Afinação. Visão geral de fevereiro de 2019
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Novitec | carros bônus Lamborghini Huracan ao lado
Brabus | Mercedes-AMG 63g nova vista frontal
Brabus | Mercedes-AMG 63G nova visão traseira
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Brabus | Vista traseira conversível Smart ForTwo
Série ABT | Audi A8 dianteiro
As empresas ABT Sportsline não | Vista lateral do Audi A8
Fostla | Vista frontal do Mercedes-AMG GT R
Fostla | Vista traseira do Mercedes-AMG GT R
AS Schnitzer | BMW X2 dianteiro
AS Schnitzer | Visão traseira do BMW X2
Motores G Mercedes-Benz E 63 AMG com vista frontal
Motores G Mercedes-Benz E 63 AMG com vista traseira
Projeto Carlex | Frente Mercedes-Benz Classe X
Projeto Carlex | Mercedes-Benz Classe X, vista lateral
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Vilner | BMW M3 sedã
Arden | Vista frontal do Jaguar F-type SVR
Arden | Vista traseira do Jaguar F-type SVR
Rodas e mais
Ferrari 812 Superveloz
Atelier Wheelsandmore da cidade alemã de Besweiler produz kits aerodinâmicos para carros desde 1999. Suas fábricas são periodicamente convertidas pela Audi, Aston Martin, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover e muitos outros. Ocasionalmente, no entanto, a empresa de Besweiler oferece e mudanças técnicas. Por exemplo, este Ferrari 812 ultrarrápido foi atualizado com mais potência e suspensão modificada.
É difícil imaginar um proprietário de Ferrari insatisfeito com seu carro, mas se estiver, eles têm Wheelsandmore oferecendo dois sistemas de escape para escolher: aço inoxidável ou liga de cromo-níquel. Em ambos os casos, aumentará para um motor de 6,5 litros e 12 cilindros com 20 cv. com. e 15nm. Isso significa que o motor aumenta a potência de 800 para 820 hp. com. e o torque aumentou de 718 para 733 Nm. O crescimento não é muito grande – mesmo as características dinâmicas não mudaram. Assim, após a atualização, o carro de luxo ainda acelera para 100 km/h em 2,9 segundos e velocidade máxima de 340 km/h. Mas o som do carro era muito diferente – muito mais cruel e mais alto.
A modificação da suspensão consiste na instalação de molas mais rígidas e mais curtas, que reduzem a distância ao solo em 30 mm. além disso, o estúdio diz que está pronto para combinar essas fontes com um sistema adicional para aumentar a folga no eixo dianteiro, para que o carro possa passar por cima do meio-fio. Desta vez, eles não têm alterações na aparência, exceto por um par de rodas novas fundidas ou forjadas, dependendo das necessidades e da carteira do proprietário.
Novitec
Carros bônus Lamborghini Huracan
Talvez Novitec seja o “fechamento” de maior sucesso dos supercarros italianos Ferrari, Lamborghini e Maserati. E isso apesar do fato de não ter sede na Itália e na Alemanha, na cidade de Stetten, exceto por seu fundador Wolfgang Hagedorn – completamente alemão. Ele adora carros italianos e gasta toda a sua energia para melhorá-los. E agora, a versão mais esportiva do Lamborghini Huracan, com o prefixo de carros bônus no título, deveria ter nascido, pois a Novitec apressou-se a apresentar um kit de conversão para este carro de entrada.
O novo body kit é totalmente feito de fibra de carbono, imitando mármore escuro. Além disso, todos os componentes do kit foram otimizados no túnel de vento para garantir uma distribuição de ar eficiente. Assim, um novo spoiler dianteiro, a instalação de entradas de ar laterais para pára-choques reduz a elevação em altas velocidades e aberturas laterais maiores nas soleiras melhoram o resfriamento do freio traseiro. O difusor no para-choque traseiro recebeu componentes adicionais para remover o ar de baixo, e uma enorme asa traseira foi projetada para baixar um eixo traseiro mais forte.
Claro, o carro agora tem novos aros medindo 20 polegadas na frente e 21 na traseira. Na suspensão, as molas foram substituídas por outras encurtadas, fazendo com que a já escassa distância ao solo fosse reduzida em 35 mm. Agora, os “redutores de velocidade” precisam ir apenas obliquamente – não se sente na “barriga”. Mas o V10 de 10 cilindros e 630 cavalos ficou sem nada, exceto por um sistema de exaustão de aço inoxidável com som mais agressivo. Isso ocorre porque o estúdio está com pressa e modificar a fonte de alimentação simplesmente não é possível. Portanto, depois de algum tempo de espera e motor mais potente.
