippojen välisen levyn leveyden ilmaisin (mitattuna tuumina. 1 tuuma u003d 2,34 senttimetriä;
• “J” on erikoispalvelusymboli, joka ilmaisee tietyn mallin suunnittelun piirteitä;
• “X” – “ei-erotettavan” vanteen osoitin;
• “D” – laskurenkaan halkaisijan koko, “d” – pyörän navan reiän halkaisija.

Vahvat ja kevyet taotut pyörät

On lisättävä, että on tapauksia, joissa suurennetun tai pienennetyn siirtymän levyt mahtuvat tavalliseen pyörän napaan ilman ongelmia. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että niiden käyttö olisi turvallista erilaisille jousituselementeille ja auton käsittelylle. Autonvalmistajan insinöörit laskevat huolellisesti ja yksityiskohtaisesti kaikki pallonivelen, napojen, iskunvaimentimien, ohjauskärkien, vipujen jne. toimintahetket, joten valmistajan suosittelemien kokojen levyjen käyttö voi olla mahdollista. vähentää merkittävästi kaikkien näiden osien käyttöikää.