Carros com faróis de abertura: visão geral do modelo, descrição, comentários do proprietário

Nas décadas de 70 e 80 do século passado, a marca registrada de muitos carros esportivos eram os faróis retráteis quando necessário. A solução de design marcante e elegante também tinha um fundamento prático, proporcionando a aerodinâmica mais eficiente, já que os faróis escondidos sob o capô tornavam as linhas do carro mais suaves e aerodinâmicas, diminuindo o coeficiente de arrasto aerodinâmico. O mecanismo de elevação dos faróis em muitos carros tornou-se um elemento que se concentra no estilo incomum. Quais carros têm faróis? Chamamos a sua atenção os modelos de carros mais brilhantes nos quais essa solução foi implementada. Curiosamente, mas os faróis retráteis do VAZ não foram exceção, embora a indústria automobilística nacional não tenha entrado em nossa lista.

CABO 810

Os faróis retráteis dos carros ganharam popularidade nos anos 80 e 90, apesar do primeiro carro com esse recurso de design ter sido criado em 1936. Erret Kord, fundador da empresa automobilística com o mesmo nome, era de opinião que, para atrair a atenção para os modelos fabricados, eles devem estar equipados com tecnologias inovadoras. Hoje, a criatividade dos anos 30 não surpreende, mas no início do século 20, tais decisões eram realmente ousadas.

A primeira tecnologia introduzida pela Kord nos carros da marca foi a tração dianteira, que foi apreciada apenas no final da década de 1970. O segundo são os faróis ocultos que aparecem com o toque de um botão. Apesar de as ideias estarem à frente de seu tempo, a empresa automobilística faliu em 1937.

No entanto, Kord ainda deixou sua marca na indústria automotiva. Após 30 anos, a ideia de carros com faróis de abertura foi repetida pela Oldsmobile, cujos engenheiros se inspiraram no modelo Cord 810.

Ferrari Daytona

As ambições desportivas investidas pelos engenheiros neste modelo foram realçadas pelos faróis retrácteis, bem como pela agressividade do design, que não é nada característico da marca. A linha suave do capô atinge quase o para-choque dianteiro, proporcionando excelente aerodinâmica – é claro, pelos padrões da época.

A possibilidade de dirigir sem faróis é assegurada por piscas voltados para fora, feitos na forma que envolve a linha dos para-lamas e o para-choque dianteiro. Com exceção dos faróis principais, o carro foi equipado com luzes laterais auxiliares localizadas na parte inferior do para-choque e se fundindo com a grade. A divisão do para-choque dianteiro em duas partes de canto aumentou a área da grade do radiador, o que garantiu o resfriamento adequado do potente motor.

Iso Grifo Series II

No caso deste modelo da lista de carros com faróis de abertura, estamos falando apenas de coberturas ascendentes acima da ótica. A ótica do farol duplo permanece visível em qualquer posição, e o motorista só pode controlar o grau de abertura. Graças a isso, os faróis semi-cobertos podem ser usados ​​mesmo à noite. Tal solução técnica tinha uma conotação de moda e não tinha as vantagens práticas que distinguem os faróis totalmente retráteis ou permanentemente abertos.

Como no caso da Ferrari, a necessidade de fluxo de ar do radiador suficiente foi resolvida com a instalação de duas falsas grades do radiador sob o para-choque dianteiro e entre as óticas. Os piscas dianteiros pareciam objetos estranhos que pioravam a aerodinâmica, pois estavam localizados no para-choque dianteiro em uma caixa separada.

BMW Série 8

O representante moderno mais marcante de uma solução de design incomum foi o BMW série 8 com faróis retráteis. O modelo foi lançado em 1989, quando as óticas retráteis estavam no auge da moda. As óticas da cabeça, como as da Ferrari, combinavam luzes laterais e piscas que permaneciam à vista, e os faróis principais escondidos sob a linha do capô.

O carro estiloso e agressivo estava fora de moda, que a preocupação aderiu naqueles anos. Infelizmente para os fãs da marca, a direção escolhida não recebeu mais distribuição, o que tornou a oitava série tão única. O design original do carro com faróis de abertura era muito mais próximo do Lamborghini, e apenas os bicos duplos da falsa grade do radiador lembravam a origem bávara.

