V8, molle e trazione integrale permanente: l’esperienza di possedere una Chevrolet Blazer K5 del 1974

Guardando i seri SUV full-size, molti si lamentano sinceramente: se solo la nostra Niva fosse così! In effetti, poche persone sembrano davvero una Niva su larga scala, tranne forse la Chevrolet Blazer K5 a tre porte di seconda generazione in una rara modifica con trazione integrale permanente.

Fuori

Questa decappottabile è un vero spedizioniere. Vedendo questo, anche i corpi di casa inveterati e le vecchie scoregge risvegliano lo spirito di lontane peregrinazioni! E voglio dare un'occhiata più da vicino all'autista: nel ruolo dell'autista di questo bell'uomo bicolore, puoi vedere Harrison Ford con quel cappello o, nel peggiore dei casi, Dwayne Johnson di Amazon Treasures!

La tenda da sole, se lo si desidera, viene rimossa completamente e abbastanza rapidamente. Con un po' di esperienza, ci vogliono circa due minuti. Sotto puoi vedere un potente arco di sicurezza, che protegge parzialmente all'impatto.

Il vetro posteriore qui è liscio sotto forma di una pellicola trasparente cucita nel tendalino, ma in realtà è doppio: un intero vetro della porta posteriore è nascosto sotto il tendalino.

Un segno distintivo di tutti i Blazer K5 di seconda generazione è il vetro del portellone posteriore che scorre nella portiera. Questo design è necessario per una carrozzeria con tettuccio rigido rimovibile e per una carrozzeria convertibile. Il vetro della porta posteriore in questo formato non può essere trasformato in un elemento separato che si alza su cardini, perché non c'è nulla a cui attaccarlo dall'alto. Inoltre, ciò non può essere fatto contemporaneamente all'apertura laterale della porta posteriore, poiché dopo aver rimosso il rivestimento, la porta posteriore non deve superare la linea del finestrino delle porte, in modo da non fungere da “anti-navigazione”. Di conseguenza, il vetro cade sulla porta posteriore allo stesso modo delle porte laterali e la maniglia pieghevole del “tritacarne:

Abbassando il lunotto è possibile abbassare il finestrino laterale. E siediti su di esso o addirittura alzati in piedi: i potenti passanti e clip per cavi lo consentono.

Sopra le ruote 315/75 R15 c'è un enorme margine nell'altezza dei passaruota, e questo non è vano, perché il Blazer K5 è uno dei campioni nell'articolazione delle sospensioni!

Questa copia ha una leggera accordatura “da spiaggia”; tuttavia, è innocuo e reversibile. Come, ad esempio, questi passaggi, davvero utili a una tale altezza del corpo.

Le coperture degli ingranaggi dell'asse sono rifinite in cromo lucido. Oltre all'estetica controversa, consentono di aumentare leggermente la quantità di riempimento dell'olio.

Gli ammortizzatori di sterzo trapezoidali aiutano nel vero fuoristrada e compensano anche parte del gioco dello sterzo inerente agli ingranaggi dello sterzo elicoidali.

dentro

Il salone è rudemente ascetico nel senso giusto per un ricercatore! Finta moquette strutturata sul pavimento, sedie in vinile, masse di metallo nudo, tutto solido e solido. Degli elementi di comfort: aria condizionata, servosterzo e piantone dello sterzo inclinabile.

Tidy – rifinito in un elegante legno esotico:

Forse l'unico elemento non standard nell'abitacolo è il volante “sportivo” di Lecarra:

Il telaio della tenda, in linea di principio, è quasi lo stesso della UAZ: archi obliqui che, insieme alla tenda da sole, creano l'effetto di triangoli autoportanti.

Le porte sono senza telaio e qui la protezione dell'interno dalle precipitazioni è molto semplice, grazie all'ingresso di vetri sotto il bordo del baldacchino. In senso positivo, per chiudere senza problemi la porta, è necessario abbassare un po' il vetro, aprirlo, chiuderlo e rialzarlo completamente. Naturalmente, questo non fornisce una tenuta completa e umidità, polvere e vento sibilante possono entrare nell'abitacolo.

ferro da stiro

Il motore di questo Blazer K5 è un Chevrolet Small Block V8, 5,7 litri, 240 CV, a carburatore naturale. Questo è uno dei motori più potenti per il Blazer: solo i motori a benzina da 6,6 litri e i motori diesel da 6,2 litri erano più grandi.