Brabus
Mercedes-AMG 63g novo
Brabus, cujo nome é derivado das primeiras partes dos sobrenomes dos pais fundadores Klaus Brackmann e Bodo Buschmann, é a empresa de afinação mais famosa do mundo. Ela ganhou popularidade graças ao modelo resistente construído com base na Mercedes-Benz, que ao mesmo tempo estabeleceu muitos recordes de velocidade e entrou no Guinness Book of Records. Graças à sua fama mundial e vasta experiência, a Brabus trabalha diretamente com a marca “três vigas”, geralmente a primeira atualização de um modelo que mal chegou à linha de montagem. Isso aconteceu com o mais recente Mercedes-Benz G-Class, e as atualizações foram as modificações mais poderosas do G 63 AMG.
Claro, o primeiro mestre Bottrop pegou o motor. Graças aos seus esforços, a potência do G8 turbo de 4 litros aumentou de 585 para 700 cv. com., e o torque aumentou de 850 para 950 Nm. No final, o pesado SUV de carroceria aprendeu a acelerar para “centenas” em 4,3 segundos, o que é 0,2 C a menos que a versão de fábrica. O limitador de velocidade é ativado a 240 km / h, a desmontagem da suspensão não muda. O manuseio deve ser aprimorado por enormes rodas forjadas de edição de platina de 23 polegadas com pneus de baixo perfil. É necessário adicionar emoções e o sistema de escape original, que possui muitos modos de configuração interior – de silencioso a muito barulhento.
Além de um motor mais potente, o Brabus 700 Widestar (como o carro foi batizado) recebeu um kit de carroceria “wide-body” para a nova asa aumentar a largura do SUV em 10 cm, um para-choque dianteiro com grandes entradas de ar e uma guarnição do capô com furos para resfriar a unidade de força. As soleiras das portas são estampadas com um LED no logotipo do estúdio e “Stern” é estampado com um spoiler triplo.
Brabus
Smart ForTwo Conversível
Em geral, chamar um estúdio de afinação Brabus não é. Desde que a empresa era oficialmente uma montadora, fornecendo modelos aprimorados de seu próprio código VIN. E como fabricante que se preze, a Brabus dá garantia em seus produtos. Este Smart ForTwo Cabriolet na modificação não é “Brasovsky”, mas também o “smartskey” original e é vendido a revendedores.
Esta distinção foi atribuída ao automóvel, pois, apesar das alterações, cumpre integralmente os padrões de qualidade da marca Smart. A empresa afirma que a Bottrop que o recurso melhorou seu fornecimento de energia não está diminuindo. Mas o pequeno motor turbo de 3 cilindros e 0,9 litros foi impulsionado bastante a sério e pela segunda vez. Se sua potência na versão Brabus fosse de 109 cv. com., e muito mais planta com capacidade de 90 litros. s., agora trazido para 125 “cavalos”. Como resultado, o conversível acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, acima dos 9,5 segundos anteriores (compare de fábrica com 11,7 segundos e está incorreto). A velocidade máxima aumentou em 10 km/h, chegando a 175 km/h, apesar de no smart traffic não poder acelerar acima de 155 km/h.
Ao contrário do “simples”, 109 litros. Com., a nova modificação da Brabus lançará apenas 125 exemplares, que serão oferecidos em cinza fosco ou preto, diluídos com elementos contrastantes em preto (com cinza) ou vermelho (preto). Além disso, a novidade traz suspensão esportiva mais rígida, rebaixada em 30 mm, e novas rodas de 16 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Na “popa” existe um difusor pseudomonad com escape “triplo”.
A ABT Sportsline não é
Audi A8
A empresa ABT Sportsline não teve revisão do carro em 1960. Mas se você traçar a história da família ABT, verifica-se que em 1896, Johann ABT abriu na cidade alemã de Kempten, uma forja, fazendo ferraduras. Ou seja, de fato, também participa da ambientação. Ao mesmo tempo, a AVT é uma das empresas mais bem sucedidas do grupo Volkswagen e costuma ser a primeira empresa de tuning a apresentar melhorias de novos produtos de várias marcas de propriedade do “proprietário” de Wolfsburg. Recentemente, a empresa apresentou uma série de melhorias para a nova geração do sedã executivo Audi A8.