Puma Mercúrio

As montadoras americanas não ficaram atrás das tendências do design de moda, incorporando o conceito escolhido de forma muito peculiar. A peculiaridade do modelo Cougar estava na ótica da cabeça, que permanecia imóvel – apenas os amortecedores que a fechavam subiam, imitando a grade do radiador. É inútil falar de conveniência prática neste caso: tanto os faróis quanto as persianas eram verticais e não se adaptavam às necessidades aerodinâmicas. Esta inovação foi apenas uma tentativa dos engenheiros da empresa de introduzir uma tendência de moda no estilo clássico dos muscle cars americanos, que prevaleceu devido ao baixo peso, aerodinâmica, potência, juntamente com uma suspensão esportiva e manuseio refinado.

Porsche 928

De acordo com o grau de originalidade do mecanismo, o Porsche 928 fica com a palma da mão – um carro com faróis de abertura, que, apesar de toda a mobilidade, sempre permaneceu à vista. Quando dobrada, as óticas estavam alinhadas com o capô, e seus óculos pareciam quase verticalmente para cima. Quando se tornou necessário o uso dos faróis, eles ocupavam a posição tradicional, porém, possuíam alojamentos separados em racks, o que era típico dos carros produzidos na primeira metade do século XX. A linha inclinada e baixa do capô fez dos faróis, quando dobrados, um elemento funcional, suavizado para melhorar a aerodinâmica.

Toyota. Modelo 2000GT

Toyota com faróis retráteis é o representante original da indústria automobilística japonesa. Projetado para enganar os motoristas. As grandes luzes laterais dianteiras localizadas nos cantos da falsa grade do radiador sugerem que a função principal da iluminação dos faróis está atribuída a eles. Mas a imagem do carro é completada por grandes faróis, retráteis por baixo do capô. A desvantagem de tal decisão de design foi que a imagem do carro se torna completa e harmoniosa apenas com a ótica principal levantada. Quando guardados, os faróis dão à frente um visual subcompacto dos anos 2000, não associado a carros esportivos.

Lamborghini Miura

Este modelo Lamborghini não possui um mecanismo completo para ocultar faróis ou persianas fechando-os: a solução técnica usada aqui é em muitos aspectos semelhante ao Porsche 928. Mas no caso do Miura, a ótica aumenta, alterando o ângulo de iluminação, mas não se estenda completamente. Isso altera a percepção da frente do carro, sugerindo a imobilidade da ótica da cabeça.

A máxima eficiência da aerodinâmica de um carro esportivo determina tal solução; essa abordagem é puramente racional e não está associada às tendências da moda no design automotivo.

Opel GT

À semelhança de outros modelos de automóveis, a Opel está equipada com um acionamento mecânico para elevar a ótica, que é completamente ocultado por um capô inclinado e baixo. Uma característica distintiva deste carro é que o mecanismo gira os faróis em torno de um eixo longitudinal, não transversal, ao contrário dos modelos concorrentes. Diante disso, o processo é mais interessante e chama bastante atenção.

Acura NSX

O NSX é um carro esportivo com faróis abertos para todos os dias, o que explica a difícil tarefa dada aos designers da montadora: colocar óticas completas sob a linha do capô que podem ser usadas regularmente, garantindo a máxima racionalização. O resultado foi o esquema tradicional, que mais tarde se tornou referência para todos os carros com faróis rebatíveis. A decisão foi arquivada em modelos posteriores, substituída por uma colocação estacionária de ótica, por causa da qual o carro perdeu toda a sua singularidade.

Nissan 300ZX

O lançamento do cupê Nissan com faróis retráteis foi lançado em 1983. Como resultado, o modelo se tornou o representante mais popular da marca. A primeira geração poderia se gabar de faróis ascendentes, mas a segunda, infelizmente, limitou-se a óticas bastante comuns.

VETOR W8

A resposta americana aos supercarros europeus não veio até a década de 1980. O título oficial do primeiro supercarro americano foi atribuído ao Vector W8 – um modelo produzido em 22 exemplares, sete dos quais estiveram constantemente presentes em várias exposições. Ao criar um carro com faróis de abertura, os engenheiros foram guiados pelas características técnicas do McLaren F1: um motor bi-turbo de 6 litros com capacidade de 634 cavalos de potência, transmissão automática de três velocidades, dinâmica de aceleração – 4 segundos no máximo velocidade de 350 km/h.

A carroceria do carro foi construída com Kevlar, um material durável usado na indústria espacial. A Vector se destacou dos supercarros similares com faróis retráteis que melhoram o componente aerodinâmico do modelo.