Nissan wprowadzi elektryczny napęd na cztery koła w Formule E i na księżycu
Pod koniec listopada Nissan zaprezentował nowy plan strategiczny, Ambition 2030, który obiecuje 15 nowych seryjnych pojazdów elektrycznych i osiem modeli hybrydowych. Ale w rzeczywistości „pociągów elektrycznych” będzie jeszcze więcej, ponieważ Japończycy planują wykorzystać swoje elektrownie e-4orce nie tylko w samochodach, ale także w sportach motorowych, a nawet w kosmosie. Testem jest nowy samochód dla oficjalnego zespołu Formuły E oraz łazik księżycowy opracowany we współpracy z japońskim Roscosmos JAXA.
Samochód wyścigowy Nissan Ariya Single Seater jest nadal prezentowany jako samochód koncepcyjny i nie ma nic konkretnego na temat jego wypełnienia, więc związek z elektrycznym crossoverem Ariya sprowadza się do nazwy i kilku szczegółów projektowych. Kiedy jednak pamiętasz, że zaledwie kilka dni temu FIA przedstawiła koncepcję nowego regulaminu technicznego dla „formuły elektrycznej” na sezon 2023, jasne jest, że transfer technologii Nissana z samochodów do wyścigów może być bardzo poważny i szerszy niż wcześniej.
Przede wszystkim nowa Formuła E będzie miała napęd na wszystkie koła. Dzisiejsze przepisy wymagają jednego silnika i napędu na tylne koła. Jednocześnie podwozie, akumulator i opony są takie same dla wszystkich zespołów, a silnik-generator to własna koncepcja. W kolejnym rozporządzeniu stopień ujednolicenia niewiele się zmieni, francuska firma SRT (Spark Racing Technology) pozostanie dostawcą podwozia. Akumulatory będą dostarczane przez Williams Advanced Engineering zamiast McLarena, a akumulator powinien teraz ważyć o 26% mniej (maksymalnie 284 kg) i umożliwiać szybkie ładowanie podczas wyścigu. Ale prądnice pojawią się na obu osiach: przedniej zunifikowanej (stacja produkcyjna) o mocy 250 kW (340 KM) i tylnej własnej konstrukcji o mocy 350 kW (476 KM).
Oczywiście Nissan będzie mógł zastosować w nowym samochodzie swoją wiedzę na temat elektrycznego napędu na cztery koła, podobnie jak w przypadku crossovera Ariya z systemem e-4orce. Przypomnijmy, że seryjna Aria posiada zarówno napęd na przednie koła (od 218 do 242 KM), jak i na wszystkie koła z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy od 279 do 394 KM.
co ciekawe, napęd na wszystkie koła w nowej Formule E doprowadził do rezygnacji z tylnych hamulców mechanicznych – zgodnie z rozporządzeniem z 2023 r. tradycyjne hamulce pozostaną tylko przednie, a spowolnienie tylnych kół zapewni wyłącznie regeneracyjny tryb pracy silnika- generator.
Nowe samochody zaczną przyjeżdżać do zespołów na testy wiosną, ale cały sezon wyścigowy Formuły E spędzi w 2022 roku na staromodnych samochodach. Występ zespołu Nissan e.dams w samochodach w obecnej konfiguracji trudno nazwać udanym: w zakończonym tego lata sezonie zajęli 10 miejsce wśród 12 zespołów, choć wcześniej byli zarówno wicemistrzami indywidualnymi, jak i drużynowymi. Wyścigowa Aria powinna pomóc naprawić sytuację.
Ale księżycowy łazik Nissana pojawi się na torach dopiero w 2024 roku. Ma też napęd na cztery koła, ale nie z dwoma, ale z czterema silnikami: po jednym na każde koło. Taki pojazd mógłby wziąć udział w prowadzonym przez USA projekcie księżycowym Artemis, do którego JAXA dołączyła pod koniec 2019 roku. Pierwsze lądowanie zaplanowano na 2024 r., a rolą Japonii w tym projekcie było opracowanie pojazdu księżycowego zdolnego do niezawodnego poruszania się po trudnym terenie.
Co ciekawe, w 2019 roku JAXA planowała opracować księżycowy łazik we współpracy z Toyotą, dlatego też ukazał się nawet szkic sześciokołowego załogowego transportera wodoru, który oczywiście nosił nazwę Lunar Cruiser. Jednak w 2020 roku Nissan uczestniczył również w pracach nad JAXA, w wyniku czego bezzałogowy czterokołowy pojazd terenowy będzie nosił znaczek Nissana, a jego napęd na cztery koła będzie kontrolowany przez system e-4orce podobny do ten używany przez Aria.