Combate Volvo e não só: equipamento militar da neutra Suécia durante a Segunda Guerra Mundial
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos grandes e pequenos estados em diferentes continentes se envolveu em batalhas sangrentas e na criação de suas próprias forças armadas, saturadas de poderosos equipamentos militares. Ao mesmo tempo, poucas pessoas sabem que na Europa Ocidental havia dois estados amantes da paz bastante poderosos que tradicionalmente permaneciam neutros e não faziam parte de blocos militares: a Suécia Real e a Confederação Suíça.
Veículos do exército da Suécia neutra
Tanto em tempos de paz quanto em tempos de guerra, a indústria automobilística sueca produzia caminhões primitivos simples e carros blindados, que não diferiam em formas atraentes e soluções avançadas. Ao mesmo tempo, apesar da neutralidade do estado declarada em fevereiro de 1940, a Suécia, tendo deixado as tropas nazistas passarem por seu território, produziu canhões antiaéreos Bofors de 40 mm de seu próprio projeto.
Produtos militares Scania-Vabis
A Scania-Vabis (mais tarde Scania) tem a mais longa experiência na construção de veículos militares. Para o Exército Nacional, desde 1940, ele produz caminhões padrão com tração traseira com capô de 3,5 toneladas e caminhões com cabine superior com motor a gasolina de 140 cv e distância entre eixos simples de 3,8 metros. No auge da guerra pela Royal Air Force, a empresa montou o assento de ônibus original Scania-Vabis TRM9 (4×2) modelo 8116 em um chassi especial de três toneladas com todas as rodas únicas e montagens de antena em racks de teto especiais onde o comando postos e estações de rádio foram colocados para servir aeródromos militares e florestais remotos. Em 1943-45. 323 dessas máquinas foram montadas.
Ontem e hoje no posto de comando do aeródromo da Força Aérea Sueca TRM9 na traseira de um ônibus do exército LB38F. 1943
Em 1942, a produção de um caminhão militar serial F11 (4×4) com capô começou com um novo motor a gasolina superior de quatro cilindros com capacidade de 115 forças, uma cabine simples e a mesma distância entre eixos (3,8 metros). A transmissão de quatro velocidades pode ser nas quatro rodas ou apenas na roda traseira com um guincho mecânico integrado e saída de cabo em ambos os lados do veículo.
O caminhão F11 mais comum do exército sueco com tração nas quatro rodas e carroceria reforçada. 1942-1944
Portadores de carro incomuns da Scania em um chassi de caminhão
Em 1942, uma descoberta inesperada e incomum por designers suecos foi o veículo blindado multiuso SKP (Scania Karosseri Pansar) para a entrega de 12 a 18 pessoas, montado em um chassi Scania-Vabis F11 modificado de três toneladas. 0 (4×4). Várias versões serviram às forças policiais e de fronteira suecas, às operações locais e às unidades suecas das tropas da ONU em Chipre, Congo e assim por diante. Os cascos desses veículos tinham cabine dupla com portas laterais e passagem para o compartimento de carga com teto blindado, guincho e torre com metralhadoras de calibre 7,62 ou 7,92 mm. Conforme concebido pelos desenvolvedores, os escudos inferiores de aço em forma de V deveriam refletir a energia da onda de choque das minas terrestres.
Transportador militar UPC baseado no Scania-Vabis F11-0, cujo design se tornou o ponto de partida para a criação de futuros veículos de combate. 1943
No final da guerra, transportadores SKPF melhorados e mais confortáveis estavam sendo produzidos na mesma distância entre eixos. 1960
Essas máquinas utilizavam motores de 105 e 115 cv, caixas de câmbio convencionais, freios hidráulicos e guinchos de três toneladas. Sua massa atingiu 8,5 toneladas, a velocidade máxima era de 70 km / h. Até 1947, 252 dessas máquinas foram montadas na Suécia.
produtos militares Volvo
A eclosão da Segunda Guerra Mundial não afetou as atividades da Volvo, que nasceu na primavera de 1927 e silenciosamente continuou a produzir carros e caminhões civis. No entanto, em 1940, a empresa iniciou o desenvolvimento preliminar de equipamentos militares na esperança de que antes do fim da guerra não houvesse necessidade de organizar a produção em massa de equipamentos militares, de “jipes suecos” leves a tratores de três eixos.