Com toques sutis, os designers de Kempten melhoraram o visual do carro, tornando-o um pouco mais agressivo que a versão de fábrica. Assim, o para-choque dianteiro recebeu um divisor caprichado e o para-choque traseiro ostenta um difusor. Há um pequeno spoiler na tampa do porta-malas, embora se você não olhar, talvez não perceba (assim como um divisor com difusor). Em suma, essas mudanças são tão pequenas que à primeira vista parece que nada mudou no carro. Mas as rodas mostram imediatamente que o carro estava no estúdio AVT, o design dos discos da marca é reconhecível e seu tamanho varia de 20 a 22 polegadas.
Sofreu modificações e transmissão. Sobre um turbo diesel de 3 litros, na versão básica desenvolve 286 cv. com. e 600 Nm. Segundo ele, o estúdio oferece à ABT uma unidade de controle do motor, com a qual a potência aumenta para 330 cv. com., e o torque máximo aumenta para 650 Nm. Esta unidade funciona com a unidade de controle do motor original, portanto, de acordo com os representantes da empresa, a confiabilidade não é prejudicada. Depois de algum tempo, eles prometem o surgimento de kits de aumento de potência para outras unidades.
Fostla
Mercedes-AMG GT R
A Fostla de Hannover se destacou na venda de filmes coloridos para embrulho de carros. Mas ultimamente, os especialistas em TI estão apresentando cada vez mais projetos para ajuste completo e, para uma determinada marca, não spetsializiruyutsya, concentrando-se no refinamento de máquinas de várias marcas. No entanto, na ausência de seus próprios recursos, procure ajuda de outros estúdios de ajuste. Assim modificado, o Mercedes-AMG GT-R.
Para o kit de corpo aerodinâmico “wide-body” respondeu a empresa bem conhecida antes do design. Possui cavas das rodas alargadas, para-choque dianteiro agressivo com enormes entradas de ar e splitter, para-choque traseiro com difusor de corrida e asa traseira fixa com ângulo de ataque ajustável. A grelha também foi trocada. Mas nas rodas forjadas de 20 polegadas, o grande especialista geral nesta área é o ADV.1. A suspensão recebeu novas molas kW e espaçadores de disco da H&P.
A unidade de energia também é uma atualização, Fostla só que desta vez não é relatado quem trabalhou nela. No entanto, antes de um parceiro permanente para aumentar o desempenho do atelier de potência PP, e é possível que mesmo agora ele tenha a mão no motor. De qualquer forma, o retorno do motor turbo de 4 litros aumentou de 585 para 659 cv. com. e o torque máximo foi aumentado de 700 para 800 Nm. Além disso, ele argumentou que dessa forma é possível atualizar qualquer modificação do AMG GT, incluindo o original de 476 cavalos, porque ele tem, de fato, o mesmo motor. Resta saber que o carro chegou à Fostla, exceto que os fabricantes de componentes de ajuste se reuniram. Claro, este filme, que cobriu o carro.
AS Schnitzer
BMW X2
Na cidade alemã de Aachen, localizada a empresa AC Schnitzer em um dos mais antigos estúdios de afinação. Em 1964, Josef Schnitzer preparou o BMW 1800ti para corridas. Na verdade, afinando os carros da Baviera, os especialistas de Aachen até agora, sua marca favorita, quase inalterada. Então desta vez eles mostraram um conjunto de melhorias para o crossover cupê BMW X2.
Este é um daqueles carros que já parece ótimo na forma padrão. Portanto, fazer mudanças na aparência é apenas estragar. Mas Schnitzer levou o assunto a sério, e seus designers pelo menos conseguiram não se machucar. Assim, o novo “lábio” sob o para-choque dianteiro não apenas se levantou como um nativo, mas também aumenta a força descendente, pois foi estudado em um túnel de vento. A elegante asa traseira na porta traseira também serve para o mesmo propósito. Mas as placas triangulares nos cantos das entradas de ar laterais do para-choque dianteiro, que ostentam o logotipo da empresa, não têm nada a ver com aerodinâmica, mas parecem muito estilosas.
Olhe grandes e aros de marca, que são oferecidos em uma variedade de designs com uma dimensão de 19 ou 20 polegadas. Existem vários tipos de molas para suspensão, rebaixando a carroceria de 20 a 35 mm, dependendo da vontade do proprietário. Finalmente, a fonte de alimentação: o turbodiesel de 2 litros passou por refinamentos, cuja potência aumentou de 190 para 222 cv. com. (Vale ressaltar que a empresa oferece 5 anos de garantia para o motor elétrico). Aqueles que procuram melhorar o interior Schnitzer recomenda a instalação de novos pedais e patilhas de mudança de alumínio e controlador de interface original do iDrive.
