Afinação. Revisão de outubro de 2019

PaxPower | Vista frontal do Ford F-150 Platinum

PaxPower | Visão traseira do Ford F-150 Platinum

Brabus | Vista frontal do Mercedes-AMG 35

Brabus | Vista traseira do Mercedes-AMG 35

Hennessy | Visão traseira do Ford Shelby GT500

Corrida de lobos | Vista frontal do Ford Mustang

Corrida de lobos | Visão traseira do Ford Mustang

Motores Litchfield | Vista frontal do Toyota Supra

Motores Litchfield | Vista traseira do Toyota Supra

Novitec |600LT McLaren vista frontal

Novitec | sedan McLaren 600LT

Série ABT | Vista frontal do Audi A1 Sportback

Série ABT | Retrovisor Audi A1 Sportback

PaxPower

Ford F-150 Platinum

A empresa do Texas empregou a PaxPower na picape Ford F-150. Os especialistas da empresa tomaram como base a versão platina de um V8 de 5 litros naturalmente aspirado, apelidado de “Coyote”, que desenvolve 400 cv. com. e tem um poderoso supercharger Whipple de 2,9 litros embutido na unidade de acionamento. Como resultado, a eficiência do motor atingiu 710 hp. s., Mas ele (de acordo com a tradição do estúdio de ajuste americano), é apenas o primeiro estágio da modernização – o segundo aumenta a potência para 768 hp. com. A empresa fornece sua própria garantia em ambas as opções, que são impressionantes 36.000 milhas (58.000 km) ou 3 anos para um motor tão modificado.

A aparência do carro foi alterada de olho na versão off-road de fábrica do Raptor, tirando acessórios dele, com exceção das asas e laterais feitas especificamente para este modelo. Então, aqui os para-lamas são 7,5 cm mais largos que a modificação Raptor, e são fibra de carbono ou fibra de vidro para a escolha do comprador.

Em seguida, o estúdio assumiu um chassi de caminhão. As peças também são emprestadas do Raptor, como as molas traseiras, que foram simplesmente trocadas para permitir mais viagens de suspensão. A suspensão dianteira recebeu instrumentação mais robusta e novos amortecedores ajustáveis ​​para melhorar a qualidade do passeio em terrenos acidentados. Além disso, o carro foi atualizado tirante e sistema de travagem melhorado. Finalmente, a picape recebeu enormes pneus off-road BFGoodrich km3 de 37 polegadas, que são significativamente maiores que os pneus de 34 polegadas da modificação Raptor. O interior não mudou, exceto por um novo console superior com interruptores para controlar o “lustre” no teto, que novamente assumiu o lugar do Raptor.

Brabus

Mercedes-AMG está em 35

O Atelier Brabus da alemã Bottrop em performance, em geral, não deve, porque você sabe, mesmo quem não se interessa por carros. Tudo porque alguns modelos da Mercedes-Benz modificados nas oficinas da empresa, na época, constavam no Livro dos Recordes como os mais rápidos em sua categoria no Guinness. Este Mercedes AMG para 35, no entanto, o registro não planeja apenas a mecânica de Bottrop tornou o poderoso carro ainda mais potente.

Sob o capô da versão de fábrica está um motor a gasolina turbo de 2 litros que desenvolve 306 cv. com. e 400 Nm, que permite que o hatchback de tração integral acelere facilmente até 100 km/h em 4,7 e alcance uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h. usando o kit PowerXtra B 35, o sintonizador alemão exibe indicadores por unidade de potência até 350 hp. com. e 460 Nm. No entanto, esta é apenas a versão inicial, pois há também um kit PowerXtra + Kit B 35 Com o qual a potência chega a 365 cv. com. e o torque máximo sobe para 486 Nm. Deste “conjunto” ao primeiro “cem”, o hatchback acelera em 4,4 segundos, reagindo assim à versão de fábrica de 0,3 C. Mas a velocidade máxima não mudou, pois o limitador eletrônico não pode ser removido.

Nada a ver com a suspensão, acho que a versão stock é bastante desportiva. Mas eles trabalharam na aparência do hatchback “quente”, tornando-o mais agressivo sem sacrificar a elegância. Assim, o carro recebeu um divisor dianteiro de duas peças, um spoiler traseiro elegante, novos tubos de escape e um logotipo de estúdio em vez do emblema padrão da Mercedes-Benz. Completando o design estão as rodas originais Brabus Monobloc T de 19 polegadas com pneus Pirelli P zero-pneu 235/35 de baixo perfil em ambos os eixos.

