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Départ de la jante – caractéristiques optimales des roues automobiles !

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Avant d’installer de nouvelles jantes sur votre voiture, les automobilistes sont confrontés à la nécessité de choisir le bon fabricant et un matériau de qualité, ainsi que de déterminer les dimensions et autres caractéristiques. Mais est-il possible d’installer des roues d’une taille différente sur votre voiture sans calculs préalables? Dans notre article, nous nous concentrerons sur un concept tel que le départ des jantes.

1 Les principales caractéristiques des jantes de voiture

Les jantes en alliage présentent un grand nombre d’avantages. En règle générale, ces modèles ont un design plus attrayant, ce qui vous permet de mettre en œuvre les idées de réglage les plus audacieuses sur une voiture. De plus, les jantes en alliage sont plus légères, ce qui réduit la charge sur les ressorts du châssis de la voiture et améliore la traction, car le contact avec des surfaces inégales est plus prononcé dans ce cas. Cependant, s’ils ne sont pas correctement appariés, la voiture sera moins maniable et plus fluide. De plus, des roues mal assorties augmentent le risque d’accidents sur la route.

Départ de la jante - caractéristiques optimales des roues automobiles !

Jantes en alliage pour le réglage de la voiture

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Par conséquent, les tuners professionnels et les spécialistes de l’automobile, lors du choix d’un modèle particulier de disques pour une voiture particulière, tiennent tout d’abord compte de leurs caractéristiques géométriques. Ils sont cryptés dans le marquage et pour les reconnaître, vous devez comprendre les paramètres de base.

2 Quels paramètres sont affectés par les indicateurs géométriques ?

Les principaux indicateurs géométriques des disques sont leur longueur et leur diamètre d’atterrissage. Sur la base de ces paramètres, les experts déterminent les tailles et les options de pneus à utiliser pour un modèle de roue particulier. En règle générale, les principaux fabricants de caoutchouc automobile autorisent de petits écarts dans la largeur de la jante, généralement de 0,5 à 1 pouce. Ainsi, l’installation d’un caoutchouc plus large et à profil bas n’est possible qu’en combinaison avec des disques plus grands que le diamètre précédent.

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Installation de pneus larges à profil bas

Par exemple, si la voiture avait des pneus 175/70 R13, le chiffre augmenté sera 175/65/R14. Cela doit être mesuré pour augmenter le diamètre extérieur de la roue de la voiture, sinon il frottera le passage de roue. Dans le cas présenté, l’augmentation était de +0,8 millimètre. Il faut également comprendre que les constructeurs automobiles ajustent les lectures du compteur de vitesse pour une certaine taille de roue, par conséquent, après avoir installé des jantes plus «puissantes», ses lectures auront une certaine erreur.

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Pneus plus gros version 175/65/R14

En ce qui concerne les différences de diamètre aux endroits où se trouvent des trous spéciaux pour les boulons de fixation, l’erreur tolérée dans leurs modifications ne doit pas dépasser 0,1 mm. Si cette erreur dépasse cet indicateur, ils parlent de la nécessité de centrer la jante avec un serrage alterné des boulons de fixation (parfois des bagues de centrage spéciales ou des entretoises de roue sont incluses). Sinon, le disque n’entrera tout simplement pas dans le moyeu de roue. Si le diamètre est plus petit dans des limites acceptables, le propriétaire a la possibilité d’aléser sur l’équipement de tournage.

3 Le départ comme principal critère de choix des disques

En termes scientifiques, le décalage (mesuré en ET) est une mesure de la distance entre le plan vertical de symétrie de la roue et le plan d’application du disque sur le moyeu principal. Ainsi, cet exposant de distance peut être respectivement négatif, positif et nul. En termes simples, le décalage est une mesure de combien la jante «dépasse» ou «vole» hors du passage de roue. Par conséquent, avec une augmentation du déport, la roue «recule» plus profondément dans le passage de roue, avec une diminution du déport, la roue dépasse vers l’extérieur.