G-Power
Mercedes-Benz E 63 AMG S
O G-Power de Frankfurt era conhecido como o “mais próximo” da BMW. Seu fundador Johan Grams tornou-se o motivo da Baviera em 1971 e desde então alcançou um sucesso significativo. Ultimamente, no entanto, todos os estúdios estão trocando sua marca favorita com sua rival de mais princípios, a Mercedes-Benz. E agora eles estavam trabalhando em uma máquina com uma estrela de três pontas no emblema.
Curiosamente, o ajuste do modelo selecionado já foi descontinuado. Fale sobre o Mercedes-Benz E 63 AMG universal da geração anterior. As autoridades G acreditam que o potencial de seus “oito” turbo de 5,5 litros está longe de se esgotar e mostram o que fazer com ele. Assim, pelos esforços dos mecânicos de Frankfurt, o motor recebeu uma nova turbina, um sistema de escape em aço inoxidável e, claro, um novo programa de controle. Como resultado, a potência da unidade de potência aumentou de 585 para 800 hp. com. e o torque máximo aumentou de 800 para 1000 Nm.
Graças a isso, a aceleração para 100 km / h melhorou em 0,6 C e agora de 3,1 e 3,7 da cópia de fábrica. E a velocidade máxima após a retirada do limitador eletrônico funciona a 250 km/h, segundo os representantes da cidade, a potência chegou a 340 km/h com o advento desse “lobo em pele de cordeiro”, quase nada foi feito para manter o segredo de suas verdadeiras habilidades. O olhar atento notará apenas os novos “rolos” de 20 polegadas com pneus de perfil baixo de dimensões 245/30 na frente e 285/25 na traseira. Para tudo sobre tudo, o estúdio exige pouco mais de 23 mil dólares.
Projeto Carlex
Mercedes-Benz Classe X
A Carlex Design está sediada na Polônia, enquanto a empresa possui escritórios na República Tcheca, Alemanha e Inglaterra. A principal atividade é o replanejamento de interiores de automóveis para os desejos mais inusitados do cliente. Para isso, a Carlex Design tem até uma joalheria própria. No entanto, recentemente os especialistas do estúdio começaram a lidar com o design exterior, como evidenciado pela Mercedes-Benz X-Class, recebeu um novo nome que sempre estará lá, o conceito Monster X.
O conceito da palavra diz que este é um desenvolvimento experimental. Aparentemente, porque nenhum dos proprietários deste modelo poderia ter a ideia de mudanças tão radicais. Além disso, essa cópia existe apenas no computador, mas o design da Carlex promete que, se houver pelo menos um pedido, ele será incorporado em metal. Em vez disso, metal e fibra de carbono, como todos os painéis da carroceria, serão feitos de fibra de carbono.
Curiosamente, esta não é a primeira vez que a empresa lida com o design da picape premium da empresa. Mas se antes se limitava a anexos à carroceria, agora o mestre polonês o recebeu no chassi e acrescentou ao eixo do terceiro carro. Além disso, o caminhão recebeu enormes extensões de arco de roda e muitos outros elementos da carroceria, transformando-o em um veículo para outros planetas de filmes de ficção científica. Em suma, é melhor olhar para a foto do que listar todos os recursos de design deste carro ultrajante. Do equipamento técnico, apenas uma suspensão reajustada e freios carbono-cerâmicos são relatados. Nenhuma informação sobre a fonte de alimentação.
Manhart
BMW M850i
Manhart de Wuppertal, Alemanha, tem mais de 25 anos de experiência em tuning de carros BMW. Além disso, os profissionais de TI preferem os modelos convencionais e a série M mais esportiva. Um problema: o cupê 8 Series mais recente ainda não tem essa versão, exceto o pacote M. No entanto, para os mestres do estúdio, isso foi o suficiente para construir um concorrente para o futuro Emke.