O mais leve desta linha era o carro do comandante Volvo 911 TPV (4×4) com uma carroceria totalmente fechada do táxi PV802 de oito lugares com uma distância entre eixos de três metros. Foi equipado com um motor de seis cilindros de 86 cv, uma caixa de câmbio simples e pneus reforçados, se necessário, correntes de neve. Em 1944-46, 210 máquinas foram construídas.
O primeiro jipe sueco é um veículo de comando Volvo 911 TPV com carroceria de táxi e pneus de 16 polegadas. 1943
Na década de 1930, com base em vários tipos de caminhões Volvo de série com carrocerias Landsverk e pneus maciços ou pneumáticos, a empresa montou veículos semiblindados simplificados da família FM31 com tripulação de cinco a seis pessoas, canhões de 37 mm em torre aberta e uma metralhadora em blindagem frontal, projetada para o exército sueco. Até 1940, outros 30 veículos blindados semelhantes com canhões Bofors de 20 e 37 mm foram montados.
Um transportador de pessoal blindado LV83 pré-guerra com uma arma antiaérea de 20 mm no teto e uma metralhadora no cockpit. 1938
Máquina leve M31 sobre chassis LV81 com 75 cavalos de potência com conjunto de ferramentas e pneus maciços em posição de transporte. 1937
Desde 1942, sob a liderança do engenheiro Hartelius, a Volvo começou a produzir uma nova família de caminhões do exército de três toneladas com capô para a entrega de suprimentos do exército ou 16 a 20 soldados. Versões paramilitares básicas semelhantes TLV131, TLV140, TLV141 e TLV142 (4×4) diferiam na potência do motor (90 e 105 cv), freios a ar hidráulicos, formato do capô, instalação do guincho e duas opções de distância entre eixos (3,8 e 4,1 m). Alguns deles foram produzidos antes de 1955, e o número total de caminhões montados chegou a 1.000 unidades.
Trator militar Volvo TLV142 de segunda geração com motor a gasolina de 105 cv e capuz de pele de crocodilo. 1944
Nos anos do pós-guerra, essas máquinas foram repetidamente modernizadas e reconstruídas até o início dos anos 1970. Juntamente com os transportadores SKP, a Volvo montou seus próprios veículos blindados VKP (Volvo Karosseri Pansar) no chassi TLV131. No total, a Volvo produziu 200 carros.
No segundo estágio militar final, uma versão mais poderosa do VKPF baseada no TLV142 entrou em produção.
O lendário trio de tratores off-road
Durante os anos de guerra, a área secreta dos pesados tratores de artilharia Volvo de três eixos com cabine dupla era a mais interessante.
Em 1940-41, a empresa produziu 148 tratores de artilharia semiautomáticos TVB (6×4) com cabine de oito lugares de duas filas, motor de seis cilindros com capacidade de 128 hp, transmissão a bordo original, monoroda balanceada suspensão de tração traseira e um motor de guincho de 10 toneladas.
Em 1942, apareceu um trator cabover TVC de 10 toneladas (6 × 6) com cabine dupla, criado sob licença da empresa checoslovaca Koda. A potência de sua usina aumentou para 135 forças, e as rodas dianteiras receberam uma suspensão independente e um cardan individual da caixa de transferência. Em dois anos, montamos 168 máquinas TVC.
Na fase final da guerra, a Volvo construiu protótipos de tratores TVC2 e TVC3 com um novo motor de 180 cavalos de potência. O primeiro estava equipado com uma caixa convencional de cinco velocidades, o segundo com uma Wilson semiautomática com caixa de transferência de duas velocidades. A versão TVC3 com peso bruto de 11 toneladas foi equipada com um guincho com força de tração de 10 tf, que rebocou as armas mais pesadas e danificou veículos blindados com peso de até 50 toneladas. 1944-45