Hennessy

Ford Shelby GT500

A empresa Hennessey, cujas oficinas estão localizadas nos hangares do Aeroporto de Houston, vem aprimorando carros desde 1991. O fundador da empresa, John Hennessy, começou a ajustar carros japoneses. Mais tarde, ele passou para produtos domésticos americanos e até começou a produzir seus próprios supercarros. No entanto, o modelo finalizado em estúdio também é, você não pode nomeá-lo de outra forma que supercarros. Então, este Ford Shelby GT500, depois de ser atualizado no hangar Hennessy, se transformou em um verdadeiro monstro.

Já em forma de fábrica, o carro é alimentado por um V8 superalimentado superforte que desenvolve uns insanos 770 HP e 847 Nm. Mas depois que o motor foi operado por mecânicos de estúdio, sua potência subiu para 860 hp. com. e 983 Nm. E este não é o limite, apenas as primeiras versões mais fracas do poder superior. A segunda pressupõe um rendimento superior até 1000 litros. com. e 1152 Nm. Mas, se isso não for suficiente para o cliente, a Hennessy pode trazer a potência até 1200 cv. com. e torque máximo – até 1356 Nm! No entanto, a última opção requer combustível de corrida, bem como uma revisão geral da unidade de energia, incluindo a instalação de uma nova turbina, pistões e bielas mais fortes, um sistema de exaustão especial de aço inoxidável, um intercooler atualizado e um sistema de entrada de ar especial.

É claro que uma transmissão automática padrão não pode lidar com tanto torque, então o estúdio foi concluído e se despedaçou na primeira vez que você pisou no acelerador. Há algumas mudanças cosméticas, como o logotipo e o emblema do Venom Hennessy 1200. Além disso, os donos do “monstro” fazem uma placa na parte frontal com um número único, assinado por John Hennessy.

Corrida de Lobos

Ford Mustang

Na pequena cidade suábia de Neuenstein, há um lobo de corrida difícil, que desde 1979 participa de vários campeonatos europeus de corridas de carros, além de ajustar carros da Ford. Ele lida principalmente com os modelos da filial européia da empresa, mas recentemente decidiu olhar para os “americanos”, ou seja, o lendário Ford Mustang. Devo dizer que o mestre alemão começou a trabalhar com toda a seriedade e experiência em corridas, eles obviamente vieram a calhar.

Com base em uma versão com um V8 de 5 litros naturalmente aspirado, no banco de dados “” desenvolve 421 cv. com. e 530 Nm. Com esse motor, o cupê acelera “centenas” em 4,8 e tem velocidade máxima de 250 km / h. A mecânica Neuenstein, é claro, faltou isso, eles “googlearam” e encomendaram o estado, supercharger Edelbrock com peças relacionadas. E a potência saltou imediatamente para 745 cv. com. O torque também aumentou para 880 Nm. O motor modificado é combinado com uma transmissão manual de 6 velocidades e uma “automática” de 10 bandas. Como aumentar a velocidade máxima não é relatado. Mas o estúdio diz que o tempo de 0-60 mph foi reduzido para 4 segundos.

Pode ser mais rápido, mas o layout da tração traseira não permite aderência ao asfalto. E isso apesar do estúdio de tuning instalar um diferencial de deslizamento limitado no Mustang e novas molas de suspensão esportiva que reduzem a distância ao solo em 30 mm. os novos pneus Michelin Pilot Sport de baixo perfil de 21 polegadas também não ajudam. Mas o carisma deste cupê será mais que suficiente. Particularmente digno de nota é o fato de que serão apenas 7 exemplares, em homenagem ao 40º aniversário da empresa.

Motores Litchfield

Toyota Supra

O Atelier Hydromotors de Litchfield está situado entre as belas colinas de Cotswolds, a três quilômetros da cidade inglesa de Tewkesbury. Ele começou a empresa há 21 anos com o aumento de poder da Subaru, mas acabou mudando para outras marcas. Então, agora os especialistas de Lichfield estão atualizando regularmente os modelos da Audi, BMW, Ferrari, Ford, Nissan, Mercedes-Benz, Porsche e Volkswagen. E recentemente, em Cotswolds, decidi assumir o novo carro esportivo Toyota Supra.