Em geral, se for difícil alguém esperar pelo modelo de fábrica M8, ele pode comprar uma modificação do M850i e entregá-lo ao estúdio Manhart, que trabalhará em seu turbo “oito” de 4,4 litros. Após a substituição do programa de controle e a instalação de um novo sistema de exaustão, a capacidade da usina passará de 530 para 621 cv. seg., o torque aumentará de 750 para 870 Nm e o nome do carro mudará para MH600. Como costuma acontecer, o estúdio não anunciou o quanto o desempenho da instância modificada melhorou, mas que ultrapassará a fábrica de 3,7 segundos para “centenas” e a velocidade máxima após a remoção do limitador eletrônico, que é disparado em 250 km / h, facilmente ultrapassará “300 ‘é fora de dúvida.
Manhart dominou o manuseio do cupê baixando seu centro de gravidade com molas encurtadas da H&R. Enormes rodas de 21 polegadas com borracha super-rápida também contribuem para curvas rápidas. Além das novas rodas, o visual do carro difere do divisor “doador” no para-choque dianteiro, viseira na tampa do porta-malas e quatro escapamentos de grande diâmetro. A cor preta e amarela específica é anexada.
Wilner
BMW M3
A jovem empresa búlgara Vilner de Sofia está gradualmente se tornando cada vez mais famosa. Isso ocorre porque seu dono realmente constrói carros novos com base em diferentes “doadores”, e muitas vezes em uma única cópia. Escusado será dizer que eles atendem à fantasia de quase qualquer cliente. Além disso, o ano do carro não importa. Assim, um dos últimos trabalhos da empresa foi o BMW M3, lançado em 1990.
O carro desta vez foi escolhido quase padrão, embora não da base M3, e esta modificação muito rara da evolução II é uma “cauda” aerodinâmica mais agressiva. Da fábrica “clássica”, distingue-se apenas pelos faróis escurecidos e outras lanternas traseiras, além de grandes rodas BBS de 18 polegadas com um logotipo vermelho destacado – para combinar com a cor da carroceria do Imola II Red.
Mas o mais interessante está dentro do sedã. Assim, para finalizar os elementos internos, foi escolhido um interessante estilo retrô em uma combinação de tecido xadrez xadrez e couro. Painéis das portas com acabamento xadrez, baldes esportivos Sparco cobrindo o câmbio, forro do teto, palas de sol, porta-luvas e prateleira traseira. O chão é adornado com tapetes de metal com “botas de corrida” escritas neles. Volante da famosa empresa “volante” Momo com acabamento em couro. O banco traseiro foi descartado como desnecessário e um quadro foi instalado.
E, finalmente, um “quatro” de 2,3 litros com um retorno de 200 cv foi removido de baixo do capô. com. e 240 Nm, e em seu lugar foi içado um “seis” em linha de 3,2 litros da próxima geração M3, desenvolvendo 321 cv. com. e 350 Nm. Combinado com uma transmissão manual de 5 velocidades e apenas 1200 kg de peso, este pequeno carro de tração traseira promete ser um verdadeiro temerário.
Arden
Jaguar tipo F hea
A Arden, uma empresa alemã fundada em 1972 pelo engenheiro Jochen Arden, revisou as modificações do carro em inglês. Deixe o Jaguar, Bentley, mini e Land Rover com um exterior atualizado e recheio técnico modificado do estúdio do portão. Assim, o cupê esportivo do tipo Jaguar F UVO foi redesenhado e transformado em um verdadeiro monstro da estrada.
No entanto, em forma de fábrica, este carro impressiona pelo seu desempenho técnico e dinâmico. Seu V8 supercharged de 5 litros desenvolve 575 cv. com. e 700 Nm. Graças a esse motor, ele acelera o carro a 100 km / h em 3,7 segundos e permite atingir uma velocidade máxima de 322 km / h. Mas depois que o motor estava nas mãos dos guardas da Arden, sua potência aumentou para 711 hp. com. e o torque máximo aumentou para 873 Nm. Como resultado, o cupê foi renomeado para até 23 SVR, o primeiro “cem” está ganhando exatamente 3 segundos. É uma pena que não diga nada sobre o fato de que o custo atingiu sua taxa máxima e, sem dúvida, aumentou significativamente.
Compreensivelmente, essa dinâmica exige um ajuste de suspensão mais radical, e a Arden Master também funciona substituindo as molas de fábrica encurtadas, resultando em uma distância ao solo já escassa de 30 mm. Quanto ao design, o carro recebeu um novo para-choque dianteiro com enormes entradas de ar, saídas de freio no forro do para-choque traseiro, difusor redesenhado e novas rodas forjadas de 21 polegadas com borracha de baixo perfil. Todos os novos elementos aerodinâmicos feitos de fibra de carbono.