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Roue longue portée

Cela signifie que le décalage et la largeur du disque déterminent non seulement la possibilité d’installer un certain modèle dans le passage de roue, mais également le fait que lorsque ces paramètres sont modifiés, diverses caractéristiques de suspension changent automatiquement, telles que le débattement des roues, le rayon de braquage, le freinage. dans le bras du moment. Ces changements affectent directement la tenue de route de la voiture.

Le principal problème auquel sont confrontés les tuners ou les propriétaires de voitures qui vont installer des disques avec un décalage différent est une modification du comportement du volant et de la suspension due à une modification de l’épaulement de rodage (l’emplacement de l’axe de roue par rapport au moyeu).

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Tuning des voitures avec des roues avec un décalage différent

Le bras courant peut être interne et externe, ou positif et négatif. Cette valeur affecte directement la force de traction du volant et la capacité de la voiture à se déplacer en ligne droite. Ainsi, l’écart maximal du décalage des nouveaux disques par rapport aux disques standard ne doit pas dépasser 5 millimètres, sinon il sera très difficile de conduire une voiture, surtout à grande vitesse.

4 Pourquoi est-il nécessaire d’installer des disques avec un décalage différent ?

L’installation de jantes à déport réduit contribue à augmenter la stabilité et, par conséquent, l’empattement du véhicule. Ainsi, la voiture est capable de prendre des virages en toute confiance et a une stabilité accrue sur la route. Avec quelques modifications de la suspension, le confort de conduite global augmente également, mais les ressorts, les leviers, les freins, les roulements, les moyeux, etc. sont également modifiés pour cela, et pas seulement de nouveaux disques sont installés. Parfois, l’installation de disques avec un décalage plus petit par rapport à la norme permet de réduire le poids de la suspension et ainsi d’améliorer la dynamique et la consommation de carburant dans certains modes.

Avec une augmentation du porte-à-faux, la voie diminue, et si cela est fait sans calculs préliminaires, la roue peut simplement reposer contre l’étrier de frein ou toucher une partie du passage de roue avec son côté intérieur. L’augmentation de la portée affecte également le fonctionnement des unités de suspension et des trains roulants de la voiture. En règle générale, des disques de taille et de diamètre plus petits sont installés sur certaines versions de voitures pendant la période de fonctionnement hivernale, cependant, l’efficacité de ce phénomène n’a pas été prouvée avec précision, et dans le processus de réglage, les versions réduites ne sont pratiquement pas utilisées.

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Déport de roue réduit

Si nous parlons des roues à choisir, forgées ou coulées, dans ce cas, tout dépend du modèle de voiture, des options de réglage et d’autres facteurs. Les premiers sont réalisés par estampage à chaud, les seconds sous haute pression et usinage des métaux. Les forgés sont plus solides et plus légers, mais cela ne signifie pas qu’ils conviennent à tous les modèles de voitures, tout dépend de la situation. Quel que soit le départ, lors du choix d’un disque, il faut tenir compte des valeurs et de l’interprétation du marquage selon les normes internationales où :

  • ET – « Départ » peut être désigné comme Offset ou Deport (interne ou intérimaire) ;
  • B – un indicateur de la largeur du disque entre les rebords des jantes (mesurée en pouces. 1 pouce u003d 2,34 centimètres;
  • "J" est un symbole de service spécial qui indique les caractéristiques de conception d’un modèle particulier ;
  • "X" – un indicateur de jante "non séparable" ;
  • "D" – la taille du diamètre du pneu d’atterrissage, "d" – le diamètre du trou pour le moyeu de roue.

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Roues forgées solides et légères

Il convient d’ajouter qu’il existe des cas où des disques avec un décalage accru ou réduit peuvent s’adapter sans problème au moyeu de roue standard. Cependant, cela ne signifie pas que leur utilisation sera sans danger pour divers éléments de suspension et la conduite de la voiture. Les ingénieurs du constructeur automobile calculent soigneusement et en détail tous les moments de fonctionnement de la rotule, des moyeux, des amortisseurs, des embouts de direction, des leviers, etc., par conséquent, l’utilisation de disques de tailles non recommandées par le constructeur peut réduire considérablement la durée de vie globale de toutes ces pièces.

Source d’enregistrement: wekauto.ru

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