Usando a reprogramação padrão dos “cérebros” da unidade de potência, foi possível aumentar a potência do turbo “seis” de 3 litros de 340 para 425 hp. com. o pico de torque, é claro, também aumentou de 500 para 597 Nm. Mas a mecânica do estúdio promete não parar. Assim, já anunciaram uma parceria com a Milltek e a Akrapovic, que preparam para o novo Supra um sistema de escape atualizado, para que a potência ultrapasse os 450 cv. com. Além disso, o estúdio está desenvolvendo um novo resfriador de óleo do motor, aumentando ainda mais sua influência.

Os especialistas em revisão de suspensão também não ficaram de fora. Para os carros, o novo esportivo vem da KW, que reduz a já baixa distância ao solo e promete uma melhora significativa na dirigibilidade. O mesmo propósito é servido por outros absorvedores que são fornecidos por outra empresa bem conhecida – Bilstein. A substituição dos blocos silenciosos está a caminho. Em suma, o estúdio Lichfield aceitou a Toyota há muito tempo. É só que os designers parecem não ter nada para fazer – ninguém percebeu o quão dura é a realidade deste carro.

Novitec

McLaren 600LT

A empresa de ajuste Novitec, da cidade alemã de Stettin, é reconhecida como um dos ateliers mais famosos e intitulados para supercarros de ajuste fino – principalmente italianos. Recentemente, no entanto, o fundador da Novitec, Wolfgang Hagedorn, voltou cada vez mais sua atenção para a marca McLaren, que produz muitos modelos diferentes que competem em velocidade com Ferrari e Lamborghini. Então, desta vez em Stetten, eles decidiram assumir a conclusão do representante da marca britânica McLaren 600LT.

É claro que os especialistas da Novitec estiveram envolvidos no desenvolvimento do trem de força. Os esforços dos mecânicos de Stetten para o turbo de 3,8 litros “oito” aumentaram a potência de 600 para 688 cv. com. e torque – de 620 a 712 Nm. Isso foi alcançado com um novo programa de gestão e a instalação de um sistema de exaustão de alto desempenho. O que, por sua vez, possibilitou melhorar a aceleração para “centenas” em 0,1 C – de 2,9 para 2,8 s. A velocidade máxima aumentou de 328 para 333 km/h. é improvável que esse aumento possa ser sentido mesmo quando comparamos carros de estoque e ajustados diretamente, e o estúdio diz que a diferença será perceptível na pista. Afinal, além de atualizar o motor foi a suspensão de um carro esportivo.

Assim, com um conjunto de molas esportivas, a distância ao solo é reduzida em 30 mm para melhor manuseio e grandes rodas Vossen medindo 20 polegadas na frente e 21 polegadas na traseira com pneus super-velocidade. (Para comparação, a versão de fábrica é de 19 e 20 polegadas, respectivamente). Mudanças na carroceria apenas com uma tampa “vazada”, no local onde o outro carro fica o capô, mas duas entradas de ar de fibra de carbono no teto.

A ABT Sportsline não é

Audi A1 Sportback

A empresa ABT Sportsline, da cidade alemã de Kempten, redesenha carros desde 1960, tornando-se uma das empresas de tuning mais antigas do mundo. E todo esse tempo o estúdio não muda o grupo Volkswagen. No entanto, permanecer fiel é fácil porque existem muitas marcas sob sua asa. Assim, um dos últimos trabalhos da AVT foi o hatchback compacto Audi A1 Sportback, pois a empresa de Ingolstadt, como você sabe, também pertence à Volkswagen.

Devido ao fato de que a nova geração do modelo não está planejada para lançar uma versão esportiva do C1, o artesão de Kempten decidiu oferecer uma alternativa, usando a modificação padrão do A1, sob o capô do qual um motor de 2 litros motor turbo a gasolina com uma eficiência de 200 hp está funcionando. com. e 320 Nm. Depois de instalar um novo programa de gestão do motor com potência aumentada até 239 cv. com. e torque de até 360 Nm. Por favor, note que este é de 8 litros. com. mais, mas 10 Nm menos que a versão C1 da geração anterior. Infelizmente, o estúdio não informa o quanto o desempenho da cópia modificada melhorou em relação ao modelo original, que acelera para “centenas” em 6,5 C e velocidade máxima de 235 km/h.

Além do aumento de potência, o AVT melhorou o manuseio ao instalar um novo conjunto de molas mais curtas e mais rígidas no hatchback, o que reduziu a altura ao solo em 30 mm. Para tornar o comportamento na estrada mais esportivo e novas rodas de 18 polegadas com pneus de baixo perfil, preenchendo as cavas das rodas praticamente sem folga. Quanto à carroceria, não recebeu novos elementos. Até o escapamento, e eles saíram da fábrica.