Esquema da circulação do refrigerante. Diagrama do sistema de arrefecimento do motor

Todo carro usa um motor de combustão interna. Os sistemas de refrigeração líquida são amplamente utilizados – apenas nos antigos “Zaporozhets” e o novo sopro de ar “Tata” é usado. Deve-se notar que o esquema de circulação do refrigerante em todas as máquinas é quase semelhante – os mesmos elementos estão presentes no design, eles executam funções idênticas.

Círculo de resfriamento pequeno

No esquema do sistema de refrigeração do motor de combustão interna, existem dois circuitos – pequeno e grande. De certa forma, é semelhante à anatomia humana – o movimento do sangue no corpo. O líquido se move em um pequeno círculo quando é necessário aquecer rapidamente até a temperatura de operação. O problema é que o motor pode funcionar normalmente em uma faixa de temperatura estreita – cerca de 90 graus.

Você não pode aumentá-lo ou diminuí-lo, pois isso levará a violações – o ponto de ignição mudará, a mistura de combustível queimará fora do tempo. O circuito inclui um radiador para o aquecedor interno – afinal, é necessário que o interior do carro esteja aquecido o mais rápido possível. O fornecimento de anticongelante quente é bloqueado com uma torneira. O local de sua instalação depende do carro específico – na divisória entre o compartimento de passageiros e o compartimento do motor, na área do porta-luvas, etc.

Grande circuito de refrigeração

Neste caso, o radiador principal também está incluído no circuito do sistema de arrefecimento do motor. Ele é instalado na frente do carro e foi projetado para reduzir urgentemente a temperatura do fluido no motor. Se o carro tiver ar condicionado, o radiador está instalado nas proximidades. Nos carros Volga e Gazelle, é usado um resfriador de óleo, que também é colocado na frente do carro. Um ventilador geralmente é colocado no radiador, que é acionado por um motor elétrico, uma correia ou uma embreagem.

Bomba de líquido no sistema

Este dispositivo está incluído no circuito de circulação do refrigerante Gazelle e em qualquer outro carro. O acionamento pode ser realizado da seguinte forma:

1. Da correia dentada.
2. Da correia do alternador.
3. De um cinto separado.

O projeto é composto pelos seguintes elementos:

1. Impulsor de metal ou plástico. A eficiência da bomba depende do número de lâminas.
2. Carcaça – geralmente feita de alumínio e suas ligas. O fato é que esse metal em particular funciona bem em condições agressivas, a corrosão praticamente não o afeta.
3. A polia para instalação da correia de transmissão é dentada ou em forma de cunha.
4. Eixo – um rotor de aço, em uma extremidade do qual há um impulsor (dentro) e fora uma polia para instalar uma polia de acionamento.
5. Bucha ou rolamento de bronze – esses elementos são lubrificados com a ajuda de aditivos especiais disponíveis em anticongelante.
6. A vedação evita que o fluido vaze do sistema de arrefecimento.

Termostato e suas características

É difícil dizer qual elemento fornece a circulação de fluido mais eficiente no sistema de refrigeração. Por um lado, a bomba cria pressão e o anticongelante se move pelos bicos com sua ajuda.

Mas, por outro lado, se não houvesse termostato, o movimento ocorreria exclusivamente em um pequeno círculo. O design contém os seguintes elementos:

1. Corpo em alumínio.
2. Saídas para conexão com bicos.
3. Placa tipo bimetálica.
4. Válvula mecânica com mola de retorno.

O princípio de operação é que em temperaturas abaixo de 85 graus, o líquido se move apenas ao longo de um pequeno contorno. Nesse caso, a válvula dentro do termostato está em uma posição na qual o anticongelante não entra no circuito grande.

Assim que a temperatura atingir 85 graus, a placa bimetálica começará a se deformar. Atua em uma válvula mecânica e abre o acesso ao anticongelante ao radiador principal. Assim que a temperatura cair, a válvula do termostato retornará à sua posição original sob a ação de uma mola de retorno.

Tanque de expansão

Existe um tanque de expansão no sistema de refrigeração do motor de combustão interna. O fato é que qualquer líquido, incluindo anticongelante, aumenta o volume quando aquecido. À medida que esfria, o volume diminui. Portanto, é necessário algum tipo de buffer no qual uma pequena quantidade de líquido será armazenada para que sempre haja bastante no sistema. É com essa tarefa que o tanque de expansão lida – o excesso espirra durante o aquecimento.

Tampão do tanque de expansão

Outro componente indispensável do sistema é uma rolha. Existem dois tipos de construção – hermética e não hermética. Caso este último seja utilizado no carro, o bujão do tanque de expansão possui apenas um orifício de drenagem através do qual a pressão no sistema é equilibrada.

Mas se for usado um sistema selado, haverá duas válvulas no plugue – uma válvula de entrada (leva o ar da atmosfera para dentro, opera a uma pressão abaixo de 0,2 bar) e uma válvula de escape (opera a uma pressão acima de 1,2 bar). Ele expele o excesso de ar do sistema.

Acontece que a pressão no sistema é sempre maior do que na atmosfera. Isso permite aumentar ligeiramente o ponto de ebulição do anticongelante, o que afeta favoravelmente a operação do motor. Isso é especialmente bom para dirigir em engarrafamentos em áreas urbanas. Um exemplo de um sistema selado são os carros VAZ-2108 e similares. Leaky – modelos da série clássica VAZ.

Radiador e ventilador

O líquido de arrefecimento circula pelo radiador principal, instalado na frente do veículo. Tal local não foi escolhido por acaso – ao dirigir em alta velocidade, as células do radiador são sopradas por um fluxo de ar que se aproxima, o que garante uma diminuição da temperatura do motor. Um ventilador é instalado no radiador. A maioria desses dispositivos são alimentados eletricamente. Nas Gazelles, por exemplo, são frequentemente utilizados acoplamentos, semelhantes aos que são colocados em compressores de ar condicionado.

O ventilador elétrico é ligado usando um sensor instalado na parte inferior do radiador. O sinal do sensor de temperatura, localizado na carcaça do termostato ou no bloco do motor, pode ser utilizado em máquinas injetoras. O circuito de comutação mais simples contém apenas um interruptor térmico – possui contatos normalmente abertos. Assim que a temperatura atingir 92 graus na parte inferior do radiador, os contatos dentro do interruptor fecharão e a tensão será aplicada ao motor do ventilador.

Aquecedor de cabine

Esta é a parte mais importante quando vista da perspectiva do motorista e dos passageiros. O conforto ao dirigir no inverno depende da eficiência do fogão. O aquecedor faz parte do circuito de circulação do líquido refrigerante e é composto pelos seguintes componentes:

1. Motor elétrico com impulsor. Ele é ligado de acordo com um esquema especial no qual há um resistor constante – permite alterar a velocidade do impulsor.
2. O radiador é o elemento através do qual o anticongelante quente passa.
3. Torneira – projetada para abrir e fechar o fornecimento de anticongelante dentro do radiador.
4. O sistema de dutos permite direcionar o ar quente na direção certa.

O esquema de circulação do líquido de arrefecimento através do sistema é tal que, quando apenas uma entrada do radiador está fechada, o anticongelante quente não entra nela de forma alguma. Há carros em que não há torneira do fogão – sempre há anticongelante quente dentro do radiador. E no verão, os dutos de ar simplesmente fecham e o calor não é fornecido à cabine.