Cambio automatico – Turbo Hydromatic TH350 – una semplice scatola idraulica a tre stadi senza elettronica di controllo. Il dispenser NP-203 di New Process Gear, utilizzato da molti produttori, non solo da GM.

In un garage senza fine che soffre “se solo la nostra Niva fosse così!” è raro confrontare la Niva con auto tecnicamente molto simili… Di solito, rimproverandole di essere stretta e in miniatura, citano come esempio auto di grandi dimensioni che nominalmente sono fuoristrada. E molto raramente uno degli “analoghi” ha (di serie, non ottimizzato) un arsenale fuoristrada davvero onesto, come il nostro iconico VAZ-2121 con la sua trazione integrale permanente, riduttore e differenziale centrale bloccabile.

Ma la Chevrolet Blazer K5 in termini di equipaggiamento è una Niva a tutti gli effetti, la Niva che molti si sognerebbero di vedere! Questa decappottabile ha una trasmissione, rara per la sua famiglia, con trazione integrale permanente, riduttore e differenziale centrale autobloccante; questi furono prodotti solo tra il 1973 e il 1979 e furono costruite parecchie di queste macchine. La stragrande maggioranza di tutti i Blazer K5 aveva un front-end plug-in part-time invece di un front-end permanente permanente. Inoltre, il Blazer K5 ha un'escursione delle sospensioni davvero enorme: due solidi assali sono sospesi su molle longitudinali e quelli anteriori hanno anche una curva inversa per aumentare la corsa. Per catturare le diagonali che pendono da esso!

Inoltre, il Blazer ha il blocco automatico GM Gov-Lock (noto anche come Eaton G80). È un sistema di attrito ad azionamento centrifugo che si comporta come un normale differenziale libero in moto rettilineo. Ma quando si scivola nel fango o sul ghiaccio, quando una delle ruote motrici inizia a girare più velocemente, la frizione a denti cattura il pacchetto frizione che chiude i semiassi. Inoltre, questo blocco può essere attivato condizionalmente “manualmente” se si rallenta improvvisamente bruscamente con le marce basse. Le irregolarità del manto stradale daranno sicuramente una differenza nella velocità delle ruote e il bloccaggio sarà bloccato. Lo spegnimento automatico si verifica quando si raggiunge una velocità di circa 40 km / h.

Per quanto riguarda la riparazione, il proprietario non ha nulla di particolare da dire: l'auto è stata acquistata in ottime condizioni tecniche, viene utilizzata solo d'estate e senza sport estremi, quindi non c'è niente di speciale da riparare. Ebbene, cosa, infatti, può andare storto nella sospensione a molla, se non carica l'auto oltre ogni misura? Motori e cambi, nonostante la loro età, capitali senza problemi. Dicono che il normale erogatore NP-203 scarseggia sul secondario, ma, ancora una volta, è improbabile che questo diventi un problema serio se si guasta.

In movimento

Nonostante l'apparente condominio e il primitivismo, la Chevrolet Blazer K5 decappottabile ha molto successo come decappottabile. Un parabrezza alto con una pendenza molto piccola non contribuisce al risparmio di carburante, formando un'aerodinamica “mattone”, ma quando si guida senza tenda da sole, lo svantaggio si trasforma in una benedizione: non esplode sul Blazer! Non soffia in faccia, non soffia negli occhi, nel collo.

Anche se l'auto non ha nemmeno i poggiatesta. Questo problema raramente viene completamente risolto anche nelle più moderne decappottabili per passeggeri, ed è stato piuttosto inaspettato trovare tale comfort in un'auto che non si discosta per design e finalità dalle macchine agricole.

Il secondo vantaggio è un potente condizionatore d'aria. Le sue caratteristiche sono letteralmente sorprendenti: riempie di aria fredda l'abitacolo di un'auto scoperta senza tetto, ed è a suo agio in un ingorgo al sole a 30 gradi o più! Basta indossare un berretto in modo che la testa non cuocia, come si suol dire, “fuoco diretto”, e il sistema climatico affronterà il caldo e l'afa.

