Kia Seltos com “robô” 7DCT. Vantagens e desvantagens
Em antecipação à estreia do Kia Seltos, as transmissões do novo carro estão sendo discutidas ativamente em vários recursos. Se a mecânica e uma máquina automática clássica são uma das opções mais esperadas, um variador e um robô levantam muitas questões. Na configuração premium de tração integral Premium, o Seltos vem com motor 1.6 turboalimentado e caixa de câmbio robótica 7DCT da modificação D7UF1-2, e vale falar sobre isso separadamente.
A transmissão robótica de dupla embreagem e sete marchas 7DCT já é conhecida em nosso mercado. A caixa de engrenagens foi criada por especialistas do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento KIA na Coréia, este é um desenvolvimento completamente independente da empresa. A transmissão foi instalada anteriormente no KIA Sportage 4 GT-Line com motor 1.6 T-GDI, KIA CEED 2019 CD com motor 1.4 T-GDI e SOUL 3 a partir de meados de 2019. Agora chegou a vez do novo crossover coreano. Antes da nossa, a Seltos estreou na Índia com essa caixa, e já existem as primeiras críticas dos proprietários, mas as primeiras coisas primeiro.
Que tipo de “fera” é o 7DCT e para que a Kia precisa dele?
Ao desenvolver uma nova transmissão, os engenheiros sempre estabelecem o objetivo de melhorar o desempenho das transmissões existentes. O 7DCT deveria superar o clássico de seis marchas em termos de eficiência de combustível em 7%, aceleração em 5% e adicionar uma sensação mais esportiva. Isso pode ser alcançado por meio de trocas de marchas mais rápidas e da eliminação de falhas de tração nos momentos de transição de um estágio para outro.
DCT ou transmissão de dupla embreagem é considerado para combinar o básico de mecânica e automática, mas faz isso melhor e mais rápido. O princípio de funcionamento é bastante simples. É como duas transmissões manuais mudando juntas. A transmissão tem duas embreagens de cárter seco, cada uma com acionamento eletromecânico e um eixo de entrada de duas marchas. O eixo primário oco trabalha com engrenagens pares, e o eixo sólido rodando dentro dele é responsável por engrenagens ímpares. Este arranjo permite que você troque de marcha o mais rápido possível devido ao fato de que as engrenagens vizinhas sempre têm um estado pré-engatado. O robô permite que você pule para cima e para baixo várias marchas ao mesmo tempo, o que permite acelerar bruscamente ou vice-versa para reduzir a velocidade.
A entrega de potência contínua oferecida pelo DCT minimiza a perda de torque da transmissão ao mudar de marcha em comparação com uma transmissão automática tradicional e proporciona um passeio mais suave em todas as condições. A nova transmissão DTC é capaz de transmitir até 300 N.m. de torque, que é muito mais do que as máquinas hidráulicas tradicionais da empresa podem “digerir”. Internamente, uma transmissão de dupla embreagem é mais eficiente que uma automática porque possui menos peças móveis. Além disso, com uma transmissão automática, o motor precisa acionar a bomba e alguma energia é perdida no conversor de torque e nos pacotes de embreagem. Tudo isso soa convincente e bonito, mas há alguma desvantagem na caixa?
Contras do 7DCT
Ainda não há tantas revisões reais na caixa do 7DCT, mas se coletarmos informações de recursos nossos e estrangeiros, dois problemas recorrentes foram identificados. Alguns usuários tiveram casos em que a caixa trocou apenas marchas ímpares (1-3-5-7), na verdade, apenas uma embreagem funcionou. Tais informações foram publicadas em alguns recursos indianos. A Seltos estreou lá em agosto de 2019 e já vendeu mais de 50.000 veículos. A variante com motor 1.4 turboalimentado e robô 7DCT é uma das mais populares na Índia. O problema foi resolvido rapidamente piscando a caixa. A KIA supostamente emitiu um boletim de serviço de atualização de software para o Seltos 1.4T 7DCT com painel de instrumentos de supervisão em dezembro na Índia. A atualização leva cerca de 30 minutos e corrige o problema de pular marchas.
O segundo problema é o superaquecimento da embreagem. Alguns proprietários reclamam que a luz de aviso geralmente acende quando eles dirigem com força. O problema é parcialmente resolvido pela mesma atualização de software, que atualiza simultaneamente o firmware da unidade de controle do motor, unidade de controle da transmissão e painel.
Em geral, podemos concluir que o funcionamento estável da caixa depende das condições de operação. Ela é muito propensa a superaquecimento. Isso pode acontecer se o veículo for mantido em subida pressionando o pedal do acelerador. Neste caso, o motorista pode sentir uma vibração no volante e o display do painel de instrumentos piscará. A embreagem será desengatada até que esfrie até a temperatura normal. Para evitar tais situações, é recomendável segurar o carro com o freio de pé.
O superaquecimento também pode ocorrer durante acionamentos repetidos quando a transmissão reduz a marcha durante forte aceleração. Isso mudará o modo de condução do veículo e acionará uma mensagem de aviso. Para retornar o carro às condições normais de condução, é recomendável evitar acelerações bruscas excessivas durante a condução.
Pelo princípio de operação, esta caixa é semelhante a todos os outros “robôs” pré-seletivos, mas ao contrário de tudo do mesmo DSG, a caixa coreana nem sempre tenta ligar a segunda marcha em um engarrafamento. A velocidades de até dez quilômetros por hora, ela vai mansamente andar na primeira marcha até que a primeira embreagem esteja superaquecida. Por um lado, este método elimina solavancos e choques constantes em baixas velocidades, mas, por outro lado, se o engarrafamento se prolongar por cerca de trinta minutos, o superaquecimento da caixa se fará sentir.
Mas acima de tudo, essa caixa não gosta de escorregar, se superaquecer, um aviso será exibido no painel do dispositivo e o carro ficará imóvel até que as embreagens esfriem. Esses robôs são construídos para condução rápida em rodovias e economia de combustível, não estradas ruins e tráfego urbano.
É possível fazer uma escolha em favor de um robô?
Provavelmente você pode, em termos de conforto, 7DCT não é inferior à máquina. Ele supera em termos de economia, mudanças suaves, capacidade de resposta e dinâmica. Sente-se bem em boas estradas e longas distâncias. Mas, como todas as caixas de embreagem secas, sofre superaquecimento. Isso pode levar à falha da unidade de controle eletrônico. Além disso, o 7DCT não é uma embreagem durável. Conclusão – confiabilidade e durabilidade dependem das condições de operação. Durante a operação regular, não deve haver problemas. Uma grande vantagem pode ser considerada uma garantia KIA de cinco anos em seus carros.