Sui dossi, l'auto è molto capricciosa: la base corta e le sospensioni a molla influiscono. I freni sono tollerabili, ma non particolarmente impressionanti. E dovrebbero: sono sintonizzati qui, da Wilwood Engineering, costosi, dischi in cerchio e davanti ce ne sono già a sei pistoni. La scatola funziona molto bene, cambia senza intoppi, senza intoppi, in tempo e in modo prevedibile. Ma la sfumatura è nelle coppie di ponti principali, che hanno un rapporto di trasmissione di 2,7. Questa è una versione puramente stradale, non una versione da trazione. E se vuoi guidare in modo energico e dinamico a velocità urbane, cioè fino a 60 km/h, che, di fatto, è il chilometraggio urbano nella maggior parte dei casi, allora, stranamente, devi utilizzare costantemente una gamma di riduzione nel ripartitore di coppia, raddoppiando il numero di marce sui ponti! Solo in questo caso potrete sperimentare appieno la famigerata potenza della possente locomotiva V8. Ma 60-70 km/h in tali condizioni è il limite, perché già in terza marcia scatta il cut-off di velocità, le marce ululano – non ti preoccupare mamma – e il consumo inferiore a 25 litri non diminuisce se si passa la scatola di trasferimento in modalità “H”, in linea retta, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocità di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, silenziosamente, economicamente (relativamente – 18 litri per cento), in sicurezza. Tuttavia, la trazione sotto il pedale è notevolmente scarsa. Ma 60-70 km/h in tali condizioni è il limite, perché già in terza marcia scatta il cut-off di velocità, le marce ululano – non ti preoccupare mamma – e il consumo inferiore a 25 litri non diminuisce se si passa la scatola di trasferimento in modalità “H”, in linea retta, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocità di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, silenziosamente, economicamente (relativamente – 18 litri per cento), in sicurezza. Tuttavia, la trazione sotto il pedale è notevolmente scarsa. Ma 60-70 km/h in tali condizioni è il limite, perché già in terza marcia scatta il cut-off di velocità, le marce ululano – non ti preoccupare mamma – e il consumo inferiore a 25 litri non diminuisce se si passa la scatola di rinvio in modalità “H”, in linea retta, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocità di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, silenziosamente, economicamente (relativamente – 18 litri per cento), in sicurezza. Tuttavia, la trazione sotto il pedale è notevolmente scarsa, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocità di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, in modo silenzioso, economico (relativamente – 18 litri per cento), in sicurezza. Tuttavia, la trazione sotto il pedale è notevolmente scarsa, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocità di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, silenziosamente, economicamente (relativamente – 18 litri per cento), sicuro. Tuttavia, la trazione sotto il pedale è notevolmente scarsa.

Storia del modello

Chevrolet ha rilasciato la prima generazione di K5 Blazer nel 1969 in risposta all'introduzione della Ford Bronco nel 1965. La prima generazione è stata prodotta dal 1969 al 1972. Il SUV compatto (per gli standard americani, ovviamente) a due porte, 5 posti o 6 posti si rivelò un formato molto popolare, che era chiaramente privo dell'abbondanza di station wagon dell'epoca. È vero, è stata la station wagon della famiglia Chevrolet C / K a dare le basi a Blazer: il telaio è stato accorciato e sulla carrozzeria è stato applicato un enorme “tappo” di plastica, che, inoltre, è stato facilmente rimosso e consentito, se necessario, per riconvertire la carrozzeria del camion in un camioncino. Il tetto in plastica è iniziato nelle prime versioni direttamente dal telaio del parabrezza, ma in seguito, per esigenze di sicurezza in caso di ribaltamento.

La seconda generazione è durata in catena di montaggio dal 1973 al 1991. La carrozzeria è stata notevolmente ridisegnata, riducendo la parte asportabile, che, durante la trasformazione, non ha più interessato la parte centrale della cabina di prima fila. La seconda generazione ha visto anche la commercializzazione senza successo del modello alle forze dell'ordine, dai militari alla Guardia Nazionale e ai dipartimenti dello sceriffo. La terza generazione K5 Blazer è stata prodotta per un brevissimo periodo, dal 1992 al 1994, ed era già costruita sulla nuova piattaforma GMT400, come la Chevrolet Tahoe. In effetti, quest'ultimo ha riempito la nicchia del Blazer K5 nel 1995.